汽車從發明到現在大範圍的使用，時間不過百餘年。但是在近些年對於環境的汙染卻是貢獻了不小的一份力量，尤其是對城市這個充滿鋼筋水泥的不透風生活圈，影響更甚。也正是因為如此，我國政府也在積極的採取相關措施進行挽救。
《道哥說車》從北京市生態環境局方面獲悉，為進一步加大機動車汙染防治力度，持續改善北京市環境空氣質量，6月28日，北京市正式發佈《關於北京市提前實施國六機動車排放標準的通告》（以下簡稱《通告》），將提前實施國六b排放標準。《通告》規定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛重型柴油車執行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執行國六b排放標準。
據悉，為了治理機動車汙染，目前宣佈將於7月1日提前實施國六b階段排放標準的地區已經達到16個。我國汽車企業開始重新調整產品開發計劃，積極應對排放標準的提前切換。但由於這些地區乘用車銷量已佔全國總銷量的一半，範圍之大超出預期，自主品牌車企正採取降價促銷、推動老舊車輛報廢更新等措施，加快去庫存節奏，以加速向國六“賽道”切換。
與國五相比限值加嚴了50%
目前北京市機動車保有量近621萬輛，從新一輪的細顆粒物PM2.5來源解析看，本地排放貢獻中移動源汙染佔比最大，達45%，其中，柴油車排放佔比32%，汽油車排放佔比29%，移動源排放汙染是北京市大氣環境汙染的主要來源之一。
據北京市生態環境局介紹，輕型車國六b標準相比國五標準，限值加嚴了40%至50%；增加了實際道路行駛排放控制要求；蒸發排放控制要求更加嚴格，排放限值降低了65%，需安裝車載加油油氣回收系統（ORVR），對加油過程的油氣排放進行控制；同時增加了排放質保期的要求，低溫排放試驗一氧化碳（CO）和碳氫（HC）限值加嚴1/3，並引入了嚴格的車載診斷系統（OBD）控制要求。
而對於老車主來說，最關心的莫過於如何管理未達“國六”標準的已上牌車輛。據悉，北京市實行“新車新標準、老車老標準”的管理原則，本次執行新標準的範圍是在京銷售的新車和在京首次申領牌照的機動車，對於已取得北京市車輛牌照的在用車，不受新標準實施的限制，但仍須達到車輛原排放標準要求。車主可在北京市生態環境局網站“公共綜合查詢”系統，通過車輛型號查詢確認車輛的排放標準等級。
不過，之前購買了國五標準車的需要注意，在《通告》規定的標準實施日期之前已購買的（以購車發票日期為準）和已從外省市轉出遷往北京市的（以機動車登記證書的轉移登記日期為準）符合第五階段排放標準要求的車輛，在本通告規定的標準實施日期之後的3個月內可繼續辦理車輛註冊登記手續，逾期不再辦理。
不同的車型實施國六的時間會有所不同，以北京為例，重型燃氣車以及公交和環衛重型柴油車開始執行國六B排放標準的時間是2019年7月1日，而輕型汽油車和重型柴油車是從2020年1月1日起，執行範圍是在京銷售的新車和在京首次申領牌照的機動車，對於已取得北京市車輛牌照的在用車，不受新標準實施的限制。
而對此，也有汽車經銷商向《道哥說車》表示：（輕型車）北京是明年開始實行，北京周邊河北天津都是7月1日開始，買車提前把發票都開好了。過了，就上不了牌了，有1到3個月的過渡期吧。也就是說，無論是購買國五新車還是二手車，6月30日都將是最後期限，只要在此之前開出機動車統一銷售發票或轉出登記手續則不影響後續在京上牌。
國六車型已全面上市
不只是北京，根據2018年6月國務院印發的《打贏藍天保衛三年行動計劃》要求：2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準，進一步改善大氣環境質量，促進汽車產業高質量發展。而據生態環境部宣教司司長劉友賓介紹，將嚴厲打擊生產銷售不達標車輛違法行為，確保消費者購買到符合國六標準的車輛。
他介紹，從技術和產業準備情況看，汽車生產企業已完成大部分車型國六開發工作，目前已進入量產銷售階段。截至2019年6月20日，已有99家輕型車企業2144個國六車型、60家重型車生產企業896個國六車型進行了環保信息公開。從汽車銷售市場看，除部分自主品牌外，國六車型已全面上市，市場基本實現平穩過度。從油品供應看，2019年1月1日全國已全面供應國六汽柴油，為機動車國六標準實施奠定了堅實的基礎。
不過，據機動車環保網信息顯示，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、觀致汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄，將面臨“無車可賣”的窘境。“由於國六標準參考歐六標準的制定思路，外資車企適應較快，進口車的切換表現很強，順利佔據領先地位。合資品牌的部分車型也快速跟進，但自主品牌比較吃力。”崔東樹表示，截至今年一季度，自主“國六”車型數量仍不如合資品牌，市場壓力較大。眼下，自主品牌正密集推出“國六”車型，但快速生產、排產的節奏仍有難度。
可以看出，國六排放標準的實施確實給部分車企帶來了不少難題，尤其是在中國車市已經出現多月連跌的背景下，庫存超預警的經銷商更是難上加難。但是，國六排放標準的到來，無論是對汽車行業的未來發展，還是對整個人類出行環境來說都是百益而無一害的。所以，希望車企能早日克服“短痛”，給消費者帶來更多符合要求的好車。