'這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧'
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
法拉利250 GTO在2018年5月以7000萬美元的天價售出，成為目前為止最貴的汽車。時間回到上世紀60年代，250 GTO是法拉利為了參加國際汽聯Group 3 GT賽事打造的車，規則要求必須要生產100輛車才能參賽，而250 GTO一開始只生產了33輛。為了欺騙國際汽聯，法拉利採用了不連續的底盤號。250的意思是每個氣缸的排量是250立方厘米，也就是0.25升。3.0升的V12發動機能夠爆發300馬力的最大功率和294牛·米的峰值扭矩。250 GTO的地位到底有多高，曾經有美國媒體把它譽為所有法拉利中最偉大的那輛。
1966 蘭博基尼Miura
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
法拉利250 GTO在2018年5月以7000萬美元的天價售出，成為目前為止最貴的汽車。時間回到上世紀60年代，250 GTO是法拉利為了參加國際汽聯Group 3 GT賽事打造的車，規則要求必須要生產100輛車才能參賽，而250 GTO一開始只生產了33輛。為了欺騙國際汽聯，法拉利採用了不連續的底盤號。250的意思是每個氣缸的排量是250立方厘米，也就是0.25升。3.0升的V12發動機能夠爆發300馬力的最大功率和294牛·米的峰值扭矩。250 GTO的地位到底有多高，曾經有美國媒體把它譽為所有法拉利中最偉大的那輛。
1966 蘭博基尼Miura
蘭博基尼Miura，這款車的意義並不僅僅只是在V12層面，它是Supercar(超跑)這個車型種類的開創者。Miura最顯著的特徵就是中置發動機佈局，所以，前置、前中置、後置發動機佈局的車，無論性能多麼強大，都不能被稱作超跑。Miura搭載了4.0升V12發動機，從那之後一直截止到今天，Countach、Diablo、Murciélago、Aventador，每一代的大牛都是中置佈局的V12發動機。
1972 捷豹XJ12
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
法拉利250 GTO在2018年5月以7000萬美元的天價售出，成為目前為止最貴的汽車。時間回到上世紀60年代，250 GTO是法拉利為了參加國際汽聯Group 3 GT賽事打造的車，規則要求必須要生產100輛車才能參賽，而250 GTO一開始只生產了33輛。為了欺騙國際汽聯，法拉利採用了不連續的底盤號。250的意思是每個氣缸的排量是250立方厘米，也就是0.25升。3.0升的V12發動機能夠爆發300馬力的最大功率和294牛·米的峰值扭矩。250 GTO的地位到底有多高，曾經有美國媒體把它譽為所有法拉利中最偉大的那輛。
1966 蘭博基尼Miura
蘭博基尼Miura，這款車的意義並不僅僅只是在V12層面，它是Supercar(超跑)這個車型種類的開創者。Miura最顯著的特徵就是中置發動機佈局，所以，前置、前中置、後置發動機佈局的車，無論性能多麼強大，都不能被稱作超跑。Miura搭載了4.0升V12發動機，從那之後一直截止到今天，Countach、Diablo、Murciélago、Aventador，每一代的大牛都是中置佈局的V12發動機。
1972 捷豹XJ12
當1972年捷豹推出XJ12的時候，這款車是當時世界上唯一一款搭載V12發動機的四門轎車。從那時的Series I、II、III一直到後來的XJ40，它一直都有V12發動機的車型提供。底盤代號為X300的XJ，是捷豹提供V12發動機選項的最後車型。
1986 蘭博基尼LM002
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
