隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
技術領銜，無懼國六
以400THP 1.8T發動機為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
技術領銜，無懼國六
以400THP 1.8T發動機為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
擁有三大黑科技領銜，實現18+1項先進技術。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
技術領銜，無懼國六
以400THP 1.8T發動機為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
擁有三大黑科技領銜，實現18+1項先進技術。
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
當發動機在運轉過程中，發動機燃燒室內的可燃混合氣體越接近理論空燃比，燃燒爆炸的經濟效應也就越高。該系統通過改變氣門升程和氣門正時，做到了發動機在進氣、壓縮、做工、排氣的四衝程循環工作過程中，做“多進氣，多排氣”的效果；
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
技術領銜，無懼國六
以400THP 1.8T發動機為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
擁有三大黑科技領銜，實現18+1項先進技術。
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
當發動機在運轉過程中，發動機燃燒室內的可燃混合氣體越接近理論空燃比，燃燒爆炸的經濟效應也就越高。該系統通過改變氣門升程和氣門正時，做到了發動機在進氣、壓縮、做工、排氣的四衝程循環工作過程中，做“多進氣，多排氣”的效果；
2.雙渦道增壓器
E-wastegate雙渦輪增壓器最大的意義在於提升瞬間加速的動態響應。通過加速發動機的進氣衝程，讓燃燒室能在短時間內得到更多的空氣，進而提高發動機的工作響應；
3.電控離合驅動水泵
車輛ECU可根據傳感器的反饋信號，自動反饋調節發動機對工況溫度的要求。通過電控離合驅動水泵可“按需”啟動水泵開啟冷卻循環，加速熱車進程，客觀提升發動機效率，達到降低油耗和排放的目的。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
技術領銜，無懼國六
以400THP 1.8T發動機為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
擁有三大黑科技領銜，實現18+1項先進技術。
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
當發動機在運轉過程中，發動機燃燒室內的可燃混合氣體越接近理論空燃比，燃燒爆炸的經濟效應也就越高。該系統通過改變氣門升程和氣門正時，做到了發動機在進氣、壓縮、做工、排氣的四衝程循環工作過程中，做“多進氣，多排氣”的效果；
2.雙渦道增壓器
E-wastegate雙渦輪增壓器最大的意義在於提升瞬間加速的動態響應。通過加速發動機的進氣衝程，讓燃燒室能在短時間內得到更多的空氣，進而提高發動機的工作響應；
3.電控離合驅動水泵
車輛ECU可根據傳感器的反饋信號，自動反饋調節發動機對工況溫度的要求。通過電控離合驅動水泵可“按需”啟動水泵開啟冷卻循環，加速熱車進程，客觀提升發動機效率，達到降低油耗和排放的目的。
就以上三大黑科技而言，目前市面上除開寶馬以外，其他品牌都還暫未出現。如今東風雪鐵龍能夠享有這樣的發動機技術，也算是得益於之前與寶馬共同合作的產物吧。
現如今，東風雪鐵龍已經將該技術應用到以400THP+愛信8AT為全新動力總成的旗艦主銷車型C6和天逸。針對在7月剛上市東風雪鐵龍C3-XR，搭載的230THP+6DCT同樣有著不凡的表現。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
技術領銜，無懼國六
以400THP 1.8T發動機為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
