'北京無“國六”柴油車可賣 車企直呼研發時間緊迫'

每經記者：張北 每經編輯：段思瑤

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安徽滁州，技術人員正在測試一款國六柴油發動機 視覺中國圖

由於“國六”排放標準提前實施，當前北京柴油車經銷商的日子並不好過。

“我們已經是半停業狀態，受‘大噸小標’事件影響，店裡已經不賣輕卡了，中、重卡也賣得不好，看車的人很少，大部分人都在等‘國六’柴油車型。”日前，《每日經濟新聞》記者在走訪商用車市場時，北京市大興區的一位商用車銷售人員表示，其所在的店，除天然氣車，已沒有“國六”柴油車型可賣。

“北京無‘國六’柴油車型可賣，與提前實施的重型柴油車‘國六’排放標準不無關係。”一汽解放的一位相關負責人對記者如是說。

今年6月28日，北京市正式發佈《關於北京市提前實施國六機動車排放標準的通告》。該通告規定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛重型柴油車執行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執行國六b排放標準。這比國家規定的實施時間早了一年多。

北京並不是唯一一個宣佈提前實施“國六”排放標準的省市，除了北京，深圳、河南、安徽等省市也對部分重型車、柴油車有“國六”排放要求。為此，車企也在積極準備。“我們的‘國六’車型預計最快今年8月底上市銷售。”上述一汽解放相關負責人對記者說，由於“國六”排放標準提前實施，包括零部件供應、車型研發測試等一系列工作都在提前，車企正在承受較大壓力。

京城難覓“國六”柴油車

8月中旬是北京一年中最熱的時候，但與炎熱天氣形成鮮明對比的是，北京大興區的一個商用車城內分外冷清。展車在烈日下被暴晒，周圍雜草叢生，幾乎無人看車。商用車城內僅有幾家經銷店，有的已經關門停業，有的店內銷售人員無所事事，玩手機打發時間。

“我們打再多電話也沒用，今年客戶整體需求不強。除了輕卡停止銷售，中、重卡的銷量也不好，主要是因為沒有‘國六’柴油車型可售。”上述商用車城的銷售人員告訴記者，當前客戶買車相對謹慎，畢竟一輛重卡售價幾十萬元，五年左右回本，然後才開始賺錢，但目前車型排放標準升級逐步加快，客戶擔心現在買“國五”車風險大，都想等“國六”新車，能多開幾年。

北京商用車市場之所以難尋“國六”車身影，與提前實施的重型柴油車“國六”排放標準密切相關。當前除了北京，山西、河北等地均決定對重型柴油車提前實施“國六”標準。這與當前國家倡導實施的環境保護政策緊密相關。

《中國機動車環境管理年報2018》顯示，機動車汙染是我國空氣汙染的重要來源，尤其是柴油貨車排放帶來的汙染正日益凸顯。2017年，僅佔汽車保有量7.8%的柴油貨車，其氮氧化物和顆粒物排放量分別佔汽車排放總量的57.3%和77.8%，且“國三”及以下的柴油貨車沒有後處理裝置。

為治理柴油貨車，我國已經出臺了《關於全面加強生態環境保護 堅決打好汙染防治攻堅戰的意見》《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》等多個政策文件。

據交通運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊透露，目前國家已經從調整運輸結構，減少公路貨運強度；改善車隊結構，加快淘汰“國三”及以下排放標準的中重型柴油貨車，重點區域提前實施機動車“國六”排放標準以及船舶排放控制等方面治理柴油車。

不過，“國六”排放標準的提前實施讓車企分外緊張。“提前實施‘國六’排放標準的省市，商用車市場份額並不大，對車企來說不會產生太大影響。但如果大部分省市同時提前實施‘國六’，就會給車企帶來很大壓力。比如研發和測試時間緊迫、零部件供應能否跟得上、油品質量能否保證等問題都不確定。”上述一汽解放相關負責人對記者說。

據記者瞭解，車企要開發一個基本型整車至少需要36~40個月時間，必須經過兩個冬天寒區標定，部分省市提前實施“國六”標準，讓車企不得不加快研發和測試。上述一汽解放相關負責人稱，按照正常計劃，一汽解放最快在明年第二季度完成“國六”柴油車型標定，但加速研發之後，預計今年第四季度將完成“國六”柴油車型標定。

與一汽解放一樣，東風商用車北京地區相關負責人也告訴記者，“東風最早一批‘國六’柴油車最快也要8月底才能在北京上市，目前新車已經交由北京市環保局審批。”

今年7月底，北京市環保局發佈的第一批符合環保標準的重型柴油車目錄顯示，中國重汽、東風商用車、北汽福田、中國第一汽車集團、北京福田戴姆勒汽車等5家企業的“國六”車型已通過審批。一汽解放相關負責人稱，上述審批通過後，“國六”車型最快於8月底在京上市銷售。

達標“國六”仍待時日

據記者瞭解，部分省市提前實施“國六”排放標準後，“國六”商用車並不會大批量向市場鋪貨，而是優先採取試銷模式。“之所以採取這種模式，主要是因為企業擔心‘國六’車型生產一致性能否保證，相關零部件供應能否跟得上。”一汽解放相關負責人對記者說。

事實上，為了達到排放標準，“國六”柴油車普遍加裝了排放後處理裝置，大多數後處理裝置的產品來源於國外，如果“國六”柴油車型的市場需求大量增加，那麼後處理裝置供應能否跟上是車企擔心的問題。此外，由於車企加快了研發速度，大批量生產的“國六”柴油車尾氣排放能否全部達標也讓車企揪心。

此外，目前雖然部分省市已決定提前實施“國六”排放標準，但該標準實施後的相關配套政策、細則還未真正落地。如，重型柴油車遠程在線監控系統至今仍未上線。據瞭解，該系統的建立有利於對柴油車形成從排放監測、強制維修，到再次上路行駛乃至處罰的閉環管理。此外，通過大數據分析應用，可以追溯超標排放車輛生產或進口企業、汙染控制裝置生產企業、登記地、排放檢驗機構、維修單位、加油站點、供油企業、運輸企業等，實現全鏈條環境監管。但該系統需要在柴油車通行主要路段建設遙感監測點位，並進行國家、省、市三級聯網，具備條件的重型柴油車要安裝遠程在線監控並與生態環境部門聯網。

據上述一汽解放相關負責人透露，目前，生態環境部正在建設重型柴油車遠程在線監控系統，估計今年10月能夠定稿，但何時發佈尚未可知。

而最讓商用車企業“頭疼”的油品問題至今仍未完全解決。眾所周知，劣質油品會使“國六”車型的後處理裝置堵塞、失效，使“國六”車型不僅達不到排放標準要求，還可能讓車主花費昂貴的價格更換後處理裝置。

上述一汽解放相關負責人向記者透露，此前一汽解放曾對國內油品質量做過抽樣測試，測試結果表明，367輛柴油車油箱抽測柴油車樣本的合格率僅為60%。

雖然中國石油、中國石化早在今年年初便宣佈符合“國六”排放標準的汽、柴油已在全國範圍內上市，但是國內仍然不排除劣質“小油”的存在。據記者瞭解，目前部分汽車廠商已將油品方面的問題寫進用戶保證書，提醒“國六”車型用戶使用中國石油或中國石化的油品。

每日經濟新聞