'自吸黨慨嘆人間沒真愛，“渣品牌”豐田要給蘭德酷路澤上3.5T了？'
在中國汽車圈，能夠兼顧越野性能、舒適性、豪華性的越野SUV並不是很多，其中蘭德酷路澤就是其中一款，這款在國內直接被翻譯成陸地巡洋艦的硬派豪華SUV，一直以來都是豐田本品牌的旗艦SUV之一。但是隨著市場的變化，以及排放標準的不斷細化、嚴格，類似蘭德酷路澤、普拉多、帕傑羅這類大排量自然吸氣越野車也將陸續走向停產，2016年，蘭德酷路澤率先在國內停產；2019年，帕傑羅在日本本土停產；2020年6月，國產普拉多也將停產，所以現在大家能買到的大排量自然吸氣車型已經越來越少了!
在中國汽車圈，能夠兼顧越野性能、舒適性、豪華性的越野SUV並不是很多，其中蘭德酷路澤就是其中一款，這款在國內直接被翻譯成陸地巡洋艦的硬派豪華SUV，一直以來都是豐田本品牌的旗艦SUV之一。但是隨著市場的變化，以及排放標準的不斷細化、嚴格，類似蘭德酷路澤、普拉多、帕傑羅這類大排量自然吸氣越野車也將陸續走向停產，2016年，蘭德酷路澤率先在國內停產；2019年，帕傑羅在日本本土停產；2020年6月，國產普拉多也將停產，所以現在大家能買到的大排量自然吸氣車型已經越來越少了!
那麼在大排量自然吸氣發動機被寬容度越來越低的情況下，中小排量渦輪增壓發動機和混合動力也就成為燃油車接下來的發展方向，不管是不是硬派越野車，在技術前進面前，情懷一文不值，所以未來的蘭德酷路澤，也要上馬渦輪增壓發動機了。
其實現款的蘭德酷路澤最早發佈於2007年，所以說也有12年沒有推出全新車型了，在國內生產的車型上，主要搭載的是4.0L發動機和4.6L發動機，其中4.0L V6自然吸氣發動機最大馬力272匹，4.6L V8自吸發動機，最大馬力310馬力，其實雖然看上去數據很霸道，但是從升功比的角度來看，顯然是落後的，畢竟現在本田的2.0T高功率發動機的最大馬力已經達到272匹，所以其實在當下，儘管蘭德酷路澤的自然吸氣發動機可靠性非常之強大，但是在排放和銷量方面，的確很一般！
在中國汽車圈，能夠兼顧越野性能、舒適性、豪華性的越野SUV並不是很多，其中蘭德酷路澤就是其中一款，這款在國內直接被翻譯成陸地巡洋艦的硬派豪華SUV，一直以來都是豐田本品牌的旗艦SUV之一。但是隨著市場的變化，以及排放標準的不斷細化、嚴格，類似蘭德酷路澤、普拉多、帕傑羅這類大排量自然吸氣越野車也將陸續走向停產，2016年，蘭德酷路澤率先在國內停產；2019年，帕傑羅在日本本土停產；2020年6月，國產普拉多也將停產，所以現在大家能買到的大排量自然吸氣車型已經越來越少了!
那麼在大排量自然吸氣發動機被寬容度越來越低的情況下，中小排量渦輪增壓發動機和混合動力也就成為燃油車接下來的發展方向，不管是不是硬派越野車，在技術前進面前，情懷一文不值，所以未來的蘭德酷路澤，也要上馬渦輪增壓發動機了。
其實現款的蘭德酷路澤最早發佈於2007年，所以說也有12年沒有推出全新車型了，在國內生產的車型上，主要搭載的是4.0L發動機和4.6L發動機，其中4.0L V6自然吸氣發動機最大馬力272匹，4.6L V8自吸發動機，最大馬力310馬力，其實雖然看上去數據很霸道，但是從升功比的角度來看，顯然是落後的，畢竟現在本田的2.0T高功率發動機的最大馬力已經達到272匹，所以其實在當下，儘管蘭德酷路澤的自然吸氣發動機可靠性非常之強大，但是在排放和銷量方面，的確很一般！
但是對於豐田來說，怎麼可能任由這樣一款功勳車型就此隕落呢？消息稱，在接下來的全新蘭德酷路澤上，豐田將為這款本品牌旗艦車型搭載一臺3.5T渦輪增壓發動機，並且搭配一臺10速自動變速箱，其實我們不用知道具體數據，也能大概猜到個八九不離十，這款動力組合一定是相當優秀的，至少在動力數據和動力銜接方面。
在中國汽車圈，能夠兼顧越野性能、舒適性、豪華性的越野SUV並不是很多，其中蘭德酷路澤就是其中一款，這款在國內直接被翻譯成陸地巡洋艦的硬派豪華SUV，一直以來都是豐田本品牌的旗艦SUV之一。但是隨著市場的變化，以及排放標準的不斷細化、嚴格，類似蘭德酷路澤、普拉多、帕傑羅這類大排量自然吸氣越野車也將陸續走向停產，2016年，蘭德酷路澤率先在國內停產；2019年，帕傑羅在日本本土停產；2020年6月，國產普拉多也將停產，所以現在大家能買到的大排量自然吸氣車型已經越來越少了!