擁有三大黑科技領銜，實現18+1項先進技術。
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
當發動機在運轉過程中，發動機燃燒室內的可燃混合氣體越接近理論空燃比，燃燒爆炸的經濟效應也就越高。該系統通過改變氣門升程和氣門正時，做到了發動機在進氣、壓縮、做工、排氣的四衝程循環工作過程中，做“多進氣，多排氣”的效果；
2.雙渦道增壓器
E-wastegate雙渦輪增壓器最大的意義在於提升瞬間加速的動態響應。通過加速發動機的進氣衝程，讓燃燒室能在短時間內得到更多的空氣，進而提高發動機的工作響應；
3.電控離合驅動水泵
車輛ECU可根據傳感器的反饋信號，自動反饋調節發動機對工況溫度的要求。通過電控離合驅動水泵可“按需”啟動水泵開啟冷卻循環，加速熱車進程，客觀提升發動機效率，達到降低油耗和排放的目的。
就以上三大黑科技而言，目前市面上除開寶馬以外，其他品牌都還暫未出現。如今東風雪鐵龍能夠享有這樣的發動機技術，也算是得益於之前與寶馬共同合作的產物吧。
現如今，東風雪鐵龍已經將該技術應用到以400THP+愛信8AT為全新動力總成的旗艦主銷車型C6和天逸。針對在7月剛上市東風雪鐵龍C3-XR，搭載的230THP+6DCT同樣有著不凡的表現。
這臺新升級搭載的230THP發動機，目前已經連續4年獲得國際發動機大獎。該發動機擁有解耦式平衡軸齒輪，一體式渦輪旁通閥等諸多黑科技。相比升級前的190THP發動機，在發動機的最大功率和最大扭矩方面分別提升了15kW和40N·m，能在低轉速情況下，提供更強大，更暢快的動力體驗。
一步到位國六b
東風雪鐵龍為滿足國六排放標準，還通過了催化劑配方的進一步升級，實現一步到位國六b。
1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準；
2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；
3、採用NVLD診斷模塊及車載燃油蒸汽回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放指標達標。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
技術領銜，無懼國六
以400THP 1.8T發動機為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
擁有三大黑科技領銜，實現18+1項先進技術。
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
當發動機在運轉過程中，發動機燃燒室內的可燃混合氣體越接近理論空燃比，燃燒爆炸的經濟效應也就越高。該系統通過改變氣門升程和氣門正時，做到了發動機在進氣、壓縮、做工、排氣的四衝程循環工作過程中，做“多進氣，多排氣”的效果；
2.雙渦道增壓器
E-wastegate雙渦輪增壓器最大的意義在於提升瞬間加速的動態響應。通過加速發動機的進氣衝程，讓燃燒室能在短時間內得到更多的空氣，進而提高發動機的工作響應；
3.電控離合驅動水泵
車輛ECU可根據傳感器的反饋信號，自動反饋調節發動機對工況溫度的要求。通過電控離合驅動水泵可“按需”啟動水泵開啟冷卻循環，加速熱車進程，客觀提升發動機效率，達到降低油耗和排放的目的。
就以上三大黑科技而言，目前市面上除開寶馬以外，其他品牌都還暫未出現。如今東風雪鐵龍能夠享有這樣的發動機技術，也算是得益於之前與寶馬共同合作的產物吧。
現如今，東風雪鐵龍已經將該技術應用到以400THP+愛信8AT為全新動力總成的旗艦主銷車型C6和天逸。針對在7月剛上市東風雪鐵龍C3-XR，搭載的230THP+6DCT同樣有著不凡的表現。
這臺新升級搭載的230THP發動機，目前已經連續4年獲得國際發動機大獎。該發動機擁有解耦式平衡軸齒輪，一體式渦輪旁通閥等諸多黑科技。相比升級前的190THP發動機，在發動機的最大功率和最大扭矩方面分別提升了15kW和40N·m，能在低轉速情況下，提供更強大，更暢快的動力體驗。
一步到位國六b
東風雪鐵龍為滿足國六排放標準，還通過了催化劑配方的進一步升級，實現一步到位國六b。
1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準；
