'外形漂亮，配10AT！國產凱迪拉克CT5對手鎖定寶馬3系、奧迪A4L'
自2004年進入中國市場以來，中國已經成為凱迪拉克品牌全球最大單一市場。
從最早的SLS、CTS到XTS再到最新的CT6，凱迪拉克經歷了中國車市發展的黃金年代。但對凱迪拉克品牌來說，它的發展卻稱不上順利，目前只能被稱為“二線豪華品牌”。歸根結底的原因就是，在國人需求最強烈的轎車領域，凱迪拉克所投放的幾款車型都沒有達到預期，SLS、CTS都曾因為銷量低迷而退市；XTS則一直採用大幅打折銷售的方式苦撐。
自2004年進入中國市場以來，中國已經成為凱迪拉克品牌全球最大單一市場。
從最早的SLS、CTS到XTS再到最新的CT6，凱迪拉克經歷了中國車市發展的黃金年代。但對凱迪拉克品牌來說，它的發展卻稱不上順利，目前只能被稱為“二線豪華品牌”。歸根結底的原因就是，在國人需求最強烈的轎車領域，凱迪拉克所投放的幾款車型都沒有達到預期，SLS、CTS都曾因為銷量低迷而退市；XTS則一直採用大幅打折銷售的方式苦撐。
根據凱迪拉克品牌的數據顯示，今年7月，凱迪拉克在中國市場的銷量為1.47萬輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量為12.93萬輛，同比增長2.1%。從銷量增幅上看，相比於2018年同比超30%的增長有明顯放緩趨勢。這背後的原因，一方面是因為車市整體細化的緣故，另一方面則有SUV銷量見頂的原因。
SUV車型對於凱迪拉克品牌到底有多重要呢？在今年6月，在大幅優惠清理國五庫存車型的背景下，凱迪拉克品牌實現了銷量50%的上漲。然而，進入到7月，由於ATS-L和XTS這兩款車型沒有推出國六車型銷售，凱迪拉克旗下SUV車型的銷量佔比就達到了品牌總銷量的82.3%，總銷量為1.21萬輛。與之對比，擁有國六排放車型的CT6銷量僅為2104輛，但卻實現了90.1%的漲幅。從這組數據對比不難看出，SUV車型對於凱迪拉克品牌銷量的絕對支撐作用。
自2004年進入中國市場以來，中國已經成為凱迪拉克品牌全球最大單一市場。
從最早的SLS、CTS到XTS再到最新的CT6，凱迪拉克經歷了中國車市發展的黃金年代。但對凱迪拉克品牌來說，它的發展卻稱不上順利，目前只能被稱為“二線豪華品牌”。歸根結底的原因就是，在國人需求最強烈的轎車領域，凱迪拉克所投放的幾款車型都沒有達到預期，SLS、CTS都曾因為銷量低迷而退市；XTS則一直採用大幅打折銷售的方式苦撐。
根據凱迪拉克品牌的數據顯示，今年7月，凱迪拉克在中國市場的銷量為1.47萬輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量為12.93萬輛，同比增長2.1%。從銷量增幅上看，相比於2018年同比超30%的增長有明顯放緩趨勢。這背後的原因，一方面是因為車市整體細化的緣故，另一方面則有SUV銷量見頂的原因。
SUV車型對於凱迪拉克品牌到底有多重要呢？在今年6月，在大幅優惠清理國五庫存車型的背景下，凱迪拉克品牌實現了銷量50%的上漲。然而，進入到7月，由於ATS-L和XTS這兩款車型沒有推出國六車型銷售，凱迪拉克旗下SUV車型的銷量佔比就達到了品牌總銷量的82.3%，總銷量為1.21萬輛。與之對比，擁有國六排放車型的CT6銷量僅為2104輛，但卻實現了90.1%的漲幅。從這組數據對比不難看出，SUV車型對於凱迪拉克品牌銷量的絕對支撐作用。
旗下SUV車型逐步走上銷量正軌無疑和凱迪拉克對於產品線進行重新梳理有很直接的關係。通過將SRX更名為XT5，開啟了旗下車型以XT+數字的命名方式。隨後凱迪拉克又推出了XT4和XT6；目前，XT4、XT5已經成為凱迪拉克品牌的銷量支柱車型。而在轎車產品線方面，凱迪拉克也將啟用新的命名方式，將以CT+數字的方式命名。