法拉利250 GTO在2018年5月以7000萬美元的天價售出，成為目前為止最貴的汽車。時間回到上世紀60年代，250 GTO是法拉利為了參加國際汽聯Group 3 GT賽事打造的車，規則要求必須要生產100輛車才能參賽，而250 GTO一開始只生產了33輛。為了欺騙國際汽聯，法拉利採用了不連續的底盤號。250的意思是每個氣缸的排量是250立方厘米，也就是0.25升。3.0升的V12發動機能夠爆發300馬力的最大功率和294牛·米的峰值扭矩。250 GTO的地位到底有多高，曾經有美國媒體把它譽為所有法拉利中最偉大的那輛。
1966 蘭博基尼Miura
蘭博基尼Miura，這款車的意義並不僅僅只是在V12層面，它是Supercar(超跑)這個車型種類的開創者。Miura最顯著的特徵就是中置發動機佈局，所以，前置、前中置、後置發動機佈局的車，無論性能多麼強大，都不能被稱作超跑。Miura搭載了4.0升V12發動機，從那之後一直截止到今天，Countach、Diablo、Murciélago、Aventador，每一代的大牛都是中置佈局的V12發動機。
1972 捷豹XJ12
當1972年捷豹推出XJ12的時候，這款車是當時世界上唯一一款搭載V12發動機的四門轎車。從那時的Series I、II、III一直到後來的XJ40，它一直都有V12發動機的車型提供。底盤代號為X300的XJ，是捷豹提供V12發動機選項的最後車型。
1986 蘭博基尼LM002
沒錯，在Urus之前蘭博基尼也造過SUV或者說越野車。12缸發動機的SUV並不稀奇，大眾集團的多款SUV都有搭載W12發動機的車，比如大眾途銳、奧迪Q7、賓利添越。但V12的SUV似乎並不多見，除了奔馳G65以外其實還有一款。蘭博基尼LM002使用了Countach的5.2升V12發動機，在1986年到1993年的時間內共生產了328臺。
1992 邁凱倫F1
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
法拉利250 GTO在2018年5月以7000萬美元的天價售出，成為目前為止最貴的汽車。時間回到上世紀60年代，250 GTO是法拉利為了參加國際汽聯Group 3 GT賽事打造的車，規則要求必須要生產100輛車才能參賽，而250 GTO一開始只生產了33輛。為了欺騙國際汽聯，法拉利採用了不連續的底盤號。250的意思是每個氣缸的排量是250立方厘米，也就是0.25升。3.0升的V12發動機能夠爆發300馬力的最大功率和294牛·米的峰值扭矩。250 GTO的地位到底有多高，曾經有美國媒體把它譽為所有法拉利中最偉大的那輛。
1966 蘭博基尼Miura
蘭博基尼Miura，這款車的意義並不僅僅只是在V12層面，它是Supercar(超跑)這個車型種類的開創者。Miura最顯著的特徵就是中置發動機佈局，所以，前置、前中置、後置發動機佈局的車，無論性能多麼強大，都不能被稱作超跑。Miura搭載了4.0升V12發動機，從那之後一直截止到今天，Countach、Diablo、Murciélago、Aventador，每一代的大牛都是中置佈局的V12發動機。
1972 捷豹XJ12
當1972年捷豹推出XJ12的時候，這款車是當時世界上唯一一款搭載V12發動機的四門轎車。從那時的Series I、II、III一直到後來的XJ40，它一直都有V12發動機的車型提供。底盤代號為X300的XJ，是捷豹提供V12發動機選項的最後車型。
1986 蘭博基尼LM002
沒錯，在Urus之前蘭博基尼也造過SUV或者說越野車。12缸發動機的SUV並不稀奇，大眾集團的多款SUV都有搭載W12發動機的車，比如大眾途銳、奧迪Q7、賓利添越。但V12的SUV似乎並不多見，除了奔馳G65以外其實還有一款。蘭博基尼LM002使用了Countach的5.2升V12發動機，在1986年到1993年的時間內共生產了328臺。
1992 邁凱倫F1
包括原型車和賽車在內，邁凱倫F1一共只生產了106輛。它搭載了來自寶馬的V12發動機，最高車速可以達到驚人的386公里/小時，這在近30年前真的是相當恐怖。隨著價值的不斷攀升，它很有可能成為又一個法拉利250 GTO一樣的天價車型，八月份一臺邁凱倫F1以1290萬英鎊的價格售出。即便是當今的P1和塞納都驚為天人，但在很多人的心裡，F1才是最好最偉大的邁凱倫。
