將在8月上市，曾月銷破萬的七座SUV，如今迎來中期改款，能火？
在還沒有Jeep大指揮官、馬自達CX-8、現代勝達等車型的時候，福特銳界與漢蘭達分割了30萬以內的七座SUV市場，那個時候，福特銳界月銷可輕鬆破萬，銷量超...
'加價進口月銷還破萬，5米車身比奧迪A6更長，國六竟是賣舊款？'
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在剛剛過去的06月，雷克薩斯終於針對其下的中大型轎車——雷克薩斯ES進行了更新，一臺2019款ES 300h進入到了市場之中，其是ES系列銷售的百萬紀念限量版，油電混合動力系統幾乎已經成為了ES高端型號的代表，它300h也是唯一能夠真正在中大型車市場，對奧迪A6、奔馳E級形成威脅的型號，而且這款產品的整體月銷，也以破萬的成績短暫超越了奧迪A6L。不過，小申的關子賣得似乎有些長，因為今天要說的還是最暢銷且最入門的ES 200型號。
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在剛剛過去的06月，雷克薩斯終於針對其下的中大型轎車——雷克薩斯ES進行了更新，一臺2019款ES 300h進入到了市場之中，其是ES系列銷售的百萬紀念限量版，油電混合動力系統幾乎已經成為了ES高端型號的代表，它300h也是唯一能夠真正在中大型車市場，對奧迪A6、奔馳E級形成威脅的型號，而且這款產品的整體月銷，也以破萬的成績短暫超越了奧迪A6L。不過，小申的關子賣得似乎有些長，因為今天要說的還是最暢銷且最入門的ES 200型號。
雷克薩斯ES已經成為了中國豪華汽車界的風雲人物，因為在中大型市場中，僅有ES出現了加價提車的盛況，其作為一臺進口車也在中國市場取得了非常優秀的銷售成績，其不僅成功在華破百，而且混動型號還以超過3千臺的成績成為了“進口之王”。
不過，ES加價提車這件事兒，小申可是想給雷克薩斯證明一下，許多自媒體所說的加價提車實際上是有真有假，這真的部分是的確出現了很多高於標準型號的銷售價格，假的部分是，這裡所說的加價並不是無條件增幅，而是雷克薩斯經銷商出售的大部分ES 200型號，都是以加價選裝的形式出售的，按照4S銷售人員的說法就是“無論是否加價選裝，雷克薩斯ES都需要等待提車”。
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在剛剛過去的06月，雷克薩斯終於針對其下的中大型轎車——雷克薩斯ES進行了更新，一臺2019款ES 300h進入到了市場之中，其是ES系列銷售的百萬紀念限量版，油電混合動力系統幾乎已經成為了ES高端型號的代表，它300h也是唯一能夠真正在中大型車市場，對奧迪A6、奔馳E級形成威脅的型號，而且這款產品的整體月銷，也以破萬的成績短暫超越了奧迪A6L。不過，小申的關子賣得似乎有些長，因為今天要說的還是最暢銷且最入門的ES 200型號。
雷克薩斯ES已經成為了中國豪華汽車界的風雲人物，因為在中大型市場中，僅有ES出現了加價提車的盛況，其作為一臺進口車也在中國市場取得了非常優秀的銷售成績，其不僅成功在華破百，而且混動型號還以超過3千臺的成績成為了“進口之王”。
不過，ES加價提車這件事兒，小申可是想給雷克薩斯證明一下，許多自媒體所說的加價提車實際上是有真有假，這真的部分是的確出現了很多高於標準型號的銷售價格，假的部分是，這裡所說的加價並不是無條件增幅，而是雷克薩斯經銷商出售的大部分ES 200型號，都是以加價選裝的形式出售的，按照4S銷售人員的說法就是“無論是否加價選裝，雷克薩斯ES都需要等待提車”。
所以說，這“真加價”與“假加價”都說明了一點，那就是車輛的市場認可度已經達到了一次新的巔峰期。此外，在最近的銷售陣容中，雷克薩斯終於推出了國VI排放標準車型，而且與寶馬、奔馳等製造商的做法不同，ES國VI型號都是在2018款基礎上改裝而來，雷克薩斯也在銷售陣容中明碼標價說明了這一點，這較在現款車型上更新卻變為“2019款”的寶馬3系等車型，可是有誠信多了。