凱迪拉克CT5是凱迪拉克在今年4月於美國紐約車展全球首發的一款新車，在北美市場這款車將取代第三代的CTS的產品地位。而在國內市場，這款車將在9月亮相，並於內年上市。
在外形設計上，凱迪拉克CT5延續凱迪拉克品牌最新的設計語言，並提供運動版和風尚版兩種外形風格。區別於凱迪拉克以往“鑽石切割”語言的筆直線條，新車線條更為圓潤、流暢，不再是西裝硬漢的風格。顯得更為時尚、動感，很符合如今年輕化的審美特點。
自2004年進入中國市場以來，中國已經成為凱迪拉克品牌全球最大單一市場。
從最早的SLS、CTS到XTS再到最新的CT6，凱迪拉克經歷了中國車市發展的黃金年代。但對凱迪拉克品牌來說，它的發展卻稱不上順利，目前只能被稱為“二線豪華品牌”。歸根結底的原因就是，在國人需求最強烈的轎車領域，凱迪拉克所投放的幾款車型都沒有達到預期，SLS、CTS都曾因為銷量低迷而退市；XTS則一直採用大幅打折銷售的方式苦撐。
根據凱迪拉克品牌的數據顯示，今年7月，凱迪拉克在中國市場的銷量為1.47萬輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量為12.93萬輛，同比增長2.1%。從銷量增幅上看，相比於2018年同比超30%的增長有明顯放緩趨勢。這背後的原因，一方面是因為車市整體細化的緣故，另一方面則有SUV銷量見頂的原因。
SUV車型對於凱迪拉克品牌到底有多重要呢？在今年6月，在大幅優惠清理國五庫存車型的背景下，凱迪拉克品牌實現了銷量50%的上漲。然而，進入到7月，由於ATS-L和XTS這兩款車型沒有推出國六車型銷售，凱迪拉克旗下SUV車型的銷量佔比就達到了品牌總銷量的82.3%，總銷量為1.21萬輛。與之對比，擁有國六排放車型的CT6銷量僅為2104輛，但卻實現了90.1%的漲幅。從這組數據對比不難看出，SUV車型對於凱迪拉克品牌銷量的絕對支撐作用。
旗下SUV車型逐步走上銷量正軌無疑和凱迪拉克對於產品線進行重新梳理有很直接的關係。通過將SRX更名為XT5，開啟了旗下車型以XT+數字的命名方式。隨後凱迪拉克又推出了XT4和XT6；目前，XT4、XT5已經成為凱迪拉克品牌的銷量支柱車型。而在轎車產品線方面，凱迪拉克也將啟用新的命名方式，將以CT+數字的方式命名。
凱迪拉克CT5是凱迪拉克在今年4月於美國紐約車展全球首發的一款新車，在北美市場這款車將取代第三代的CTS的產品地位。而在國內市場，這款車將在9月亮相，並於內年上市。
在外形設計上，凱迪拉克CT5延續凱迪拉克品牌最新的設計語言，並提供運動版和風尚版兩種外形風格。區別於凱迪拉克以往“鑽石切割”語言的筆直線條，新車線條更為圓潤、流暢，不再是西裝硬漢的風格。顯得更為時尚、動感，很符合如今年輕化的審美特點。
內飾部分，CT5的佈局和改款CT6相似。在配置上有12.3英寸全液晶儀表盤+10.2英寸中控觸屏的組合。其它配置還包括：具備OTA功能的新一代CUE多媒體交互系統、流媒體後視鏡、倒車全景影像、大天窗、按摩功能座椅、BOSE音響以及Super Cruise半自動駕駛系統等。
自2004年進入中國市場以來，中國已經成為凱迪拉克品牌全球最大單一市場。
從最早的SLS、CTS到XTS再到最新的CT6，凱迪拉克經歷了中國車市發展的黃金年代。但對凱迪拉克品牌來說，它的發展卻稱不上順利，目前只能被稱為“二線豪華品牌”。歸根結底的原因就是，在國人需求最強烈的轎車領域，凱迪拉克所投放的幾款車型都沒有達到預期，SLS、CTS都曾因為銷量低迷而退市；XTS則一直採用大幅打折銷售的方式苦撐。