1997 豐田世紀
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
法拉利250 GTO在2018年5月以7000萬美元的天價售出，成為目前為止最貴的汽車。時間回到上世紀60年代，250 GTO是法拉利為了參加國際汽聯Group 3 GT賽事打造的車，規則要求必須要生產100輛車才能參賽，而250 GTO一開始只生產了33輛。為了欺騙國際汽聯，法拉利採用了不連續的底盤號。250的意思是每個氣缸的排量是250立方厘米，也就是0.25升。3.0升的V12發動機能夠爆發300馬力的最大功率和294牛·米的峰值扭矩。250 GTO的地位到底有多高，曾經有美國媒體把它譽為所有法拉利中最偉大的那輛。
1966 蘭博基尼Miura
蘭博基尼Miura，這款車的意義並不僅僅只是在V12層面，它是Supercar(超跑)這個車型種類的開創者。Miura最顯著的特徵就是中置發動機佈局，所以，前置、前中置、後置發動機佈局的車，無論性能多麼強大，都不能被稱作超跑。Miura搭載了4.0升V12發動機，從那之後一直截止到今天，Countach、Diablo、Murciélago、Aventador，每一代的大牛都是中置佈局的V12發動機。
1972 捷豹XJ12
當1972年捷豹推出XJ12的時候，這款車是當時世界上唯一一款搭載V12發動機的四門轎車。從那時的Series I、II、III一直到後來的XJ40，它一直都有V12發動機的車型提供。底盤代號為X300的XJ，是捷豹提供V12發動機選項的最後車型。
1986 蘭博基尼LM002
沒錯，在Urus之前蘭博基尼也造過SUV或者說越野車。12缸發動機的SUV並不稀奇，大眾集團的多款SUV都有搭載W12發動機的車，比如大眾途銳、奧迪Q7、賓利添越。但V12的SUV似乎並不多見，除了奔馳G65以外其實還有一款。蘭博基尼LM002使用了Countach的5.2升V12發動機，在1986年到1993年的時間內共生產了328臺。
1992 邁凱倫F1
包括原型車和賽車在內，邁凱倫F1一共只生產了106輛。它搭載了來自寶馬的V12發動機，最高車速可以達到驚人的386公里/小時，這在近30年前真的是相當恐怖。隨著價值的不斷攀升，它很有可能成為又一個法拉利250 GTO一樣的天價車型，八月份一臺邁凱倫F1以1290萬英鎊的價格售出。即便是當今的P1和塞納都驚為天人，但在很多人的心裡，F1才是最好最偉大的邁凱倫。
1997 豐田世紀
第一代豐田世紀距今已經超過50年了，當時它搭載的是一臺V8發動機。1997年推出的第二代車型換裝了5.0升的V12發動機，讓它成為日本唯一搭載V12發動機的量產車。如今，第三代車型已經推出，它又換回了V8發動機，未來估計是不再會有V12的日本車了。
2008 奧迪Q7
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
法拉利250 GTO在2018年5月以7000萬美元的天價售出，成為目前為止最貴的汽車。時間回到上世紀60年代，250 GTO是法拉利為了參加國際汽聯Group 3 GT賽事打造的車，規則要求必須要生產100輛車才能參賽，而250 GTO一開始只生產了33輛。為了欺騙國際汽聯，法拉利採用了不連續的底盤號。250的意思是每個氣缸的排量是250立方厘米，也就是0.25升。3.0升的V12發動機能夠爆發300馬力的最大功率和294牛·米的峰值扭矩。250 GTO的地位到底有多高，曾經有美國媒體把它譽為所有法拉利中最偉大的那輛。
1966 蘭博基尼Miura
蘭博基尼Miura，這款車的意義並不僅僅只是在V12層面，它是Supercar(超跑)這個車型種類的開創者。Miura最顯著的特徵就是中置發動機佈局，所以，前置、前中置、後置發動機佈局的車，無論性能多麼強大，都不能被稱作超跑。Miura搭載了4.0升V12發動機，從那之後一直截止到今天，Countach、Diablo、Murciélago、Aventador，每一代的大牛都是中置佈局的V12發動機。
1972 捷豹XJ12
