奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
全新B級的內飾最大亮點處便是換裝了雙聯屏設計，這也是奔馳家族內飾的代表性設計。全新B級在做工和用料方面維持了慣有的水準，金屬質感的空調出風口和銀色的塑料飾板提升了車輛的時尚性。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
全新B級的內飾最大亮點處便是換裝了雙聯屏設計，這也是奔馳家族內飾的代表性設計。全新B級在做工和用料方面維持了慣有的水準，金屬質感的空調出風口和銀色的塑料飾板提升了車輛的時尚性。
三輻式方向盤造型大家已經很熟悉並且尺寸粗壯、握感出色，左右兩側的多功能區域除了按鍵和滑輪外，還設有兩個觸控模塊，以方便使用。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
全新B級的內飾最大亮點處便是換裝了雙聯屏設計，這也是奔馳家族內飾的代表性設計。全新B級在做工和用料方面維持了慣有的水準，金屬質感的空調出風口和銀色的塑料飾板提升了車輛的時尚性。
三輻式方向盤造型大家已經很熟悉並且尺寸粗壯、握感出色，左右兩側的多功能區域除了按鍵和滑輪外，還設有兩個觸控模塊，以方便使用。
懸浮式液晶儀表和中控屏尺寸均為10.25英寸，屏內搭載奔馳最新的MBUX人機交互系統，可顯示的內容清晰直觀。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
全新B級的內飾最大亮點處便是換裝了雙聯屏設計，這也是奔馳家族內飾的代表性設計。全新B級在做工和用料方面維持了慣有的水準，金屬質感的空調出風口和銀色的塑料飾板提升了車輛的時尚性。
三輻式方向盤造型大家已經很熟悉並且尺寸粗壯、握感出色，左右兩側的多功能區域除了按鍵和滑輪外，還設有兩個觸控模塊，以方便使用。
懸浮式液晶儀表和中控屏尺寸均為10.25英寸，屏內搭載奔馳最新的MBUX人機交互系統，可顯示的內容清晰直觀。
五個圓形出風口呈現出噴氣式飛機渦輪造型，靈感來自航空領域。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
全新B級的內飾最大亮點處便是換裝了雙聯屏設計，這也是奔馳家族內飾的代表性設計。全新B級在做工和用料方面維持了慣有的水準，金屬質感的空調出風口和銀色的塑料飾板提升了車輛的時尚性。
三輻式方向盤造型大家已經很熟悉並且尺寸粗壯、握感出色，左右兩側的多功能區域除了按鍵和滑輪外，還設有兩個觸控模塊，以方便使用。
懸浮式液晶儀表和中控屏尺寸均為10.25英寸，屏內搭載奔馳最新的MBUX人機交互系統，可顯示的內容清晰直觀。
五個圓形出風口呈現出噴氣式飛機渦輪造型，靈感來自航空領域。
出風口下方空調控制區被進一步簡化，並且換用了矩形設計，周邊鋼琴烤漆的裝飾和造型獨特的按鍵提升了豪華感。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
全新B級的內飾最大亮點處便是換裝了雙聯屏設計，這也是奔馳家族內飾的代表性設計。全新B級在做工和用料方面維持了慣有的水準，金屬質感的空調出風口和銀色的塑料飾板提升了車輛的時尚性。
三輻式方向盤造型大家已經很熟悉並且尺寸粗壯、握感出色，左右兩側的多功能區域除了按鍵和滑輪外，還設有兩個觸控模塊，以方便使用。
懸浮式液晶儀表和中控屏尺寸均為10.25英寸，屏內搭載奔馳最新的MBUX人機交互系統，可顯示的內容清晰直觀。
五個圓形出風口呈現出噴氣式飛機渦輪造型，靈感來自航空領域。
出風口下方空調控制區被進一步簡化，並且換用了矩形設計，周邊鋼琴烤漆的裝飾和造型獨特的按鍵提升了豪華感。