根據凱迪拉克品牌的數據顯示，今年7月，凱迪拉克在中國市場的銷量為1.47萬輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量為12.93萬輛，同比增長2.1%。從銷量增幅上看，相比於2018年同比超30%的增長有明顯放緩趨勢。這背後的原因，一方面是因為車市整體細化的緣故，另一方面則有SUV銷量見頂的原因。
SUV車型對於凱迪拉克品牌到底有多重要呢？在今年6月，在大幅優惠清理國五庫存車型的背景下，凱迪拉克品牌實現了銷量50%的上漲。然而，進入到7月，由於ATS-L和XTS這兩款車型沒有推出國六車型銷售，凱迪拉克旗下SUV車型的銷量佔比就達到了品牌總銷量的82.3%，總銷量為1.21萬輛。與之對比，擁有國六排放車型的CT6銷量僅為2104輛，但卻實現了90.1%的漲幅。從這組數據對比不難看出，SUV車型對於凱迪拉克品牌銷量的絕對支撐作用。
旗下SUV車型逐步走上銷量正軌無疑和凱迪拉克對於產品線進行重新梳理有很直接的關係。通過將SRX更名為XT5，開啟了旗下車型以XT+數字的命名方式。隨後凱迪拉克又推出了XT4和XT6；目前，XT4、XT5已經成為凱迪拉克品牌的銷量支柱車型。而在轎車產品線方面，凱迪拉克也將啟用新的命名方式，將以CT+數字的方式命名。
凱迪拉克CT5是凱迪拉克在今年4月於美國紐約車展全球首發的一款新車，在北美市場這款車將取代第三代的CTS的產品地位。而在國內市場，這款車將在9月亮相，並於內年上市。
在外形設計上，凱迪拉克CT5延續凱迪拉克品牌最新的設計語言，並提供運動版和風尚版兩種外形風格。區別於凱迪拉克以往“鑽石切割”語言的筆直線條，新車線條更為圓潤、流暢，不再是西裝硬漢的風格。顯得更為時尚、動感，很符合如今年輕化的審美特點。
內飾部分，CT5的佈局和改款CT6相似。在配置上有12.3英寸全液晶儀表盤+10.2英寸中控觸屏的組合。其它配置還包括：具備OTA功能的新一代CUE多媒體交互系統、流媒體後視鏡、倒車全景影像、大天窗、按摩功能座椅、BOSE音響以及Super Cruise半自動駕駛系統等。
動力部分，美規凱迪拉克CT5配備了2.0T和3.0T兩款汽油發動機，其中2.0T發動機最大功率輸出241馬力，峰值扭矩350牛米，配備10AT變速器和改款CT6相同。3.0T發動機最大功率輸出則可達403馬力，也匹配10AT變速器。在發動機技術方面，新發動機會具備閉缸技術，並滿足國六B排放標準。此外，還分別有後驅和四驅版本。
自2004年進入中國市場以來，中國已經成為凱迪拉克品牌全球最大單一市場。
從最早的SLS、CTS到XTS再到最新的CT6，凱迪拉克經歷了中國車市發展的黃金年代。但對凱迪拉克品牌來說，它的發展卻稱不上順利，目前只能被稱為“二線豪華品牌”。歸根結底的原因就是，在國人需求最強烈的轎車領域，凱迪拉克所投放的幾款車型都沒有達到預期，SLS、CTS都曾因為銷量低迷而退市；XTS則一直採用大幅打折銷售的方式苦撐。
根據凱迪拉克品牌的數據顯示，今年7月，凱迪拉克在中國市場的銷量為1.47萬輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量為12.93萬輛，同比增長2.1%。從銷量增幅上看，相比於2018年同比超30%的增長有明顯放緩趨勢。這背後的原因，一方面是因為車市整體細化的緣故，另一方面則有SUV銷量見頂的原因。