2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；
3、採用NVLD診斷模塊及車載燃油蒸汽回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放指標達標。
除了本次發動機的升級之外，換裝全新8AT變速箱也算是東風雪鐵龍的一大技術亮點。作為目前市場上最穩定最成熟的前置8AT變速箱，其換擋的平順性和響應速度在業內有口皆碑。以400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成，如今也已經應用到旗艦主銷車型C6和天逸上，這也算是雪鐵龍成立100週年，獻給廣大消費者的滿滿誠意吧。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
技術領銜，無懼國六
以400THP 1.8T發動機為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
擁有三大黑科技領銜，實現18+1項先進技術。
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
當發動機在運轉過程中，發動機燃燒室內的可燃混合氣體越接近理論空燃比，燃燒爆炸的經濟效應也就越高。該系統通過改變氣門升程和氣門正時，做到了發動機在進氣、壓縮、做工、排氣的四衝程循環工作過程中，做“多進氣，多排氣”的效果；
2.雙渦道增壓器
E-wastegate雙渦輪增壓器最大的意義在於提升瞬間加速的動態響應。通過加速發動機的進氣衝程，讓燃燒室能在短時間內得到更多的空氣，進而提高發動機的工作響應；
3.電控離合驅動水泵
車輛ECU可根據傳感器的反饋信號，自動反饋調節發動機對工況溫度的要求。通過電控離合驅動水泵可“按需”啟動水泵開啟冷卻循環，加速熱車進程，客觀提升發動機效率，達到降低油耗和排放的目的。
就以上三大黑科技而言，目前市面上除開寶馬以外，其他品牌都還暫未出現。如今東風雪鐵龍能夠享有這樣的發動機技術，也算是得益於之前與寶馬共同合作的產物吧。
現如今，東風雪鐵龍已經將該技術應用到以400THP+愛信8AT為全新動力總成的旗艦主銷車型C6和天逸。針對在7月剛上市東風雪鐵龍C3-XR，搭載的230THP+6DCT同樣有著不凡的表現。
這臺新升級搭載的230THP發動機，目前已經連續4年獲得國際發動機大獎。該發動機擁有解耦式平衡軸齒輪，一體式渦輪旁通閥等諸多黑科技。相比升級前的190THP發動機，在發動機的最大功率和最大扭矩方面分別提升了15kW和40N·m，能在低轉速情況下，提供更強大，更暢快的動力體驗。
一步到位國六b
東風雪鐵龍為滿足國六排放標準，還通過了催化劑配方的進一步升級，實現一步到位國六b。
1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準；
2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；
3、採用NVLD診斷模塊及車載燃油蒸汽回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放指標達標。
除了本次發動機的升級之外，換裝全新8AT變速箱也算是東風雪鐵龍的一大技術亮點。作為目前市場上最穩定最成熟的前置8AT變速箱，其換擋的平順性和響應速度在業內有口皆碑。以400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成，如今也已經應用到旗艦主銷車型C6和天逸上，這也算是雪鐵龍成立100週年，獻給廣大消費者的滿滿誠意吧。
寫在最後
通過本次東風雪鐵龍全新一代動力總成溝通會了解到，面臨國六排放標準施加的壓力，東風雪鐵龍可謂應對自如。就拿現階段擁有東風雪鐵龍旗下全新動力總成的天逸車型與競品相較，其70%踏板行程下全面優於競品，低速起步階段也更具爆發力。面臨如此出眾的產品實力，東風雪鐵東勢必能在國六時期造成不小的市場衝擊。
隨著時代在發展，社會在進步，人們對生態環境的保護意識也越來越高。汽車作為人們日常生活出行的重要交通工具，早已與我們的生活捆綁在了一起。但是，伴隨著我國汽車人均保有量的飛速增長，環境問題也日益突出。為貫徹我國《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，國家第六階段機動車汙染物排放標準便隨之即來。
