在庫存面前，一切形式的降價都不可怕。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

可以預見，5月銷量數據出來後，凱迪拉克『以價換量』的『鍋』還得繼續揹著，對此壹姐想表達深深的同情，也想為凱迪拉克『平反』一把。

據車壹條從上汽通用內部拿到的銷量數據，5月份凱迪拉克銷量再破2萬輛，達到20587輛，同比大幅增長18.9%，環比也增長21.2%，可以說是非常搶眼的成績了；1-5月凱迪拉克累計銷量達到93382輛，同比下滑5%，但依照其銷量態勢，全年銷量仍有望突破20萬輛。

以這樣的成績看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌當之無愧的『領軍者』，而這樣的優勢有望延續全年，但伴隨著凱迪拉克跨過年銷20萬輛大關和佔據二線豪華品牌銷量冠軍之位的是無休止『以價換量』的『詬病』，幾乎凱迪拉克每個月銷量公佈，都會伴隨著這樣的質疑。

尤其是進入2019年，車市整體下行態勢繼續，豪車市場增速也不可避免的減緩，再加上去年同期的高基數，凱迪拉克銷量出現波動，不少人質疑其要『涼涼』。但實際上，深度分析當前市場環境和其銷量業績、銷量結構會發現，凱迪拉克的處境遠沒有外界想象的那麼艱難，其銷售也遠沒有外界以為的如此依賴『降價』。

凱迪拉克全力清庫，終端銷量遠超批發量

2018年中國車市出現了28年來首次負增長，而進入2019年預期中的回暖態勢也並不明顯，市場全年很有可能仍是負增長。在這樣的背景下，中國車市還迎來了多地國六排放標準提前實施的挑戰，目前即將於7月1日實施國六標準的城市及地區已有16個，佔汽車市場年銷量的60%以上，遠超行業預計，且直接實施原本定於2023年實施的國六b，相當於提前了四年。

對切換國六標準較早的合資品牌和豪華品牌來說，壓力在於早早定下的國五車型生產計劃難以更改，企業只能與『時間賽跑』，在7月1日前全力清掉國五車型庫存。這甚至成了車企當前的『唯一任務』，於是市場毫不意外地出現了多種形式的『自救』，現金優惠、置換補貼、金融政策、內部購車……

所以出現了凱迪拉克優惠超10萬元、打6折等現象，但需要注意的是，這麼做的不僅凱迪拉克，而是大部分品牌。換言之，這是一場非常時期的『自救』，而不是常規動作，因此再讓凱迪拉克背『以價換量』的鍋似乎有點苛責品牌了，在『活下去』面前，降價促銷一點都不可怕。

據壹姐從官方瞭解到的信息，凱迪拉克5月終端零售量遠大於其對外披露的批發量，經銷商清庫效果明顯，可如期完成國六標準切換。

從具體車型不同的優惠幅度也能明顯看出這一點，目前凱迪拉克已經切換至國六b的車型是CT6和XT4，這兩款車的優惠幅度與同級別車型比均屬正常狀態；而其餘車型在售的仍是國五標準車型，優惠幅度比其自身此前優惠有所增加，但與同級別、同樣有清理國五庫存壓力的車型比，也並沒有明顯的優惠更大。

此時，幾乎所有車企也都意識到了保持經銷商庫存健康的重要性，而經銷商也確實『承擔不起』更多庫存了，所以5月批發量可以明顯看到車企的『謹慎』，這一點中國汽車流通協會的庫存數據也可以佐證，5月中國汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，環比下降7.0個百分點，經銷商庫存水平明顯下降。

新品價格『堅挺』，降價不是全部劇情

從2016年至今，凱迪拉克猶如豪華品牌裡的一匹黑馬，迅速崛起，併成為二線豪華品牌中首先跨越年銷20萬輛里程碑的品牌，在分析其成功原因時，有不少聲音認為凱迪拉克的成功全靠『降價』，但仔細思考就能明白，一個品牌、尤其是豪華品牌的成功，全靠『降價』顯然行不通。

長期大幅降價對品牌的傷害是毋庸置疑的，如果一個豪華品牌產品力不強、營銷毫無亮點，僅靠降價，那其品牌不用多久就會淪為消費者『嫌棄』的對象，如此自毀前程的事情，相信沒有品牌願意做，凱迪拉克也一樣。當然，在其崛起中，『價格』也的確是其重要手段，但這不過是企業正常營銷的手段之一，行業普遍認為，一家企業提升銷量的最有效手段就是新品投放和降價促銷。

在價格手段之外，凱迪拉克的新品投放力度也不應該被忽略，據其品牌規劃，2018年-2021年，品牌將每半年推出一款新車，而從XT5和XT4兩款全新車型上市後的表現來看，其新品投放效果很優秀。這兩款車都在上市後迅速成為銷量主力，而這兩款車上市後很長一段時間內，終端售價都很穩定。

以XT4為例，自去年8月31日上市後，其銷量迅速提升，5月份該車銷量為5849輛，1-5月累計銷量為18969輛，月均銷量在4000輛左右，在同級別車型中處於中等偏上水平，成為品牌新的增長力量。然而，XT4上市也已經有9個多月了，終端優惠僅在萬元左右，比BBA同級競品動輒2-3萬元的優惠有明顯『劣勢』。

凱迪拉克ATS-L、XTS換新上市後均有這樣的情況出現，在一段時間內保持價格穩定，隨著時間推移優惠幅度增大，而這樣的情況幾乎是行業內絕大部分企業和產品都會採取的措施，屬於企業正常的策略。所以XT5、XT4上市後的熱銷更多還是新車效應和較強產品力帶來的，並非『以價換量』。

同時，隨著銷量增長，凱迪拉克的品牌形象也肉眼可見的變得更加年輕、時尚、科技，而這與其品牌轉型的大力營銷有關，與其服務水平的提升有關，與其市場份額不斷增加後形成的口碑疊加也有很大關係，雖然企業這樣的方式存在一定質疑，但不可否認的是凱迪拉克目前的品牌知名度、品牌形象認知度都在二線豪華品牌中具備一定的優勢。

此外，能夠在車市下行、終端售價幾無水分可擠的情況下，加大促銷力度清理庫存，這本身也是企業實力的體現，而此時的『餘力』與凱迪拉克此前銷量增長帶來的盈利和更高份額也是分不開的。

寫在最後

中國車市的環境正在變得愈發複雜，也正在出現很多車企此前從未經歷過的局面，此時只有冷靜客觀穩住市場份額，才能儘可能抵禦市場多變的風險，以價換量也好，降價清庫也罷，只要最終的結果是符合企業發展規劃的、是向前的，那麼只不過是企業的發展選擇而已，無可厚非。