當1972年捷豹推出XJ12的時候，這款車是當時世界上唯一一款搭載V12發動機的四門轎車。從那時的Series I、II、III一直到後來的XJ40，它一直都有V12發動機的車型提供。底盤代號為X300的XJ，是捷豹提供V12發動機選項的最後車型。
1986 蘭博基尼LM002
沒錯，在Urus之前蘭博基尼也造過SUV或者說越野車。12缸發動機的SUV並不稀奇，大眾集團的多款SUV都有搭載W12發動機的車，比如大眾途銳、奧迪Q7、賓利添越。但V12的SUV似乎並不多見，除了奔馳G65以外其實還有一款。蘭博基尼LM002使用了Countach的5.2升V12發動機，在1986年到1993年的時間內共生產了328臺。
1992 邁凱倫F1
包括原型車和賽車在內，邁凱倫F1一共只生產了106輛。它搭載了來自寶馬的V12發動機，最高車速可以達到驚人的386公里/小時，這在近30年前真的是相當恐怖。隨著價值的不斷攀升，它很有可能成為又一個法拉利250 GTO一樣的天價車型，八月份一臺邁凱倫F1以1290萬英鎊的價格售出。即便是當今的P1和塞納都驚為天人，但在很多人的心裡，F1才是最好最偉大的邁凱倫。
1997 豐田世紀
第一代豐田世紀距今已經超過50年了，當時它搭載的是一臺V8發動機。1997年推出的第二代車型換裝了5.0升的V12發動機，讓它成為日本唯一搭載V12發動機的量產車。如今，第三代車型已經推出，它又換回了V8發動機，未來估計是不再會有V12的日本車了。
2008 奧迪Q7
為什麼奧迪Q7會出現在這裡？很簡單，它是唯一搭載V12柴油發動機的量產乘用車。這臺發動機運用了奧迪R10 TDI賽車發動機的某些技術，可以提供500馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，可以讓這臺Q7用5.5秒完成0-100公里/小時的加速。
2012 帕加尼Zonda 760
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
法拉利250 GTO在2018年5月以7000萬美元的天價售出，成為目前為止最貴的汽車。時間回到上世紀60年代，250 GTO是法拉利為了參加國際汽聯Group 3 GT賽事打造的車，規則要求必須要生產100輛車才能參賽，而250 GTO一開始只生產了33輛。為了欺騙國際汽聯，法拉利採用了不連續的底盤號。250的意思是每個氣缸的排量是250立方厘米，也就是0.25升。3.0升的V12發動機能夠爆發300馬力的最大功率和294牛·米的峰值扭矩。250 GTO的地位到底有多高，曾經有美國媒體把它譽為所有法拉利中最偉大的那輛。
1966 蘭博基尼Miura
蘭博基尼Miura，這款車的意義並不僅僅只是在V12層面，它是Supercar(超跑)這個車型種類的開創者。Miura最顯著的特徵就是中置發動機佈局，所以，前置、前中置、後置發動機佈局的車，無論性能多麼強大，都不能被稱作超跑。Miura搭載了4.0升V12發動機，從那之後一直截止到今天，Countach、Diablo、Murciélago、Aventador，每一代的大牛都是中置佈局的V12發動機。
1972 捷豹XJ12
當1972年捷豹推出XJ12的時候，這款車是當時世界上唯一一款搭載V12發動機的四門轎車。從那時的Series I、II、III一直到後來的XJ40，它一直都有V12發動機的車型提供。底盤代號為X300的XJ，是捷豹提供V12發動機選項的最後車型。
1986 蘭博基尼LM002
沒錯，在Urus之前蘭博基尼也造過SUV或者說越野車。12缸發動機的SUV並不稀奇，大眾集團的多款SUV都有搭載W12發動機的車，比如大眾途銳、奧迪Q7、賓利添越。但V12的SUV似乎並不多見，除了奔馳G65以外其實還有一款。蘭博基尼LM002使用了Countach的5.2升V12發動機，在1986年到1993年的時間內共生產了328臺。
1992 邁凱倫F1