那麼在大排量自然吸氣發動機被寬容度越來越低的情況下，中小排量渦輪增壓發動機和混合動力也就成為燃油車接下來的發展方向，不管是不是硬派越野車，在技術前進面前，情懷一文不值，所以未來的蘭德酷路澤，也要上馬渦輪增壓發動機了。
其實現款的蘭德酷路澤最早發佈於2007年，所以說也有12年沒有推出全新車型了，在國內生產的車型上，主要搭載的是4.0L發動機和4.6L發動機，其中4.0L V6自然吸氣發動機最大馬力272匹，4.6L V8自吸發動機，最大馬力310馬力，其實雖然看上去數據很霸道，但是從升功比的角度來看，顯然是落後的，畢竟現在本田的2.0T高功率發動機的最大馬力已經達到272匹，所以其實在當下，儘管蘭德酷路澤的自然吸氣發動機可靠性非常之強大，但是在排放和銷量方面，的確很一般！
但是對於豐田來說，怎麼可能任由這樣一款功勳車型就此隕落呢？消息稱，在接下來的全新蘭德酷路澤上，豐田將為這款本品牌旗艦車型搭載一臺3.5T渦輪增壓發動機，並且搭配一臺10速自動變速箱，其實我們不用知道具體數據，也能大概猜到個八九不離十，這款動力組合一定是相當優秀的，至少在動力數據和動力銜接方面。
當然全新蘭德酷路澤將跟隨豐田大勢，採用豐田的TNGA架構，並且繼續使用費承載式車身，同時對底盤進行輕量化設計和安全升級，已經在雷克薩斯LX系列上搭載的TSS安全輔助套裝，在全新蘭德酷路澤上也將搭載！
在中國汽車圈，能夠兼顧越野性能、舒適性、豪華性的越野SUV並不是很多，其中蘭德酷路澤就是其中一款，這款在國內直接被翻譯成陸地巡洋艦的硬派豪華SUV，一直以來都是豐田本品牌的旗艦SUV之一。但是隨著市場的變化，以及排放標準的不斷細化、嚴格，類似蘭德酷路澤、普拉多、帕傑羅這類大排量自然吸氣越野車也將陸續走向停產，2016年，蘭德酷路澤率先在國內停產；2019年，帕傑羅在日本本土停產；2020年6月，國產普拉多也將停產，所以現在大家能買到的大排量自然吸氣車型已經越來越少了!
