'真匠心還是偽豪華，雷克薩斯還能帶給你安心的產品嗎'
一個車企要想把車輛銷售出去，除了打造品質過硬、符合消費需求的車輛之外，其實營銷策略也是相當重要的，比如說飢餓營銷模式。其實加價提車在之前是有過許多的案例的，比如曾經的攬勝行政版有過最高50萬的加價表現，而發現4擁有過30萬的加價表現，發現神行和極光也都擁有差不多20萬的加價表現，但是到目前為止，這些車統統都採取了大幅度降價的策略，而且銷量還難以保證。
不過有一個車企的車子就顯得比較特殊，別人是之前加價銷售，然後降價求銷量，他是在降價銷售不好的情況之下，變為加價提車，更讓人不可思議的是，居然還激活了市場，這種看似不可能的操作在豐田的操作之下，可以說成功案例比比皆是。
一個車企要想把車輛銷售出去，除了打造品質過硬、符合消費需求的車輛之外，其實營銷策略也是相當重要的，比如說飢餓營銷模式。其實加價提車在之前是有過許多的案例的，比如曾經的攬勝行政版有過最高50萬的加價表現，而發現4擁有過30萬的加價表現，發現神行和極光也都擁有差不多20萬的加價表現，但是到目前為止，這些車統統都採取了大幅度降價的策略，而且銷量還難以保證。
不過有一個車企的車子就顯得比較特殊，別人是之前加價銷售，然後降價求銷量，他是在降價銷售不好的情況之下，變為加價提車，更讓人不可思議的是，居然還激活了市場，這種看似不可能的操作在豐田的操作之下，可以說成功案例比比皆是。
比如曾經的雷克薩斯LX570銷售90萬都會有很多人覺得貴，而且要用一定的價格優惠才能夠有人勉為其難的購買，但是現在的LX570最高變成了141萬元，價格上漲之後，卻贏得了市場的一致好評。
又比如說豐田埃爾法，這款車之前是擁有2.5L的發動機的，價格65萬可以提車，但是現在豐田直接放棄了低配發動機，全系使用3.5L的發動機，並且對外宣稱該車產能超級不足，需要提車的話，需要加價40萬左右，這樣以來，中國消費者瞬間將它定位為陸地頭等艙，並且相當的追捧。
再比如說今天的主角雷克薩斯ES，之前的車型市場上擁有一定的下調幅度，但是銷量表現不溫不火，而推出了新款的雷克薩斯ES之後，豐田繼續使用之前的老路子，因此ES同樣被重視起來。
一個車企要想把車輛銷售出去，除了打造品質過硬、符合消費需求的車輛之外，其實營銷策略也是相當重要的，比如說飢餓營銷模式。其實加價提車在之前是有過許多的案例的，比如曾經的攬勝行政版有過最高50萬的加價表現，而發現4擁有過30萬的加價表現，發現神行和極光也都擁有差不多20萬的加價表現，但是到目前為止，這些車統統都採取了大幅度降價的策略，而且銷量還難以保證。
不過有一個車企的車子就顯得比較特殊，別人是之前加價銷售，然後降價求銷量，他是在降價銷售不好的情況之下，變為加價提車，更讓人不可思議的是，居然還激活了市場，這種看似不可能的操作在豐田的操作之下，可以說成功案例比比皆是。
比如曾經的雷克薩斯LX570銷售90萬都會有很多人覺得貴，而且要用一定的價格優惠才能夠有人勉為其難的購買，但是現在的LX570最高變成了141萬元，價格上漲之後，卻贏得了市場的一致好評。
又比如說豐田埃爾法，這款車之前是擁有2.5L的發動機的，價格65萬可以提車，但是現在豐田直接放棄了低配發動機，全系使用3.5L的發動機，並且對外宣稱該車產能超級不足，需要提車的話，需要加價40萬左右，這樣以來，中國消費者瞬間將它定位為陸地頭等艙，並且相當的追捧。
再比如說今天的主角雷克薩斯ES，之前的車型市場上擁有一定的下調幅度，但是銷量表現不溫不火，而推出了新款的雷克薩斯ES之後，豐田繼續使用之前的老路子，因此ES同樣被重視起來。