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在剛剛過去的06月，雷克薩斯終於針對其下的中大型轎車——雷克薩斯ES進行了更新，一臺2019款ES 300h進入到了市場之中，其是ES系列銷售的百萬紀念限量版，油電混合動力系統幾乎已經成為了ES高端型號的代表，它300h也是唯一能夠真正在中大型車市場，對奧迪A6、奔馳E級形成威脅的型號，而且這款產品的整體月銷，也以破萬的成績短暫超越了奧迪A6L。不過，小申的關子賣得似乎有些長，因為今天要說的還是最暢銷且最入門的ES 200型號。
雷克薩斯ES已經成為了中國豪華汽車界的風雲人物，因為在中大型市場中，僅有ES出現了加價提車的盛況，其作為一臺進口車也在中國市場取得了非常優秀的銷售成績，其不僅成功在華破百，而且混動型號還以超過3千臺的成績成為了“進口之王”。
不過，ES加價提車這件事兒，小申可是想給雷克薩斯證明一下，許多自媒體所說的加價提車實際上是有真有假，這真的部分是的確出現了很多高於標準型號的銷售價格，假的部分是，這裡所說的加價並不是無條件增幅，而是雷克薩斯經銷商出售的大部分ES 200型號，都是以加價選裝的形式出售的，按照4S銷售人員的說法就是“無論是否加價選裝，雷克薩斯ES都需要等待提車”。
所以說，這“真加價”與“假加價”都說明了一點，那就是車輛的市場認可度已經達到了一次新的巔峰期。此外，在最近的銷售陣容中，雷克薩斯終於推出了國VI排放標準車型，而且與寶馬、奔馳等製造商的做法不同，ES國VI型號都是在2018款基礎上改裝而來，雷克薩斯也在銷售陣容中明碼標價說明了這一點，這較在現款車型上更新卻變為“2019款”的寶馬3系等車型，可是有誠信多了。
公平一點來說，國VI排放雷克薩斯ES 200型號的閃電大燈，的確會顯得有些老舊，LED光帶以及裝式鍍鉻，都還按照較為傳統的嵌入式設計，包裹在大燈內部的下邊緣。
當然，家族化的風格要求車輛上繼續保留大量鋒利線條，隨著車體結構向中央X型進氣格柵聚攏，強烈的立體效果在這裡顯得非常前衛，這也是為什麼ES可以在遲遲不進行大改款的情況下，仍舊能夠在市場中保持逆勢增長的重要原因之一。
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在剛剛過去的06月，雷克薩斯終於針對其下的中大型轎車——雷克薩斯ES進行了更新，一臺2019款ES 300h進入到了市場之中，其是ES系列銷售的百萬紀念限量版，油電混合動力系統幾乎已經成為了ES高端型號的代表，它300h也是唯一能夠真正在中大型車市場，對奧迪A6、奔馳E級形成威脅的型號，而且這款產品的整體月銷，也以破萬的成績短暫超越了奧迪A6L。不過，小申的關子賣得似乎有些長，因為今天要說的還是最暢銷且最入門的ES 200型號。
雷克薩斯ES已經成為了中國豪華汽車界的風雲人物，因為在中大型市場中，僅有ES出現了加價提車的盛況，其作為一臺進口車也在中國市場取得了非常優秀的銷售成績，其不僅成功在華破百，而且混動型號還以超過3千臺的成績成為了“進口之王”。
不過，ES加價提車這件事兒，小申可是想給雷克薩斯證明一下，許多自媒體所說的加價提車實際上是有真有假，這真的部分是的確出現了很多高於標準型號的銷售價格，假的部分是，這裡所說的加價並不是無條件增幅，而是雷克薩斯經銷商出售的大部分ES 200型號，都是以加價選裝的形式出售的，按照4S銷售人員的說法就是“無論是否加價選裝，雷克薩斯ES都需要等待提車”。
所以說，這“真加價”與“假加價”都說明了一點，那就是車輛的市場認可度已經達到了一次新的巔峰期。此外，在最近的銷售陣容中，雷克薩斯終於推出了國VI排放標準車型，而且與寶馬、奔馳等製造商的做法不同，ES國VI型號都是在2018款基礎上改裝而來，雷克薩斯也在銷售陣容中明碼標價說明了這一點，這較在現款車型上更新卻變為“2019款”的寶馬3系等車型，可是有誠信多了。
