6月20日，有消息稱，雷諾-日產聯盟（下稱“聯盟”）前董事長卡洛斯·戈恩涉嫌財務違規被捕後，聯盟正在瓦解，其中一個表現就是，兩家公司幾項聯合業務的職能部門正在裁員或者已悄然關閉。
有知情人士透露，聯盟中負責日常運營並擁有多名高管的“首席執行官辦公室”正在被解散，而輕型商用車、銷售和營銷、通信等其它部門的規模正在縮小，並在裁員。還有一名聯盟內部人士稱，幾個月來沒有給這些員工任何新工作。
事實上，聯盟的處境或更加艱難，有業內人士直言，聯盟的關係目前已進入20年來最緊張的時刻。自戈恩被捕後，日產和雷諾之間的鬥爭就愈發激烈，7個月來，雙方之間的明爭暗鬥已經進行了多個回合。
戈恩倒臺加速聯盟瓦解
據悉，聯盟的這些職能部門（如零部件採購部門）曾是戈恩為了讓雷諾和日產達到更高的協同性而設立，戈恩對於整個聯盟來說都是靈魂人物，他一直致力於聯盟更深層次的整合，以創建全球最大的汽車製造集團之一，戈恩也多次在公開場合表示，退休前一定要重組聯盟。
然而，戈恩的突然倒臺讓聯盟的關係愈發緊張。
但在去年11月，戈恩因涉嫌偽造數百萬美元收入報告和濫用公司資產謀取個人利益而被日本東京地方檢察廳特搜部逮捕，此後戈恩一直堅稱自己無辜，是日產高管希望能獲得更多的自主權而“玩骯髒的遊戲”。
事情真相到底如何，現在無從得知，戈恩正在等待明年的審判，但可以肯定的是，日產確實在努力捍衛其獨立性。
目前，雷諾持有日產43.3％的股份並擁有投票權，意味著日產幾乎所有需要股東會通過的決策都需經雷諾同意；而日產只持有15％的股份，且沒有投票權。自20年前，雷諾收購日產36.8％的股份以來，日產便長期被掌握在雷諾手中，這對於產量、淨利潤均高於雷諾的日產來說，顯然“不服”。
聯盟進入最危險時刻
“聯盟整合不成，還有可能徹底瓦解。”很多業內人士向《國際金融報》記者表示，聯盟的關係目前已進入20年來最緊張的時刻。
事實上，自戈恩被捕後，日產和雷諾之間的鬥爭就從暗處搬上了檯面，7個月來，日產一直在爭取自身運營的獨立性，而雷諾不肯放手，甚至想將其吞併。
在這期間，雷諾多次向日產提交合並協議，但都被日產拒絕；不僅如此，菲亞特克萊斯勒（下稱FCA）曾有意與雷諾合併，但也因為日產的反對，FCA撤回了合併提議，這讓聯盟的關係更加緊張，目前雷諾和法國政府都在極力爭取日產的同意。
與此同時，日產也在積極行動，爭取掌握主動性。今年3月，日產任命的一個外部團隊建議成立三個委員會，分別是提名、審計和薪酬委員會，以改善公司治理，此舉當時得到了雷諾的批准。
但近期，雷諾對日產的治理改革設想表示了不滿，在其看來，日產此舉意在分散雷諾的控制權。
“除非讓雷諾在新治理體系中獲得更多發言權，否則將阻止日產實施計劃中的治理改革。”雷諾董事長塞納德在給日產CEO西川廣人的一封信中表示，雷諾理解日產改善治理的願望，但所謂的三家委員會制度“不應成為針對日產最大股東（雷諾）的工具”。
日產汽車的新治理結構將在6月25日的股東會上進行表決，此表決需要日產股東會三分之二的投票同意才能通過，屆時如果雷諾不同意，日產汽車的決議將“告吹”。
本文源自國際金融報
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