SUV車型對於凱迪拉克品牌到底有多重要呢？在今年6月，在大幅優惠清理國五庫存車型的背景下，凱迪拉克品牌實現了銷量50%的上漲。然而，進入到7月，由於ATS-L和XTS這兩款車型沒有推出國六車型銷售，凱迪拉克旗下SUV車型的銷量佔比就達到了品牌總銷量的82.3%，總銷量為1.21萬輛。與之對比，擁有國六排放車型的CT6銷量僅為2104輛，但卻實現了90.1%的漲幅。從這組數據對比不難看出，SUV車型對於凱迪拉克品牌銷量的絕對支撐作用。
旗下SUV車型逐步走上銷量正軌無疑和凱迪拉克對於產品線進行重新梳理有很直接的關係。通過將SRX更名為XT5，開啟了旗下車型以XT+數字的命名方式。隨後凱迪拉克又推出了XT4和XT6；目前，XT4、XT5已經成為凱迪拉克品牌的銷量支柱車型。而在轎車產品線方面，凱迪拉克也將啟用新的命名方式，將以CT+數字的方式命名。
凱迪拉克CT5是凱迪拉克在今年4月於美國紐約車展全球首發的一款新車，在北美市場這款車將取代第三代的CTS的產品地位。而在國內市場，這款車將在9月亮相，並於內年上市。
在外形設計上，凱迪拉克CT5延續凱迪拉克品牌最新的設計語言，並提供運動版和風尚版兩種外形風格。區別於凱迪拉克以往“鑽石切割”語言的筆直線條，新車線條更為圓潤、流暢，不再是西裝硬漢的風格。顯得更為時尚、動感，很符合如今年輕化的審美特點。
內飾部分，CT5的佈局和改款CT6相似。在配置上有12.3英寸全液晶儀表盤+10.2英寸中控觸屏的組合。其它配置還包括：具備OTA功能的新一代CUE多媒體交互系統、流媒體後視鏡、倒車全景影像、大天窗、按摩功能座椅、BOSE音響以及Super Cruise半自動駕駛系統等。
動力部分，美規凱迪拉克CT5配備了2.0T和3.0T兩款汽油發動機，其中2.0T發動機最大功率輸出241馬力，峰值扭矩350牛米，配備10AT變速器和改款CT6相同。3.0T發動機最大功率輸出則可達403馬力，也匹配10AT變速器。在發動機技術方面，新發動機會具備閉缸技術，並滿足國六B排放標準。此外，還分別有後驅和四驅版本。
參考已經上市的凱迪拉克XT6產品策略，國產凱迪拉克CT5預計也將全系配備2.0T發動機；因為3.0T發動機涉及排量稅和成本問題，如果配備難以與BBA進行差異化競爭。
自2004年進入中國市場以來，中國已經成為凱迪拉克品牌全球最大單一市場。
從最早的SLS、CTS到XTS再到最新的CT6，凱迪拉克經歷了中國車市發展的黃金年代。但對凱迪拉克品牌來說，它的發展卻稱不上順利，目前只能被稱為“二線豪華品牌”。歸根結底的原因就是，在國人需求最強烈的轎車領域，凱迪拉克所投放的幾款車型都沒有達到預期，SLS、CTS都曾因為銷量低迷而退市；XTS則一直採用大幅打折銷售的方式苦撐。
根據凱迪拉克品牌的數據顯示，今年7月，凱迪拉克在中國市場的銷量為1.47萬輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量為12.93萬輛，同比增長2.1%。從銷量增幅上看，相比於2018年同比超30%的增長有明顯放緩趨勢。這背後的原因，一方面是因為車市整體細化的緣故，另一方面則有SUV銷量見頂的原因。
SUV車型對於凱迪拉克品牌到底有多重要呢？在今年6月，在大幅優惠清理國五庫存車型的背景下，凱迪拉克品牌實現了銷量50%的上漲。然而，進入到7月，由於ATS-L和XTS這兩款車型沒有推出國六車型銷售，凱迪拉克旗下SUV車型的銷量佔比就達到了品牌總銷量的82.3%，總銷量為1.21萬輛。與之對比，擁有國六排放車型的CT6銷量僅為2104輛，但卻實現了90.1%的漲幅。從這組數據對比不難看出，SUV車型對於凱迪拉克品牌銷量的絕對支撐作用。