尤其是雷克薩斯ES200，這款車採用的是2.0L的發動機，動力僅為167馬力，匹配的是6AT，但是豐田的定位是一款豪華的C級車，如果用這款車來和BBA或者其他的C級車做一個對比的話，就會發現它的確存在很多不足的地方，尺寸上、動力上都難以達到豪華C級車的高度。
而且如果對豐田動力系統瞭解的人就會發現，這款雷克薩斯ES200採用的則是之前豐田凱美瑞採用過的2.0L發動機，而現在的凱美瑞都主推2.5L並且擁有41%的發動機了，作為檔次更高的雷克薩斯ES200，依舊使用之前豐田自己B級車都看不上的動力系統。
一個車企要想把車輛銷售出去，除了打造品質過硬、符合消費需求的車輛之外，其實營銷策略也是相當重要的，比如說飢餓營銷模式。其實加價提車在之前是有過許多的案例的，比如曾經的攬勝行政版有過最高50萬的加價表現，而發現4擁有過30萬的加價表現，發現神行和極光也都擁有差不多20萬的加價表現，但是到目前為止，這些車統統都採取了大幅度降價的策略，而且銷量還難以保證。
不過有一個車企的車子就顯得比較特殊，別人是之前加價銷售，然後降價求銷量，他是在降價銷售不好的情況之下，變為加價提車，更讓人不可思議的是，居然還激活了市場，這種看似不可能的操作在豐田的操作之下，可以說成功案例比比皆是。
比如曾經的雷克薩斯LX570銷售90萬都會有很多人覺得貴，而且要用一定的價格優惠才能夠有人勉為其難的購買，但是現在的LX570最高變成了141萬元，價格上漲之後，卻贏得了市場的一致好評。
又比如說豐田埃爾法，這款車之前是擁有2.5L的發動機的，價格65萬可以提車，但是現在豐田直接放棄了低配發動機，全系使用3.5L的發動機，並且對外宣稱該車產能超級不足，需要提車的話，需要加價40萬左右，這樣以來，中國消費者瞬間將它定位為陸地頭等艙，並且相當的追捧。
再比如說今天的主角雷克薩斯ES，之前的車型市場上擁有一定的下調幅度，但是銷量表現不溫不火，而推出了新款的雷克薩斯ES之後，豐田繼續使用之前的老路子，因此ES同樣被重視起來。
尤其是雷克薩斯ES200，這款車採用的是2.0L的發動機，動力僅為167馬力，匹配的是6AT，但是豐田的定位是一款豪華的C級車，如果用這款車來和BBA或者其他的C級車做一個對比的話，就會發現它的確存在很多不足的地方，尺寸上、動力上都難以達到豪華C級車的高度。
而且如果對豐田動力系統瞭解的人就會發現，這款雷克薩斯ES200採用的則是之前豐田凱美瑞採用過的2.0L發動機，而現在的凱美瑞都主推2.5L並且擁有41%的發動機了，作為檔次更高的雷克薩斯ES200，依舊使用之前豐田自己B級車都看不上的動力系統。
作為C級車，雷克薩斯ES200的破百速度為12秒多，這樣的成績不要說和C級車比較了，別克君威作為不足二十萬的B級車，都能夠交出7.2秒的成績出來，這樣看起來雷克薩斯ES200甚至連一些表現比較好的A級車都不如。所以豐田的雷克薩斯也被譽為"偽豪車"，動力實在太弱了，但是國人對於它依舊熱樂此不疲，跟風去加價購買。
在豐田飢餓營銷的策略下，雷克薩斯ES也變成了產能跟不上的車型，如果要提車的話，必須加價才能夠提現車，如果只交定金，那麼你就得瘋狂的等，兩個月甚至三個月誰能夠知道呢？
一個車企要想把車輛銷售出去，除了打造品質過硬、符合消費需求的車輛之外，其實營銷策略也是相當重要的，比如說飢餓營銷模式。其實加價提車在之前是有過許多的案例的，比如曾經的攬勝行政版有過最高50萬的加價表現，而發現4擁有過30萬的加價表現，發現神行和極光也都擁有差不多20萬的加價表現，但是到目前為止，這些車統統都採取了大幅度降價的策略，而且銷量還難以保證。