那麼在大排量自然吸氣發動機被寬容度越來越低的情況下，中小排量渦輪增壓發動機和混合動力也就成為燃油車接下來的發展方向，不管是不是硬派越野車，在技術前進面前，情懷一文不值，所以未來的蘭德酷路澤，也要上馬渦輪增壓發動機了。
其實現款的蘭德酷路澤最早發佈於2007年，所以說也有12年沒有推出全新車型了，在國內生產的車型上，主要搭載的是4.0L發動機和4.6L發動機，其中4.0L V6自然吸氣發動機最大馬力272匹，4.6L V8自吸發動機，最大馬力310馬力，其實雖然看上去數據很霸道，但是從升功比的角度來看，顯然是落後的，畢竟現在本田的2.0T高功率發動機的最大馬力已經達到272匹，所以其實在當下，儘管蘭德酷路澤的自然吸氣發動機可靠性非常之強大，但是在排放和銷量方面，的確很一般！
但是對於豐田來說，怎麼可能任由這樣一款功勳車型就此隕落呢？消息稱，在接下來的全新蘭德酷路澤上，豐田將為這款本品牌旗艦車型搭載一臺3.5T渦輪增壓發動機，並且搭配一臺10速自動變速箱，其實我們不用知道具體數據，也能大概猜到個八九不離十，這款動力組合一定是相當優秀的，至少在動力數據和動力銜接方面。
當然全新蘭德酷路澤將跟隨豐田大勢，採用豐田的TNGA架構，並且繼續使用費承載式車身，同時對底盤進行輕量化設計和安全升級，已經在雷克薩斯LX系列上搭載的TSS安全輔助套裝，在全新蘭德酷路澤上也將搭載！
所以未來蘭德酷路澤將將成一款車身更輕，安全性更優秀，動力更強的SUV旗艦產品，但是依然有一些網友不買賬，感覺人世間已經沒有永恆的愛了！原因很簡單，沒有自然吸氣發動機的蘭德酷路澤，和奧迪Q7有啥區別，還如何開著它進入深度越野，有些網友已經斷定，換裝了3.5T+10AT的動力總成，蘭德酷路澤的產品生涯恐怕是走不遠了！
在中國汽車圈，能夠兼顧越野性能、舒適性、豪華性的越野SUV並不是很多，其中蘭德酷路澤就是其中一款，這款在國內直接被翻譯成陸地巡洋艦的硬派豪華SUV，一直以來都是豐田本品牌的旗艦SUV之一。但是隨著市場的變化，以及排放標準的不斷細化、嚴格，類似蘭德酷路澤、普拉多、帕傑羅這類大排量自然吸氣越野車也將陸續走向停產，2016年，蘭德酷路澤率先在國內停產；2019年，帕傑羅在日本本土停產；2020年6月，國產普拉多也將停產，所以現在大家能買到的大排量自然吸氣車型已經越來越少了!
那麼在大排量自然吸氣發動機被寬容度越來越低的情況下，中小排量渦輪增壓發動機和混合動力也就成為燃油車接下來的發展方向，不管是不是硬派越野車，在技術前進面前，情懷一文不值，所以未來的蘭德酷路澤，也要上馬渦輪增壓發動機了。
其實現款的蘭德酷路澤最早發佈於2007年，所以說也有12年沒有推出全新車型了，在國內生產的車型上，主要搭載的是4.0L發動機和4.6L發動機，其中4.0L V6自然吸氣發動機最大馬力272匹，4.6L V8自吸發動機，最大馬力310馬力，其實雖然看上去數據很霸道，但是從升功比的角度來看，顯然是落後的，畢竟現在本田的2.0T高功率發動機的最大馬力已經達到272匹，所以其實在當下，儘管蘭德酷路澤的自然吸氣發動機可靠性非常之強大，但是在排放和銷量方面，的確很一般！
但是對於豐田來說，怎麼可能任由這樣一款功勳車型就此隕落呢？消息稱，在接下來的全新蘭德酷路澤上，豐田將為這款本品牌旗艦車型搭載一臺3.5T渦輪增壓發動機，並且搭配一臺10速自動變速箱，其實我們不用知道具體數據，也能大概猜到個八九不離十，這款動力組合一定是相當優秀的，至少在動力數據和動力銜接方面。
當然全新蘭德酷路澤將跟隨豐田大勢，採用豐田的TNGA架構，並且繼續使用費承載式車身，同時對底盤進行輕量化設計和安全升級，已經在雷克薩斯LX系列上搭載的TSS安全輔助套裝，在全新蘭德酷路澤上也將搭載！
所以未來蘭德酷路澤將將成一款車身更輕，安全性更優秀，動力更強的SUV旗艦產品，但是依然有一些網友不買賬，感覺人世間已經沒有永恆的愛了！原因很簡單，沒有自然吸氣發動機的蘭德酷路澤，和奧迪Q7有啥區別，還如何開著它進入深度越野，有些網友已經斷定，換裝了3.5T+10AT的動力總成，蘭德酷路澤的產品生涯恐怕是走不遠了！
但是我們卻並不這麼認為，對於豐田這樣的廠商來說，即使在渦輪增壓時代，依然是最優秀的廠商之一，在2015年，全新漢蘭達問世，很多人擔心沒有自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機並非是豐田的專長，那麼漢蘭達之前比較優秀的可靠性能不能得到保證？但是事實上，從現在來看，漢蘭達的2.0T發動機和6AT的配合調校做的非常出色，渦輪增壓發動機甚至能給人自然吸氣發動機一般的動力線性和順滑感，而且從保值率的數據來看，豐田的渦輪增壓發動機可靠性並不比它們的自然吸氣發動機差，所以全新漢蘭達的三年保值率可以接近80%，這對於豐田的渦輪增壓發動機，無疑是一種肯定，畢竟發動機才是整個汽車產品的核心部件，那麼到了豐田本品牌的頂級車型上，3.5T發動機的整體可靠性一定是非常優秀的！
在中國汽車圈，能夠兼顧越野性能、舒適性、豪華性的越野SUV並不是很多，其中蘭德酷路澤就是其中一款，這款在國內直接被翻譯成陸地巡洋艦的硬派豪華SUV，一直以來都是豐田本品牌的旗艦SUV之一。但是隨著市場的變化，以及排放標準的不斷細化、嚴格，類似蘭德酷路澤、普拉多、帕傑羅這類大排量自然吸氣越野車也將陸續走向停產，2016年，蘭德酷路澤率先在國內停產；2019年，帕傑羅在日本本土停產；2020年6月，國產普拉多也將停產，所以現在大家能買到的大排量自然吸氣車型已經越來越少了!
