1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
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我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
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全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
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全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
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它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
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它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
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它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
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它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
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車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
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全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
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車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
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作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
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9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
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車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
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XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
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XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
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XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
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XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
1外觀年輕運動
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2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
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XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
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XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
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XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
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在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
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在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
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XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
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乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
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全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
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XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
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第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
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作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
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全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
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車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
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XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
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它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
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XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
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乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
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它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
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XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
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前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
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我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
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乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
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乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
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這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
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1外觀年輕運動
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在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
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XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
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XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對於它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低於推薦值，整體表現讓人滿意。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對於它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低於推薦值，整體表現讓人滿意。
6輕度越野可以比較輕鬆應對
前面提到了，XT4的四驅結構和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點在於第一它可以將從驅動軸開始往後的部分全部斷開，來獲得更好的經濟性，第二是它的後橋採用了兩套多片離合器的結構。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅測試環節的表現了。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對於它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低於推薦值，整體表現讓人滿意。
6輕度越野可以比較輕鬆應對
前面提到了，XT4的四驅結構和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點在於第一它可以將從驅動軸開始往後的部分全部斷開，來獲得更好的經濟性，第二是它的後橋採用了兩套多片離合器的結構。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅測試環節的表現了。
按照常規的套路出牌，從滑輪組開始。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對於它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低於推薦值，整體表現讓人滿意。
6輕度越野可以比較輕鬆應對
前面提到了，XT4的四驅結構和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點在於第一它可以將從驅動軸開始往後的部分全部斷開，來獲得更好的經濟性，第二是它的後橋採用了兩套多片離合器的結構。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅測試環節的表現了。
按照常規的套路出牌，從滑輪組開始。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對於它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低於推薦值，整體表現讓人滿意。
6輕度越野可以比較輕鬆應對
前面提到了，XT4的四驅結構和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點在於第一它可以將從驅動軸開始往後的部分全部斷開，來獲得更好的經濟性，第二是它的後橋採用了兩套多片離合器的結構。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅測試環節的表現了。
按照常規的套路出牌，從滑輪組開始。
最終，XT4只完成到了交叉軸的測試部分，前、後單輪有附著力的情況下都無法完成脫困，這樣的表現在同級別的當中還是缺乏一些競爭力了。
最後就是我們的實地越野項目了，我們開始逐一項目的測試。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對於它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低於推薦值，整體表現讓人滿意。
6輕度越野可以比較輕鬆應對
前面提到了，XT4的四驅結構和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點在於第一它可以將從驅動軸開始往後的部分全部斷開，來獲得更好的經濟性，第二是它的後橋採用了兩套多片離合器的結構。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅測試環節的表現了。
按照常規的套路出牌，從滑輪組開始。
最終，XT4只完成到了交叉軸的測試部分，前、後單輪有附著力的情況下都無法完成脫困，這樣的表現在同級別的當中還是缺乏一些競爭力了。
最後就是我們的實地越野項目了，我們開始逐一項目的測試。
在36°坡和42°坡的測試項目中，XT4的表現還是很不錯的，動力儲備也比較充足，只是在42堵坡時因為輪胎抓地力並不是特別好，前輪出現了一定的打滑，這個時候不用慌，穩住油門，最後還是順利的到達了坡頂。XT4並沒有陡坡緩降功能，需要駕駛者自己控制剎車。另外，由於這車接近角比較小，在到達坡底的時候，車速控制不好就有可能讓前包圍下部蹭到地面，所以一定要慢。
在上側傾坡的時候，同樣因為接近角的問題，讓前包圍下部與坡道有輕微的接觸。在整個過程中，完成的比較輕鬆，行駛途中也沒有下滑的跡象。在蝴蝶谷環節，主要是考驗車輛的交叉軸通過能力，XT4在這方面表現還是比較從容的，系統對於輪胎打滑的限制比較快，同樣可以比較輕鬆的通過這個環節。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對於它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低於推薦值，整體表現讓人滿意。
6輕度越野可以比較輕鬆應對
前面提到了，XT4的四驅結構和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點在於第一它可以將從驅動軸開始往後的部分全部斷開，來獲得更好的經濟性，第二是它的後橋採用了兩套多片離合器的結構。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅測試環節的表現了。
按照常規的套路出牌，從滑輪組開始。
最終，XT4只完成到了交叉軸的測試部分，前、後單輪有附著力的情況下都無法完成脫困，這樣的表現在同級別的當中還是缺乏一些競爭力了。
最後就是我們的實地越野項目了，我們開始逐一項目的測試。
在36°坡和42°坡的測試項目中，XT4的表現還是很不錯的，動力儲備也比較充足，只是在42堵坡時因為輪胎抓地力並不是特別好，前輪出現了一定的打滑，這個時候不用慌，穩住油門，最後還是順利的到達了坡頂。XT4並沒有陡坡緩降功能，需要駕駛者自己控制剎車。另外，由於這車接近角比較小，在到達坡底的時候，車速控制不好就有可能讓前包圍下部蹭到地面，所以一定要慢。
在上側傾坡的時候，同樣因為接近角的問題，讓前包圍下部與坡道有輕微的接觸。在整個過程中，完成的比較輕鬆，行駛途中也沒有下滑的跡象。在蝴蝶谷環節，主要是考驗車輛的交叉軸通過能力，XT4在這方面表現還是比較從容的，系統對於輪胎打滑的限制比較快，同樣可以比較輕鬆的通過這個環節。
最後是炮彈坑的項目，這裡連續的交叉軸狀況，XT4的表現還不錯，不過，需要注意的是每次通過一個炮彈坑的時候，一定要控制好油門，一開始輪胎打滑，需要穩住油門，保持讓輪胎出現一定的滑動系統才會進行限滑，一旦車輛有通過的跡象要儘快收油，緩慢完成，要不很容易讓地面凸起的部分磕碰到車底。由於天氣寒冷，我們暫時無法對XT4進行涉水的體驗了。
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對於它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低於推薦值，整體表現讓人滿意。
6輕度越野可以比較輕鬆應對
前面提到了，XT4的四驅結構和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點在於第一它可以將從驅動軸開始往後的部分全部斷開，來獲得更好的經濟性，第二是它的後橋採用了兩套多片離合器的結構。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅測試環節的表現了。
按照常規的套路出牌，從滑輪組開始。
最終，XT4只完成到了交叉軸的測試部分，前、後單輪有附著力的情況下都無法完成脫困，這樣的表現在同級別的當中還是缺乏一些競爭力了。
最後就是我們的實地越野項目了，我們開始逐一項目的測試。
在36°坡和42°坡的測試項目中，XT4的表現還是很不錯的，動力儲備也比較充足，只是在42堵坡時因為輪胎抓地力並不是特別好，前輪出現了一定的打滑，這個時候不用慌，穩住油門，最後還是順利的到達了坡頂。XT4並沒有陡坡緩降功能，需要駕駛者自己控制剎車。另外，由於這車接近角比較小，在到達坡底的時候，車速控制不好就有可能讓前包圍下部蹭到地面，所以一定要慢。
在上側傾坡的時候，同樣因為接近角的問題，讓前包圍下部與坡道有輕微的接觸。在整個過程中，完成的比較輕鬆，行駛途中也沒有下滑的跡象。在蝴蝶谷環節，主要是考驗車輛的交叉軸通過能力，XT4在這方面表現還是比較從容的，系統對於輪胎打滑的限制比較快，同樣可以比較輕鬆的通過這個環節。
最後是炮彈坑的項目，這裡連續的交叉軸狀況，XT4的表現還不錯，不過，需要注意的是每次通過一個炮彈坑的時候，一定要控制好油門，一開始輪胎打滑，需要穩住油門，保持讓輪胎出現一定的滑動系統才會進行限滑，一旦車輛有通過的跡象要儘快收油，緩慢完成，要不很容易讓地面凸起的部分磕碰到車底。由於天氣寒冷，我們暫時無法對XT4進行涉水的體驗了。
在越野測試環節中，XT4面對項目的整體完成效果還是不錯的，即使面對42°坡也可以到達坡頂，它的優勢在於軸距比較短，之前我們在做中型SUV橫評的時候，通過這裡經常會有車託底，XT4在這裡可以比較輕鬆的通過。過程中，雖然輪胎出現了一些打滑，但結果還是讓人滿意的。在評分中，它的問題正如測試項目中提到的，接近角太小，以至於經常會碰到前包圍下部，如果你開著XT4去一些比較極限的路況，一定要注意，接近過大的坡度時一定小心。
● 總結：
1外觀年輕運動
作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗麼？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）
在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精緻一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。
我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。
全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，並且位於轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明範圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。
它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。後排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少後期裝飾的麻煩。