公平一點來說，國VI排放雷克薩斯ES 200型號的閃電大燈，的確會顯得有些老舊，LED光帶以及裝式鍍鉻，都還按照較為傳統的嵌入式設計，包裹在大燈內部的下邊緣。
當然，家族化的風格要求車輛上繼續保留大量鋒利線條，隨著車體結構向中央X型進氣格柵聚攏，強烈的立體效果在這裡顯得非常前衛，這也是為什麼ES可以在遲遲不進行大改款的情況下，仍舊能夠在市場中保持逆勢增長的重要原因之一。
而在實際的試車過程中，靜謐度是雷克薩斯的一大品質體現，雖然ES被認為是一臺“非典型”雷克薩斯，但它的空間處理、裝配工藝以及最終反饋出的整體駕駛質感，車輛對於車身穩定性、底盤濾震以及艙內隔音效果等等，都處理的恰到好處，它的確能夠代表豪華製造商與之間的普通消費品牌之間的差異。
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在剛剛過去的06月，雷克薩斯終於針對其下的中大型轎車——雷克薩斯ES進行了更新，一臺2019款ES 300h進入到了市場之中，其是ES系列銷售的百萬紀念限量版，油電混合動力系統幾乎已經成為了ES高端型號的代表，它300h也是唯一能夠真正在中大型車市場，對奧迪A6、奔馳E級形成威脅的型號，而且這款產品的整體月銷，也以破萬的成績短暫超越了奧迪A6L。不過，小申的關子賣得似乎有些長，因為今天要說的還是最暢銷且最入門的ES 200型號。
雷克薩斯ES已經成為了中國豪華汽車界的風雲人物，因為在中大型市場中，僅有ES出現了加價提車的盛況，其作為一臺進口車也在中國市場取得了非常優秀的銷售成績，其不僅成功在華破百，而且混動型號還以超過3千臺的成績成為了“進口之王”。
不過，ES加價提車這件事兒，小申可是想給雷克薩斯證明一下，許多自媒體所說的加價提車實際上是有真有假，這真的部分是的確出現了很多高於標準型號的銷售價格，假的部分是，這裡所說的加價並不是無條件增幅，而是雷克薩斯經銷商出售的大部分ES 200型號，都是以加價選裝的形式出售的，按照4S銷售人員的說法就是“無論是否加價選裝，雷克薩斯ES都需要等待提車”。
所以說，這“真加價”與“假加價”都說明了一點，那就是車輛的市場認可度已經達到了一次新的巔峰期。此外，在最近的銷售陣容中，雷克薩斯終於推出了國VI排放標準車型，而且與寶馬、奔馳等製造商的做法不同，ES國VI型號都是在2018款基礎上改裝而來，雷克薩斯也在銷售陣容中明碼標價說明了這一點，這較在現款車型上更新卻變為“2019款”的寶馬3系等車型，可是有誠信多了。
公平一點來說，國VI排放雷克薩斯ES 200型號的閃電大燈，的確會顯得有些老舊，LED光帶以及裝式鍍鉻，都還按照較為傳統的嵌入式設計，包裹在大燈內部的下邊緣。
當然，家族化的風格要求車輛上繼續保留大量鋒利線條，隨著車體結構向中央X型進氣格柵聚攏，強烈的立體效果在這裡顯得非常前衛，這也是為什麼ES可以在遲遲不進行大改款的情況下，仍舊能夠在市場中保持逆勢增長的重要原因之一。
而在實際的試車過程中，靜謐度是雷克薩斯的一大品質體現，雖然ES被認為是一臺“非典型”雷克薩斯，但它的空間處理、裝配工藝以及最終反饋出的整體駕駛質感，車輛對於車身穩定性、底盤濾震以及艙內隔音效果等等，都處理的恰到好處，它的確能夠代表豪華製造商與之間的普通消費品牌之間的差異。
以一臺C級的價格賣D級車，雷克薩斯ES最大的吸引力就在於此，4,975mm的車身長度，已經讓ES在進口端的奧迪A6、奔馳E級等車型面前佔盡優勢，可以說在非國產長軸距市場之中，雷克薩斯ES在尺寸空間性，以及性價比方面就是這個細分領域的領頭羊，它也幫助雷克薩斯在華單月銷量上，首次超過了素有“日系第二故鄉”的北美市場。
本文所用配圖均為“2018款雷克薩斯ES 260 F-Sport 國VI型號”
責任編輯：申九五
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