'加價都一車難求，到底是什麼給了它這樣的底氣？'

文/LrH

雷克薩斯，豐田的高端品牌，小編我一直覺得與其說雷克薩斯是日系其實更可以算是美系車啦，因為不管是車型還是歷史來看，它都是為美國市場量身定做的。但它不像美系車那樣給人油耗高又粗獷的感覺，雷克薩斯一直堅持自己細膩的設計，標準化的品控和細微入至的服務。

80年代，本田率先動手，準備推出自己的高端品牌謳歌，日產聞風而動，推出英菲尼迪的計劃也如箭在弦。只有豐田總部的人不知道在想些什麼，反倒是豐田北美的人急了，跑到日本總部提了好多次對豐田高端品牌的建議，但是總部好像一直沒什麼感覺，後來提的次數多了呢總部就仔細分析了一下整個行業的市場和別家流出來的情報，發現，哎，是該搞一個這個了。結果先前還不動如山的豐田這個高端品牌的計劃剛一拍板，馬上就安排了很多頂級的設計師參與。

畢竟是作為高端品牌打市場的，雷克薩斯拿出來的第一個車型就是LS。

聽說過著名的香檳塔營銷嗎？雷克薩斯的第一個電視廣告，讓LS的發動機維持在230公里每小時的工況下，在引擎蓋上疊起了15個高腳杯。當時的設計師希望LS可以在靜謐、大馬力、運動感當中得到平衡，但又不希望隔音材料影響了車重導致油耗上升和操控下降，設計師鈴木一郎選擇了吧發動機的設計精度要求到了極限。所以才有了香檳塔這一幕。

現款LS，行政版的切子工藝的玻璃內飾、折布的門板，不僅是第一個把玻璃用在了內飾上，而且這些日本傳統工藝運用到內飾上這樣的設計也是其他品牌難以模仿的。右後座一鍵式放倒，還有那汽油版316馬力和混動版299馬力加電機的動力配置，“陸上最慢豪華車”的稱號和這款D級車根本沒有任何關係。它的競品是寶馬7系、奧迪A8、和奔馳S級。

今天的雷克薩斯依舊有自己獨特的營銷手法，錯位營銷。除了LS依舊高高在上，和奔馳S級和寶馬7系打得火熱，其他的轎車車型諸如，ES卡在B級和C級中間，IS則是中型運動轎車，也是卡在B級和A級運動型車之間。

說到ES，雷克薩斯今天銷量穩步上升，ES可是出了很大一份力的，之前說過ES上可以追A6L、5系、E級，下可以打A4L、3系和C級，是因為ES售價從27萬到46萬的多款車型 在價格和尺寸上正好都能卡進這兩個級別當中，而且其實ES200和ES300是“兩輛不同的車”。

先說ES300h，首先尺寸，只是和最長的5系差了10釐米，但是後排空間完全夠用，而駕乘感受上，ES300h搭載了豐田最先進的混動技術，說實話不以節能減排為目的的混動都是裝樣子，相比之下BBA的輕混電動機基本上就只能輔助發動機工作，讓發動機避開最耗油的工作環境，其最大的目的還是為了省油和滿足環保排放標準，但它始終不是真正的混合動力，ES300h是可以電機和發動機分工況工作並且切換時也非常流暢。

再說說與A4L、3系和C級形成競爭的ES200，有很多人說ES200和ES300是“兩輛不同的車”，原因在於ES200那贏弱的動力，毫無爭議地是它最大的弱點，2.0L自然吸氣發動機，167匹的馬力，想要開出衝勁來你得把油門踩到發動機裡面去，因為沒有被安排上混動系統的它現在依然搭載了上一代ES200的發動機，好消息是下一代ES200馬上就要換髮動機啦，動力弱再也不是代名詞了。

不過有著這樣明顯弱勢的ES200憑什麼與BBA的B級車形成競爭呢，原因也很簡單。堅持不加長、堅持進口、免費保養、內飾也是用足了好料了、還有豐田的品控保證，這樣一款車別說外觀還好看，不懂的人還會覺得它是個C級車，權衡之下選它的理由也很清楚啦。

IS，如果說ES200是在駕乘的舒適感上對上BBA的B級車，那麼IS則是在運動和操控方面對上了寶馬三系和ATSL這樣的對手，2.0T、245馬力，是日系車少有的帶了渦輪增壓的車型，動力和操控是可以和以上2位勢均力敵的，但是由於ATSL之前國五清倉甩賣，在價格上完全失去了優勢，畢竟ATSL降價近10萬，而IS則絲毫不給優惠。

其實IS暫時沒有什麼好說的，現在在售的是17款，新款也是即將上市，因為雷克薩斯家族之前還有一個定位在LS和ES之間的車型叫GS，也是2.0升渦輪增壓的，主打的是豪華中大型運動轎車，但是目前已經停產還有在售，也沒有聽說換代的計劃，估計目的是為了給下一代IS讓路，讓IS更加運動，讓ES更加行政，使得品牌內不同車型的個性更加鮮明。

有的朋友在選車時來像小編我尋求意見，想要開出去有面子有想要自己開得舒服，奔馳寶馬奧迪不知道怎麼選，感覺馬路上到處都是，買便宜的麼保養費用還是貴，也不想買一直降價的牌子，感覺隨時會貶值。雷克薩斯完美地避開了他們所有的顧慮又滿足了他們所有的需求和麵子工程，還可以買到雷克薩斯堪稱完美的服務，何樂而不為呢。