不過有一個車企的車子就顯得比較特殊，別人是之前加價銷售，然後降價求銷量，他是在降價銷售不好的情況之下，變為加價提車，更讓人不可思議的是，居然還激活了市場，這種看似不可能的操作在豐田的操作之下，可以說成功案例比比皆是。
比如曾經的雷克薩斯LX570銷售90萬都會有很多人覺得貴，而且要用一定的價格優惠才能夠有人勉為其難的購買，但是現在的LX570最高變成了141萬元，價格上漲之後，卻贏得了市場的一致好評。
又比如說豐田埃爾法，這款車之前是擁有2.5L的發動機的，價格65萬可以提車，但是現在豐田直接放棄了低配發動機，全系使用3.5L的發動機，並且對外宣稱該車產能超級不足，需要提車的話，需要加價40萬左右，這樣以來，中國消費者瞬間將它定位為陸地頭等艙，並且相當的追捧。
再比如說今天的主角雷克薩斯ES，之前的車型市場上擁有一定的下調幅度，但是銷量表現不溫不火，而推出了新款的雷克薩斯ES之後，豐田繼續使用之前的老路子，因此ES同樣被重視起來。
尤其是雷克薩斯ES200，這款車採用的是2.0L的發動機，動力僅為167馬力，匹配的是6AT，但是豐田的定位是一款豪華的C級車，如果用這款車來和BBA或者其他的C級車做一個對比的話，就會發現它的確存在很多不足的地方，尺寸上、動力上都難以達到豪華C級車的高度。
而且如果對豐田動力系統瞭解的人就會發現，這款雷克薩斯ES200採用的則是之前豐田凱美瑞採用過的2.0L發動機，而現在的凱美瑞都主推2.5L並且擁有41%的發動機了，作為檔次更高的雷克薩斯ES200，依舊使用之前豐田自己B級車都看不上的動力系統。
作為C級車，雷克薩斯ES200的破百速度為12秒多，這樣的成績不要說和C級車比較了，別克君威作為不足二十萬的B級車，都能夠交出7.2秒的成績出來，這樣看起來雷克薩斯ES200甚至連一些表現比較好的A級車都不如。所以豐田的雷克薩斯也被譽為"偽豪車"，動力實在太弱了，但是國人對於它依舊熱樂此不疲，跟風去加價購買。
在豐田飢餓營銷的策略下，雷克薩斯ES也變成了產能跟不上的車型，如果要提車的話，必須加價才能夠提現車，如果只交定金，那麼你就得瘋狂的等，兩個月甚至三個月誰能夠知道呢？
另外值得一提的是，從近幾個月來看，雷克薩斯一直保持著25%以上的同比增幅。
我們願意並歡迎看到外國品牌在國內取得優秀的成績，但是在銷量增長的同時千萬不要把初心忘在腦後。
一個車企要想把車輛銷售出去，除了打造品質過硬、符合消費需求的車輛之外，其實營銷策略也是相當重要的，比如說飢餓營銷模式。其實加價提車在之前是有過許多的案例的，比如曾經的攬勝行政版有過最高50萬的加價表現，而發現4擁有過30萬的加價表現，發現神行和極光也都擁有差不多20萬的加價表現，但是到目前為止，這些車統統都採取了大幅度降價的策略，而且銷量還難以保證。
不過有一個車企的車子就顯得比較特殊，別人是之前加價銷售，然後降價求銷量，他是在降價銷售不好的情況之下，變為加價提車，更讓人不可思議的是，居然還激活了市場，這種看似不可能的操作在豐田的操作之下，可以說成功案例比比皆是。
比如曾經的雷克薩斯LX570銷售90萬都會有很多人覺得貴，而且要用一定的價格優惠才能夠有人勉為其難的購買，但是現在的LX570最高變成了141萬元，價格上漲之後，卻贏得了市場的一致好評。