9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對於一款緊湊型SUV來說足夠出眾，並且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬於一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。
車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，並呈“L”型，點亮之後的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，並且在後包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。
2做工用料出色，配置有亮點
XT4的內飾整體造型屬於比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。
XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對於這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！
XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之後，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。
在排擋杆後面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，並沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。
這款頂配車型拍配備了流媒體後視鏡，顯示效果還不錯，並且通過後視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。
XT4的無線充電設計在中央扶手箱裡面，向前傾斜一定的角度，並且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。
3空間的表現屬於主流水準
第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這裡的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些複雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。
乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在後排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和裡面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。
對於這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在後排中間就不那麼舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的後排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前後空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當於一部iPhone 8的高度。
前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋杆前面有個深槽的設計，並帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對於水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便於放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位於儲物格後面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。
在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至於後排的儲物空間表現就比較常規了，後排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。
後備廂內部很規整，而且將後排座椅靠背放倒之後的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。
4動力表現符合預期
動力方面，XT4全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬於中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且採用電子擋杆設計，符合當下主流表現。
驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它採用的是來自GKN的四驅系統，在後橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給後輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。
兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開後輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這裡，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？彆著急，這些問題在後面都會有答案。
日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350牛·米驅動它1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕鬆的，只要捨得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。
這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，並且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。
0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪並不會出現打滑，算是比較平穩的衝出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒
接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處於AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV裡屬於主流水平。
5噪音表現超出預期
XT4的懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對於路面上的衝擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。
遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。
操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重於運動特點的車型，可能對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至於影響駕駛感受。
在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，並沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中後段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的範圍之中了。
XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對於它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低於推薦值，整體表現讓人滿意。
6輕度越野可以比較輕鬆應對
前面提到了，XT4的四驅結構和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點在於第一它可以將從驅動軸開始往後的部分全部斷開，來獲得更好的經濟性，第二是它的後橋採用了兩套多片離合器的結構。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅測試環節的表現了。
按照常規的套路出牌，從滑輪組開始。
最終，XT4只完成到了交叉軸的測試部分，前、後單輪有附著力的情況下都無法完成脫困，這樣的表現在同級別的當中還是缺乏一些競爭力了。
最後就是我們的實地越野項目了，我們開始逐一項目的測試。
在36°坡和42°坡的測試項目中，XT4的表現還是很不錯的，動力儲備也比較充足，只是在42堵坡時因為輪胎抓地力並不是特別好，前輪出現了一定的打滑，這個時候不用慌，穩住油門，最後還是順利的到達了坡頂。XT4並沒有陡坡緩降功能，需要駕駛者自己控制剎車。另外，由於這車接近角比較小，在到達坡底的時候，車速控制不好就有可能讓前包圍下部蹭到地面，所以一定要慢。
在上側傾坡的時候，同樣因為接近角的問題，讓前包圍下部與坡道有輕微的接觸。在整個過程中，完成的比較輕鬆，行駛途中也沒有下滑的跡象。在蝴蝶谷環節，主要是考驗車輛的交叉軸通過能力，XT4在這方面表現還是比較從容的，系統對於輪胎打滑的限制比較快，同樣可以比較輕鬆的通過這個環節。
最後是炮彈坑的項目，這裡連續的交叉軸狀況，XT4的表現還不錯，不過，需要注意的是每次通過一個炮彈坑的時候，一定要控制好油門，一開始輪胎打滑，需要穩住油門，保持讓輪胎出現一定的滑動系統才會進行限滑，一旦車輛有通過的跡象要儘快收油，緩慢完成，要不很容易讓地面凸起的部分磕碰到車底。由於天氣寒冷，我們暫時無法對XT4進行涉水的體驗了。
在越野測試環節中，XT4面對項目的整體完成效果還是不錯的，即使面對42°坡也可以到達坡頂，它的優勢在於軸距比較短，之前我們在做中型SUV橫評的時候，通過這裡經常會有車託底，XT4在這裡可以比較輕鬆的通過。過程中，雖然輪胎出現了一些打滑，但結果還是讓人滿意的。在評分中，它的問題正如測試項目中提到的，接近角太小，以至於經常會碰到前包圍下部，如果你開著XT4去一些比較極限的路況，一定要注意，接近過大的坡度時一定小心。
● 總結：
作為緊湊型SUV當中的一個新成員，XT4在未來不僅要面對寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA等這個級別當中的老將，還要面對沃爾沃XC40、捷豹E-PACE等新晉選手。從接觸這款車的這段時間來看，我覺得XT4的整體實力還是不容小視的，年輕運動的造型、用料出色的內飾以及符合年輕人喜好的配置，都將成為它去搶別人飯碗的資本。動力方面，它的整體表現和這些對手相比也毫不遜色，看來其他選手無論是新人還是老將，都要小心自己的飯碗了。（圖文來源汽車之家）