那麼在大排量自然吸氣發動機被寬容度越來越低的情況下，中小排量渦輪增壓發動機和混合動力也就成為燃油車接下來的發展方向，不管是不是硬派越野車，在技術前進面前，情懷一文不值，所以未來的蘭德酷路澤，也要上馬渦輪增壓發動機了。
其實現款的蘭德酷路澤最早發佈於2007年，所以說也有12年沒有推出全新車型了，在國內生產的車型上，主要搭載的是4.0L發動機和4.6L發動機，其中4.0L V6自然吸氣發動機最大馬力272匹，4.6L V8自吸發動機，最大馬力310馬力，其實雖然看上去數據很霸道，但是從升功比的角度來看，顯然是落後的，畢竟現在本田的2.0T高功率發動機的最大馬力已經達到272匹，所以其實在當下，儘管蘭德酷路澤的自然吸氣發動機可靠性非常之強大，但是在排放和銷量方面，的確很一般！
但是對於豐田來說，怎麼可能任由這樣一款功勳車型就此隕落呢？消息稱，在接下來的全新蘭德酷路澤上，豐田將為這款本品牌旗艦車型搭載一臺3.5T渦輪增壓發動機，並且搭配一臺10速自動變速箱，其實我們不用知道具體數據，也能大概猜到個八九不離十，這款動力組合一定是相當優秀的，至少在動力數據和動力銜接方面。
當然全新蘭德酷路澤將跟隨豐田大勢，採用豐田的TNGA架構，並且繼續使用費承載式車身，同時對底盤進行輕量化設計和安全升級，已經在雷克薩斯LX系列上搭載的TSS安全輔助套裝，在全新蘭德酷路澤上也將搭載！
所以未來蘭德酷路澤將將成一款車身更輕，安全性更優秀，動力更強的SUV旗艦產品，但是依然有一些網友不買賬，感覺人世間已經沒有永恆的愛了！原因很簡單，沒有自然吸氣發動機的蘭德酷路澤，和奧迪Q7有啥區別，還如何開著它進入深度越野，有些網友已經斷定，換裝了3.5T+10AT的動力總成，蘭德酷路澤的產品生涯恐怕是走不遠了！
但是我們卻並不這麼認為，對於豐田這樣的廠商來說，即使在渦輪增壓時代，依然是最優秀的廠商之一，在2015年，全新漢蘭達問世，很多人擔心沒有自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機並非是豐田的專長，那麼漢蘭達之前比較優秀的可靠性能不能得到保證？但是事實上，從現在來看，漢蘭達的2.0T發動機和6AT的配合調校做的非常出色，渦輪增壓發動機甚至能給人自然吸氣發動機一般的動力線性和順滑感，而且從保值率的數據來看，豐田的渦輪增壓發動機可靠性並不比它們的自然吸氣發動機差，所以全新漢蘭達的三年保值率可以接近80%，這對於豐田的渦輪增壓發動機，無疑是一種肯定，畢竟發動機才是整個汽車產品的核心部件，那麼到了豐田本品牌的頂級車型上，3.5T發動機的整體可靠性一定是非常優秀的！
所以其實從我們基於對豐田的技術瞭解和豐田工程師對渦輪增壓發動機的調校水平，我們有理由相信，全新豐田蘭德酷路澤在換裝了3.5T V6發動機後，以及更加輕量化，安全性更加提升的情況下，整體的可期望值應該是很高的，當然，大家也別太迷信豐田的自然吸氣發動機，尤其是這種大排量發動機，你怎麼知道，豐田不早早換裝渦輪增壓發動機，不是因為本身還被認可，而懶得去換呢？