又比如說豐田埃爾法，這款車之前是擁有2.5L的發動機的，價格65萬可以提車，但是現在豐田直接放棄了低配發動機，全系使用3.5L的發動機，並且對外宣稱該車產能超級不足，需要提車的話，需要加價40萬左右，這樣以來，中國消費者瞬間將它定位為陸地頭等艙，並且相當的追捧。
再比如說今天的主角雷克薩斯ES，之前的車型市場上擁有一定的下調幅度，但是銷量表現不溫不火，而推出了新款的雷克薩斯ES之後，豐田繼續使用之前的老路子，因此ES同樣被重視起來。
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而且如果對豐田動力系統瞭解的人就會發現，這款雷克薩斯ES200採用的則是之前豐田凱美瑞採用過的2.0L發動機，而現在的凱美瑞都主推2.5L並且擁有41%的發動機了，作為檔次更高的雷克薩斯ES200，依舊使用之前豐田自己B級車都看不上的動力系統。
作為C級車，雷克薩斯ES200的破百速度為12秒多，這樣的成績不要說和C級車比較了，別克君威作為不足二十萬的B級車，都能夠交出7.2秒的成績出來，這樣看起來雷克薩斯ES200甚至連一些表現比較好的A級車都不如。所以豐田的雷克薩斯也被譽為"偽豪車"，動力實在太弱了，但是國人對於它依舊熱樂此不疲，跟風去加價購買。
在豐田飢餓營銷的策略下，雷克薩斯ES也變成了產能跟不上的車型，如果要提車的話，必須加價才能夠提現車，如果只交定金，那麼你就得瘋狂的等，兩個月甚至三個月誰能夠知道呢？
另外值得一提的是，從近幾個月來看，雷克薩斯一直保持著25%以上的同比增幅。
我們願意並歡迎看到外國品牌在國內取得優秀的成績，但是在銷量增長的同時千萬不要把初心忘在腦後。
在高速增長之下的雷克薩斯在本月因制動系統引發召回，雖然在某種程度上而言，召回是一種"負責任"的表現方式，但是負責與匠心不能混為一談。消費者要的匠心是能夠給人放心的產品而不是召回。
高速增長之下的雷克薩斯卻把匠心留在了身後。
日前，豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019 年8月23日起，召回 2019年5月6日至2019年5月31日期間生產的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS及LC車輛，共計4,715輛。
一個車企要想把車輛銷售出去，除了打造品質過硬、符合消費需求的車輛之外，其實營銷策略也是相當重要的，比如說飢餓營銷模式。其實加價提車在之前是有過許多的案例的，比如曾經的攬勝行政版有過最高50萬的加價表現，而發現4擁有過30萬的加價表現，發現神行和極光也都擁有差不多20萬的加價表現，但是到目前為止，這些車統統都採取了大幅度降價的策略，而且銷量還難以保證。
不過有一個車企的車子就顯得比較特殊，別人是之前加價銷售，然後降價求銷量，他是在降價銷售不好的情況之下，變為加價提車，更讓人不可思議的是，居然還激活了市場，這種看似不可能的操作在豐田的操作之下，可以說成功案例比比皆是。
比如曾經的雷克薩斯LX570銷售90萬都會有很多人覺得貴，而且要用一定的價格優惠才能夠有人勉為其難的購買，但是現在的LX570最高變成了141萬元，價格上漲之後，卻贏得了市場的一致好評。
又比如說豐田埃爾法，這款車之前是擁有2.5L的發動機的，價格65萬可以提車，但是現在豐田直接放棄了低配發動機，全系使用3.5L的發動機，並且對外宣稱該車產能超級不足，需要提車的話，需要加價40萬左右，這樣以來，中國消費者瞬間將它定位為陸地頭等艙，並且相當的追捧。