包括原型車和賽車在內，邁凱倫F1一共只生產了106輛。它搭載了來自寶馬的V12發動機，最高車速可以達到驚人的386公里/小時，這在近30年前真的是相當恐怖。隨著價值的不斷攀升，它很有可能成為又一個法拉利250 GTO一樣的天價車型，八月份一臺邁凱倫F1以1290萬英鎊的價格售出。即便是當今的P1和塞納都驚為天人，但在很多人的心裡，F1才是最好最偉大的邁凱倫。
1997 豐田世紀
第一代豐田世紀距今已經超過50年了，當時它搭載的是一臺V8發動機。1997年推出的第二代車型換裝了5.0升的V12發動機，讓它成為日本唯一搭載V12發動機的量產車。如今，第三代車型已經推出，它又換回了V8發動機，未來估計是不再會有V12的日本車了。
2008 奧迪Q7
為什麼奧迪Q7會出現在這裡？很簡單，它是唯一搭載V12柴油發動機的量產乘用車。這臺發動機運用了奧迪R10 TDI賽車發動機的某些技術，可以提供500馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，可以讓這臺Q7用5.5秒完成0-100公里/小時的加速。
2012 帕加尼Zonda 760
帕加尼，可能是這個世界上為數不多還保留著超跑的純真的品牌了。相比Huayra，Zonda在世人心中的地位是不可撼動的。Zonda 760是One-off私人訂製的系列產品，比如760LH，它是F1世界冠軍劉易斯·漢密爾頓的私人訂製車型。7.3升V12發動機，最大功率760馬力，峰值扭矩780牛·米，這是可以合法上路的性能最強勁的Zonda，漢密爾頓為自己的車選擇了手動變速箱。
2014 紅旗L5
蘭博基尼Aventador的繼任車型或不再搭載V12發動機，屬於V12的年代看起來真的快要結束了。這10輛搭載V12發動機的車，留著給自己的孫子講故事的時候用吧，讓被電動車包圍的他知道，爺爺的那個時代曾經擁有多麼誘人的發動機。
最近這一段時間內，外國汽車媒體爆出的消息可謂不少，其中最吸引我的、也是我最不期待發生的事情可能就要數蘭博基尼Aventador的繼任車型或許將不再搭載V12發動機了。大眾集團對蘭博基尼品牌的財政狀況不滿意，而且再加上V12發動機要想滿足未來幾年將要實行的歐VII排放標準，需要花費大量的金錢。
所以，雖然蘭博基尼一直都表示不會棄用V12發動機，我曾經採訪過蘭博基尼的主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生，關於V12發動機的問題他也是這麼回答我的。但是根據目前的傳聞來看，大眾集團有可能不會讓蘭博基尼做這樣的堅持。
在當下這個時代，雖然目前還能夠買到阿斯頓·馬丁、寶馬、法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯等品牌搭載V12發動機的量產車，但它們確實是一個瀕臨滅絕的物種。由於排放法規越來越嚴格，真的很有可能用不了幾年這個世界上就買不到V12的新車了。
我們的子輩特別是孫輩，可能幾乎所有人壓根就接觸不到V12，甚至如果不是我們在給他們講故事的時候告訴他們，或許他們根本就不會知道這個世界上還曾經有過V12這麼迷人的發動機。很多爸爸會給自己的老婆和孩子講故事，把曾經高中大學時期的自己吹得天花亂墜，反正那時候還不認識老婆也沒生孩子，怎麼吹都沒事。
來，劃重點了，這10輛搭載V12發動機的車，一定要記牢，以後給兒子或孫子講故事的時候會顯得自己知識淵博。挑選出來的這10輛車，對於V12發動機，甚至對於整個汽車工業，它們都有著非常重要的意義。
1915 Packard Twin-Six
這是第一款搭載V12發動機的量產車，它的6.9升發動機可以提供89馬力，能夠讓這臺車做到96公里/小時的巡航車速。跟其他搭載V12發動機的車相比，確實它並不讓人印象深刻，但作為第一款車型，它的意義自然是不言而喻。
1962 法拉利250 GTO
法拉利250 GTO在2018年5月以7000萬美元的天價售出，成為目前為止最貴的汽車。時間回到上世紀60年代，250 GTO是法拉利為了參加國際汽聯Group 3 GT賽事打造的車，規則要求必須要生產100輛車才能參賽，而250 GTO一開始只生產了33輛。為了欺騙國際汽聯，法拉利採用了不連續的底盤號。250的意思是每個氣缸的排量是250立方厘米，也就是0.25升。3.0升的V12發動機能夠爆發300馬力的最大功率和294牛·米的峰值扭矩。250 GTO的地位到底有多高，曾經有美國媒體把它譽為所有法拉利中最偉大的那輛。