支持手寫的人機互聯繫統在很多奔馳車型中很常見，通過觸控屏、方向盤控制鍵以及可選裝的中央控制檯觸摸板，均可控制MBUX多媒體系統。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
全新B級的內飾最大亮點處便是換裝了雙聯屏設計，這也是奔馳家族內飾的代表性設計。全新B級在做工和用料方面維持了慣有的水準，金屬質感的空調出風口和銀色的塑料飾板提升了車輛的時尚性。
三輻式方向盤造型大家已經很熟悉並且尺寸粗壯、握感出色，左右兩側的多功能區域除了按鍵和滑輪外，還設有兩個觸控模塊，以方便使用。
懸浮式液晶儀表和中控屏尺寸均為10.25英寸，屏內搭載奔馳最新的MBUX人機交互系統，可顯示的內容清晰直觀。
五個圓形出風口呈現出噴氣式飛機渦輪造型，靈感來自航空領域。
出風口下方空調控制區被進一步簡化，並且換用了矩形設計，周邊鋼琴烤漆的裝飾和造型獨特的按鍵提升了豪華感。
支持手寫的人機互聯繫統在很多奔馳車型中很常見，通過觸控屏、方向盤控制鍵以及可選裝的中央控制檯觸摸板，均可控制MBUX多媒體系統。
奔馳B級旅行轎車自2009年進入國內，到如今也走過了10個年頭，雖然不及C級、E級和S級那樣廣受關注，但它獨特的跨界風格和相對親民的性價比讓B級在奔馳車系中獨具一格。本屆成都車展，奔馳為大家帶來了全新B級，新車早在去年巴黎車展上發佈，而這次是它首次在國內亮相，讓我們一起來看看它的變化吧！
外觀：精緻感有所提升
全新B級基於奔馳第二代MFA平臺打造，外觀採用了奔馳最新的家族式設計，前臉進氣格柵上兩根橫向鍍鉻飾條十分粗壯，配合蜂窩狀進氣格柵讓全新B級車頭顯得精神抖擻。
實拍車型配備了Multibeam矩陣式LED大燈，燈組造型並沒有採用三角狀設計，兩條LED燈帶點亮效果辨識度很高。
車身尺寸方面，全新B級相比上代產品進行了加長，具體的長寬高數據為4359/1786/1557mm，軸距為2729mm。
十輻輪圈造型較為普通，搭配它運動的車身造型顯得有些不搭，輪胎方面採用的是倍耐力P7系列，規格為205/55 R17。
車尾的變化也是非常明顯的，全新B級的車尾造型視覺效果非常飽滿，相比上代產品要幹練不少。
尾燈造型更為狹長，四邊形設計與頭燈形成呼應，LED光源點亮後呈“C”形狀，視覺效果要比上代產品出色很多。
底部的雙出排氣起到了裝飾作用，並且能夠使尾部整體性更好。
內飾：雙屏聯動依舊是亮點
全新B級的內飾最大亮點處便是換裝了雙聯屏設計，這也是奔馳家族內飾的代表性設計。全新B級在做工和用料方面維持了慣有的水準，金屬質感的空調出風口和銀色的塑料飾板提升了車輛的時尚性。
三輻式方向盤造型大家已經很熟悉並且尺寸粗壯、握感出色，左右兩側的多功能區域除了按鍵和滑輪外，還設有兩個觸控模塊，以方便使用。
懸浮式液晶儀表和中控屏尺寸均為10.25英寸，屏內搭載奔馳最新的MBUX人機交互系統，可顯示的內容清晰直觀。
五個圓形出風口呈現出噴氣式飛機渦輪造型，靈感來自航空領域。
出風口下方空調控制區被進一步簡化，並且換用了矩形設計，周邊鋼琴烤漆的裝飾和造型獨特的按鍵提升了豪華感。
支持手寫的人機互聯繫統在很多奔馳車型中很常見，通過觸控屏、方向盤控制鍵以及可選裝的中央控制檯觸摸板，均可控制MBUX多媒體系統。
官方給全新B級定義為“運動旅行車”，從車內的空間和配置上看，全新B級要比上代產品提升不少。
由於條件所限，我們未能拍攝到發動機照片，還請諒解。全新B級搭載與新A級相同的1.3T直列四缸發動機，並採用閉缸技術，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為250牛·米，與發動機匹配的是7速雙離合變速器，換擋機構依舊採用全新設計的懷擋樣式。
編輯總結：B級可能是奔馳家族最小眾的車型，但是它的個性和實用性還是不錯的，不到30完全的區間，你會選擇它嗎？