'8年時間打造\'中國超跑\'，半年僅賣72輛，網友：7年做PPT'

自從國家推行新能源車進行"彎道超車"的戰略以來，無論是傳統車企和從未涉足造車行業的"新興勢力"都一頭扎進了新能源造車的藍海中，蜂擁而上的結果便讓藍海變成紅海，紅海變成"死海"，導致很多造車新勢力乃至傳統車企都"玩不下去了"，紛紛被曝出停產、裁員、欠薪的醜聞。新能源汽車"彎道超車"本是戰略上好決策，最終卻成了各種造車新勢力融資、套現的工具，最終在這兩年的車市"寒冬"中被打會了原形。

今天的主角前途汽車也是造車新勢力的一員，與其它車企不同的是，前途並沒有專心做乘用車，而是對電動跑車情有獨鍾，其實這和它的前身有密不可分的關係。

前途的前身是長城華冠（此長城非造SUV的長城)，成立於2003年8月，主要負責汽車產品定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、性能集成、試製試驗、供應商管理、平臺開發等。基於前身經驗的積累，前途汽車在車身造型、汽車性能還是有點硬本事，轉變成新能源汽車製造公司後，生產純電超跑也是意料之內的事。

截止到現在，前途汽車僅有一款前途K50在售。據悉，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗時8年，但是自2018年8月前途K50上市後累計上牌輛僅131臺，今年上半年才72臺，這其中還有不少自家的試駕車，水份不少。眾多網友都吐槽說：8年時間，7年在做PPT！那麼前途汽車實力到底如何，我們來看看！

前途汽車在售僅有一款2018款前途K50標準型

前途雖然斥資20億，耗時8年，但僅僅只一種型號車上市銷售，它的廠商指導價為75.43萬元，補貼後售價68.68萬元。

前途K50被稱為"中國超跑"是因為它的外形的確擁有典型的超跑造型，沒有太多的空氣動力學套件，完全靠自身顏值撐起。前臉的視覺衝擊力很強，"蜻蜓"標誌的辨識度極高，車頂部有太陽能板，當車內溫度高於45°C時，空調將自動開啟，利於提升車內舒適感。

前途的側面線條流暢，同樣是100%的原創，畢竟華冠的車身設計上確實有一手。它的長寬高為4634mm、2069mm、1253mm，軸距為2650mm，屬於標準身材。華冠最初的打算是要將前途K50的外殼用到傳統燃油車上，只是自主品牌至今沒有燃油車涉及超跑領域，前途便給自己的車用上了。另外，前途K50的前後制動盤都是採用了佈雷博四活塞卡鉗，讓車跑的快，也剎的住，保障行車安全。

前途K50的內飾不僅科技感十足座椅更是有跑車範，一次成型的鋁鎂合金骨架配合真皮、Alcantara材質（翻毛皮）讓車內很具有檔次感，但這些僅僅是它好的一方面，不好的地方比比皆是。小編印象深刻，在今年年初的某次車展，小編親自靜態體驗了前途K50，特別是車內，前途K50在細節處理和車載互聯網上還有很大欠缺，無論是中控屏、儀表臺、換擋桿都不是70萬元該有的做工，各部位連接縫隙也大，至於車載系統就更不用說了，反映是出奇的慢。總而言之，前途K50的車內絕非想象中那般完美！

前途汽車自稱掌握了三電核心技術，前途K50官方綜合續航里程能達到380KM，快充只要45分鐘就能充到80%。在動力上前途K50搭載前後雙電機系統，綜合最大功率達435馬力，最高車速200KM/h，百公里加速4.6。從它的這些基本參數看，前途K50還是有些愧對"中國超跑"的名號，且不談將電動車性能開發到極限的特斯拉，就連自主品牌比亞迪它都比不過，還是有些名不副實。

前途K50的不足：70萬元的車，內飾做工一般，細節處理差；在高速度駕駛時，電量將成幾倍下降；最重要的是價格太高，除了外形，沒有其它的競爭力。

前途K50雖稱"中國超跑"，但高達70萬的售價可選車型太多了，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的旗艦車型隨便選，就更不用提其它豪車。消費除非是對純電跑車極為痴迷，否則買的人將少之有，更何況前途作為一個新興品牌，品牌形象確實一般，這或許都是銷量差的原因。前途汽車現在也出現了停產、裁員，你覺得前途還有"前途"嗎？歡迎留言討論！

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！