再比如說今天的主角雷克薩斯ES，之前的車型市場上擁有一定的下調幅度，但是銷量表現不溫不火，而推出了新款的雷克薩斯ES之後，豐田繼續使用之前的老路子，因此ES同樣被重視起來。
尤其是雷克薩斯ES200，這款車採用的是2.0L的發動機，動力僅為167馬力，匹配的是6AT，但是豐田的定位是一款豪華的C級車，如果用這款車來和BBA或者其他的C級車做一個對比的話，就會發現它的確存在很多不足的地方，尺寸上、動力上都難以達到豪華C級車的高度。
而且如果對豐田動力系統瞭解的人就會發現，這款雷克薩斯ES200採用的則是之前豐田凱美瑞採用過的2.0L發動機，而現在的凱美瑞都主推2.5L並且擁有41%的發動機了，作為檔次更高的雷克薩斯ES200，依舊使用之前豐田自己B級車都看不上的動力系統。
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在豐田飢餓營銷的策略下，雷克薩斯ES也變成了產能跟不上的車型，如果要提車的話，必須加價才能夠提現車，如果只交定金，那麼你就得瘋狂的等，兩個月甚至三個月誰能夠知道呢？
另外值得一提的是，從近幾個月來看，雷克薩斯一直保持著25%以上的同比增幅。
我們願意並歡迎看到外國品牌在國內取得優秀的成績，但是在銷量增長的同時千萬不要把初心忘在腦後。
在高速增長之下的雷克薩斯在本月因制動系統引發召回，雖然在某種程度上而言，召回是一種"負責任"的表現方式，但是負責與匠心不能混為一談。消費者要的匠心是能夠給人放心的產品而不是召回。
高速增長之下的雷克薩斯卻把匠心留在了身後。
日前，豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019 年8月23日起，召回 2019年5月6日至2019年5月31日期間生產的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS及LC車輛，共計4,715輛。
其中，雷克薩斯ES 300h，共計3,635輛；UX 260h共計892輛；LS 500h共計183輛；雷克薩斯 LC 500h，共計5輛。
本次召回範圍內部分車輛的電控液壓制動系統中，因助力泵電機的電刷架成型模具的問題，導致電刷架和電刷間隙過小。當助力泵工作時，電刷架熱膨脹後會導致電刷卡滯，使助力泵電機無法正常工作，車輛警告燈點亮。極端情況下，會降低液力倍增效果，使制動距離變長，存在安全隱患。
一個車企要想把車輛銷售出去，除了打造品質過硬、符合消費需求的車輛之外，其實營銷策略也是相當重要的，比如說飢餓營銷模式。其實加價提車在之前是有過許多的案例的，比如曾經的攬勝行政版有過最高50萬的加價表現，而發現4擁有過30萬的加價表現，發現神行和極光也都擁有差不多20萬的加價表現，但是到目前為止，這些車統統都採取了大幅度降價的策略，而且銷量還難以保證。
不過有一個車企的車子就顯得比較特殊，別人是之前加價銷售，然後降價求銷量，他是在降價銷售不好的情況之下，變為加價提車，更讓人不可思議的是，居然還激活了市場，這種看似不可能的操作在豐田的操作之下，可以說成功案例比比皆是。
比如曾經的雷克薩斯LX570銷售90萬都會有很多人覺得貴，而且要用一定的價格優惠才能夠有人勉為其難的購買，但是現在的LX570最高變成了141萬元，價格上漲之後，卻贏得了市場的一致好評。