眾所周知，一般情況而言，汽車發動機動力與油耗息息相關，而油耗又是與廢氣相互共存。想要嚴格控制汽車尾氣排放，車輛的動力性和燃油經濟性勢必會受到影響，這也是眾多汽車製造廠商所面臨的難題。為此，國家針對國六出臺車企面臨的技術壓力，也專門制定了“國六a”過渡政策。但這一政策畢竟只能暫緩燃眉之急，車企唯有儘快攻破“國六b”排放標準的技術難題，才是發展的關鍵所在。
然而，面臨這樣的難題困擾，東風雪鐵龍卻早已胸有成竹。自2015年起，便開始苦心鑽研發動機技術。時至今日，東風雪鐵龍通過五年的技術沉澱，化被動為主動，實現了業內罕見的“三升一降”。
自“國六”出臺以來，極其嚴格的排放限值便被冠以“史上最嚴”的稱號。相比“國五排放標準”，
國六各項指標基本都提高50%，均達到現階段歐盟的排放標準，個別指標甚至還超過了歐盟標準。但值得一提的是，東風雪鐵龍早在前幾年，就已經極具前瞻性的制定了“E動戰略”，如今國六時代的到來，可謂恰逢其時。
技術領銜，無懼國六
以400THP 1.8T發動機為例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
擁有三大黑科技領銜，實現18+1項先進技術。
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
當發動機在運轉過程中，發動機燃燒室內的可燃混合氣體越接近理論空燃比，燃燒爆炸的經濟效應也就越高。該系統通過改變氣門升程和氣門正時，做到了發動機在進氣、壓縮、做工、排氣的四衝程循環工作過程中，做“多進氣，多排氣”的效果；
2.雙渦道增壓器
E-wastegate雙渦輪增壓器最大的意義在於提升瞬間加速的動態響應。通過加速發動機的進氣衝程，讓燃燒室能在短時間內得到更多的空氣，進而提高發動機的工作響應；
3.電控離合驅動水泵
車輛ECU可根據傳感器的反饋信號，自動反饋調節發動機對工況溫度的要求。通過電控離合驅動水泵可“按需”啟動水泵開啟冷卻循環，加速熱車進程，客觀提升發動機效率，達到降低油耗和排放的目的。
就以上三大黑科技而言，目前市面上除開寶馬以外，其他品牌都還暫未出現。如今東風雪鐵龍能夠享有這樣的發動機技術，也算是得益於之前與寶馬共同合作的產物吧。
現如今，東風雪鐵龍已經將該技術應用到以400THP+愛信8AT為全新動力總成的旗艦主銷車型C6和天逸。針對在7月剛上市東風雪鐵龍C3-XR，搭載的230THP+6DCT同樣有著不凡的表現。
這臺新升級搭載的230THP發動機，目前已經連續4年獲得國際發動機大獎。該發動機擁有解耦式平衡軸齒輪，一體式渦輪旁通閥等諸多黑科技。相比升級前的190THP發動機，在發動機的最大功率和最大扭矩方面分別提升了15kW和40N·m，能在低轉速情況下，提供更強大，更暢快的動力體驗。
一步到位國六b
東風雪鐵龍為滿足國六排放標準，還通過了催化劑配方的進一步升級，實現一步到位國六b。
1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準；
2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；
3、採用NVLD診斷模塊及車載燃油蒸汽回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放指標達標。
除了本次發動機的升級之外，換裝全新8AT變速箱也算是東風雪鐵龍的一大技術亮點。作為目前市場上最穩定最成熟的前置8AT變速箱，其換擋的平順性和響應速度在業內有口皆碑。以400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成，如今也已經應用到旗艦主銷車型C6和天逸上，這也算是雪鐵龍成立100週年，獻給廣大消費者的滿滿誠意吧。
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通過本次東風雪鐵龍全新一代動力總成溝通會了解到，面臨國六排放標準施加的壓力，東風雪鐵龍可謂應對自如。就拿現階段擁有東風雪鐵龍旗下全新動力總成的天逸車型與競品相較，其70%踏板行程下全面優於競品，低速起步階段也更具爆發力。面臨如此出眾的產品實力，東風雪鐵東勢必能在國六時期造成不小的市場衝擊。