雷克薩斯銷量最慘，憑什麼成最優秀的C級豪車？老司機告訴你答案

在市場之中，銷量決定品質，這是一個偽命題，通常，擁有好的銷量就必定有著巨大的用戶群體，也證明了品質方面也是值得肯定，但是，銷量不能完全決定品質，品質也決定不了銷量，在當下的汽車市場中，國內的豪車市場一直以奔馳奧迪寶馬所主導，這三位也被稱為是國內第一梯隊的豪車，而像雷克薩斯，凱迪拉克，英菲尼迪等車型在國內的銷量卻是極其不穩定，而且綜合銷量也不及BBA，但是在這第二梯隊裡面，雷克薩斯卻是優秀豪車的代表。

雷克薩斯作為日系品牌，豐田旗下的高端豪華分支，豐田將本土最佳的技術與硬件全部加載到了雷克薩斯這一品牌上，再加上雷克薩斯本土化生產方式在骨子裡帶出來的匠心工藝，使得整車的品質與口碑享譽全球，儘管是奔馳寶馬奧迪，在全球口碑排名裡面也不及雷克薩斯，但是雷克薩斯在國內的境遇卻一直都是懷才不遇，雷克薩斯ES就是很典型的一個代表。

雷克薩斯ES在車型定位方面與寶馬5系，奔馳E級，奧迪A6L等車型一致，同為豪華中大型C級轎車，而奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6L在國內可以說是很常見，但是雷克薩斯ES卻並不盡人意，銷量不行的同時，還被國人稱作為最肉的豪華C級轎車沒有之一。

雷克薩斯ES在國內的表現的確與它的動力儲備有著不小的關係，儘管是剛換代一年的全新雷克薩斯ES，在動力表現方面與同級別存在不小的差距。儘管是最高版本的2.5L的自然吸氣發動機也只能提供207匹的最大馬力，8.9S的百公里加速時間，而2.0L，167匹的最大馬力更不用多說，與國內品牌力度更強的，同級別的BBA比起來在動力方面的確有著差距。

然後，雷克薩斯不僅在動力上與同級別其他車型有著差距，在這個渦輪增壓發動機縱橫為王的時代，雷克薩斯ES更是一個堅守自然吸氣發動機的車型，而從這一點上來看，雷克薩斯ES雖然在動力性能方面有著短板，但是自然吸氣發動機在加速線性，加速質感方面是渦輪增壓發動機怎麼都比不上的，那種源源不斷給多少有多少的動力響應，有種人車合一的感覺，所以在駕駛者體驗方面，雷克薩斯ES表現優秀，不過對於年輕人而言，可能並不在乎這一點，更強更突兀的動力提供才是他們所追求的東西。

然後在整車做工方面優秀，使得雷克薩斯成為了故障率最低的豪車，雷克薩斯ES也如此，在內飾打造方面既沒有奔馳寶馬的豪華氣息，也沒有奧迪系列科技未來的感覺，有的只是讓人感覺溫馨舒服的體驗，和有一點點奢華小資的感覺，整車獨立生產，不在海外設廠，也保證了雷克薩斯ES擁有著細緻的裝配工藝，論整車隔音，懸架調教與座椅材質與舒適度方面，都是同級別一流水平。

最後，雖然雷克薩斯ES在動力上的表現讓國人對其提不起興趣，但是還有另外一方面，在國人以大為美的思想觀念控制之下，奔馳寶馬奧迪在國內大部分都進行了加長，但是雷克薩斯ES原車進口4975mm的車身長度對比寶馬5系，奧迪A6等5米多的長度顯然不佔優勢，所以在這一點上，雷克薩斯ES也成了在國內叫好不叫座的車型，銷量表現被奧迪A6L甩出幾條街，但是卻是世界上最優質的C級豪車。