1966 蘭博基尼Miura
蘭博基尼Miura，這款車的意義並不僅僅只是在V12層面，它是Supercar(超跑)這個車型種類的開創者。Miura最顯著的特徵就是中置發動機佈局，所以，前置、前中置、後置發動機佈局的車，無論性能多麼強大，都不能被稱作超跑。Miura搭載了4.0升V12發動機，從那之後一直截止到今天，Countach、Diablo、Murciélago、Aventador，每一代的大牛都是中置佈局的V12發動機。
1972 捷豹XJ12
當1972年捷豹推出XJ12的時候，這款車是當時世界上唯一一款搭載V12發動機的四門轎車。從那時的Series I、II、III一直到後來的XJ40，它一直都有V12發動機的車型提供。底盤代號為X300的XJ，是捷豹提供V12發動機選項的最後車型。
1986 蘭博基尼LM002
沒錯，在Urus之前蘭博基尼也造過SUV或者說越野車。12缸發動機的SUV並不稀奇，大眾集團的多款SUV都有搭載W12發動機的車，比如大眾途銳、奧迪Q7、賓利添越。但V12的SUV似乎並不多見，除了奔馳G65以外其實還有一款。蘭博基尼LM002使用了Countach的5.2升V12發動機，在1986年到1993年的時間內共生產了328臺。
1992 邁凱倫F1
包括原型車和賽車在內，邁凱倫F1一共只生產了106輛。它搭載了來自寶馬的V12發動機，最高車速可以達到驚人的386公里/小時，這在近30年前真的是相當恐怖。隨著價值的不斷攀升，它很有可能成為又一個法拉利250 GTO一樣的天價車型，八月份一臺邁凱倫F1以1290萬英鎊的價格售出。即便是當今的P1和塞納都驚為天人，但在很多人的心裡，F1才是最好最偉大的邁凱倫。
1997 豐田世紀
第一代豐田世紀距今已經超過50年了，當時它搭載的是一臺V8發動機。1997年推出的第二代車型換裝了5.0升的V12發動機，讓它成為日本唯一搭載V12發動機的量產車。如今，第三代車型已經推出，它又換回了V8發動機，未來估計是不再會有V12的日本車了。
2008 奧迪Q7
為什麼奧迪Q7會出現在這裡？很簡單，它是唯一搭載V12柴油發動機的量產乘用車。這臺發動機運用了奧迪R10 TDI賽車發動機的某些技術，可以提供500馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，可以讓這臺Q7用5.5秒完成0-100公里/小時的加速。
2012 帕加尼Zonda 760
帕加尼，可能是這個世界上為數不多還保留著超跑的純真的品牌了。相比Huayra，Zonda在世人心中的地位是不可撼動的。Zonda 760是One-off私人訂製的系列產品，比如760LH，它是F1世界冠軍劉易斯·漢密爾頓的私人訂製車型。7.3升V12發動機，最大功率760馬力，峰值扭矩780牛·米，這是可以合法上路的性能最強勁的Zonda，漢密爾頓為自己的車選擇了手動變速箱。
2014 紅旗L5
我們中國自己的品牌也有搭載V12發動機的車，紅旗L5。這是能夠買到的最貴的中國品牌的汽車，售價高達500萬元起，每一輛車都是定製生產的，共100臺，全部由手工打造而成。V12發動機能夠提供408馬力的最大功率和550牛·米的峰值扭矩。L5完成它的產品週期之後，期待未來的繼任車型可以完美地傳承大紅旗的風采。
我很幸運，搭載自然吸氣和渦輪增壓V12發動機的車型我都開過。前者像小號一樣高亢嘹亮的聲浪，可以說是目前我駕駛過的所有車型裡面最好聽的一輛；至於後者，原本我對它並沒有特別的愛，直到進入了隧道。那時我正駕駛著一臺敞篷的渦輪增壓V8，頂篷處於打開狀態，想要享受它粗魯渾濁的吼叫。然而當後方的渦輪增壓V12開始咆哮之後，整個隧道里就只剩下了它優美的聲音，V8完全被淹沒了。那一瞬間，我就愛上了。
不知道當我向兒子或孫子講述這些故事的時候，每天開著沒有聲音的電動車的他們，會以何種異樣的眼神看我。
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