又比如說豐田埃爾法，這款車之前是擁有2.5L的發動機的，價格65萬可以提車，但是現在豐田直接放棄了低配發動機，全系使用3.5L的發動機，並且對外宣稱該車產能超級不足，需要提車的話，需要加價40萬左右，這樣以來，中國消費者瞬間將它定位為陸地頭等艙，並且相當的追捧。
再比如說今天的主角雷克薩斯ES，之前的車型市場上擁有一定的下調幅度，但是銷量表現不溫不火，而推出了新款的雷克薩斯ES之後，豐田繼續使用之前的老路子，因此ES同樣被重視起來。
尤其是雷克薩斯ES200，這款車採用的是2.0L的發動機，動力僅為167馬力，匹配的是6AT，但是豐田的定位是一款豪華的C級車，如果用這款車來和BBA或者其他的C級車做一個對比的話，就會發現它的確存在很多不足的地方，尺寸上、動力上都難以達到豪華C級車的高度。
而且如果對豐田動力系統瞭解的人就會發現，這款雷克薩斯ES200採用的則是之前豐田凱美瑞採用過的2.0L發動機，而現在的凱美瑞都主推2.5L並且擁有41%的發動機了，作為檔次更高的雷克薩斯ES200，依舊使用之前豐田自己B級車都看不上的動力系統。
作為C級車，雷克薩斯ES200的破百速度為12秒多，這樣的成績不要說和C級車比較了，別克君威作為不足二十萬的B級車，都能夠交出7.2秒的成績出來，這樣看起來雷克薩斯ES200甚至連一些表現比較好的A級車都不如。所以豐田的雷克薩斯也被譽為"偽豪車"，動力實在太弱了，但是國人對於它依舊熱樂此不疲，跟風去加價購買。
在豐田飢餓營銷的策略下，雷克薩斯ES也變成了產能跟不上的車型，如果要提車的話，必須加價才能夠提現車，如果只交定金，那麼你就得瘋狂的等，兩個月甚至三個月誰能夠知道呢？
另外值得一提的是，從近幾個月來看，雷克薩斯一直保持著25%以上的同比增幅。
我們願意並歡迎看到外國品牌在國內取得優秀的成績，但是在銷量增長的同時千萬不要把初心忘在腦後。
在高速增長之下的雷克薩斯在本月因制動系統引發召回，雖然在某種程度上而言，召回是一種"負責任"的表現方式，但是負責與匠心不能混為一談。消費者要的匠心是能夠給人放心的產品而不是召回。
高速增長之下的雷克薩斯卻把匠心留在了身後。
日前，豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019 年8月23日起，召回 2019年5月6日至2019年5月31日期間生產的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS及LC車輛，共計4,715輛。
其中，雷克薩斯ES 300h，共計3,635輛；UX 260h共計892輛；LS 500h共計183輛；雷克薩斯 LC 500h，共計5輛。
本次召回範圍內部分車輛的電控液壓制動系統中，因助力泵電機的電刷架成型模具的問題，導致電刷架和電刷間隙過小。當助力泵工作時，電刷架熱膨脹後會導致電刷卡滯，使助力泵電機無法正常工作，車輛警告燈點亮。極端情況下，會降低液力倍增效果，使制動距離變長，存在安全隱患。
一直以來，雷克薩斯都以"匠心"二字標榜自己，但近年在雷克薩斯身上發生的召回案件卻愈發增多。有數據顯示，2017年雷克薩斯召回總數為17,068輛，其中兩次是關於安全氣囊的故障隱患，另外兩次則涉及車輛行駛過程中的發動機和制動問題隱患。
2018年，雷克薩斯在中國國內更是發生5次召回，其中前四次召回涉及車輛數就達到了25,547輛，已經佔去年總銷量的五分之一。這個數字對於以"匠心"為品牌理念的雷克薩斯來說有些打臉。
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