旗下SUV車型逐步走上銷量正軌無疑和凱迪拉克對於產品線進行重新梳理有很直接的關係。通過將SRX更名為XT5，開啟了旗下車型以XT+數字的命名方式。隨後凱迪拉克又推出了XT4和XT6；目前，XT4、XT5已經成為凱迪拉克品牌的銷量支柱車型。而在轎車產品線方面，凱迪拉克也將啟用新的命名方式，將以CT+數字的方式命名。
凱迪拉克CT5是凱迪拉克在今年4月於美國紐約車展全球首發的一款新車，在北美市場這款車將取代第三代的CTS的產品地位。而在國內市場，這款車將在9月亮相，並於內年上市。
在外形設計上，凱迪拉克CT5延續凱迪拉克品牌最新的設計語言，並提供運動版和風尚版兩種外形風格。區別於凱迪拉克以往“鑽石切割”語言的筆直線條，新車線條更為圓潤、流暢，不再是西裝硬漢的風格。顯得更為時尚、動感，很符合如今年輕化的審美特點。
內飾部分，CT5的佈局和改款CT6相似。在配置上有12.3英寸全液晶儀表盤+10.2英寸中控觸屏的組合。其它配置還包括：具備OTA功能的新一代CUE多媒體交互系統、流媒體後視鏡、倒車全景影像、大天窗、按摩功能座椅、BOSE音響以及Super Cruise半自動駕駛系統等。
動力部分，美規凱迪拉克CT5配備了2.0T和3.0T兩款汽油發動機，其中2.0T發動機最大功率輸出241馬力，峰值扭矩350牛米，配備10AT變速器和改款CT6相同。3.0T發動機最大功率輸出則可達403馬力，也匹配10AT變速器。在發動機技術方面，新發動機會具備閉缸技術，並滿足國六B排放標準。此外，還分別有後驅和四驅版本。
參考已經上市的凱迪拉克XT6產品策略，國產凱迪拉克CT5預計也將全系配備2.0T發動機；因為3.0T發動機涉及排量稅和成本問題，如果配備難以與BBA進行差異化競爭。
凱迪拉克CT5作為第三代CTS的後繼車型，其車身尺寸為4924/1883/1452mm，軸距達到2947mm，在數據尺寸上已經超越了寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L。在售價方面，CT5在北美市場的售價區間為$36,895–$41,695，比美規ATS和CTS的售價都要低，價格基本和美規奧迪A4以及雷克薩斯ES持平（稍微便宜一點）。因此，其在國內市場的主要競爭對手也還將鎖定在寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L身上。預計其指導價會在30-42萬元之間。相比同為競品的雷克薩斯ES，CT5會更偏運動化，兩車會在風格上有一定差異。此外，凱迪拉克還新推了一款尺寸稍小的緊湊級轎車——CT4。CT5和CT4將變成一對組合與對手競爭。而ATS-L則即將退市，凱迪拉克並未為其推出國六車型就是型號。
自2004年進入中國市場以來，中國已經成為凱迪拉克品牌全球最大單一市場。
從最早的SLS、CTS到XTS再到最新的CT6，凱迪拉克經歷了中國車市發展的黃金年代。但對凱迪拉克品牌來說，它的發展卻稱不上順利，目前只能被稱為“二線豪華品牌”。歸根結底的原因就是，在國人需求最強烈的轎車領域，凱迪拉克所投放的幾款車型都沒有達到預期，SLS、CTS都曾因為銷量低迷而退市；XTS則一直採用大幅打折銷售的方式苦撐。
根據凱迪拉克品牌的數據顯示，今年7月，凱迪拉克在中國市場的銷量為1.47萬輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量為12.93萬輛，同比增長2.1%。從銷量增幅上看，相比於2018年同比超30%的增長有明顯放緩趨勢。這背後的原因，一方面是因為車市整體細化的緣故，另一方面則有SUV銷量見頂的原因。
SUV車型對於凱迪拉克品牌到底有多重要呢？在今年6月，在大幅優惠清理國五庫存車型的背景下，凱迪拉克品牌實現了銷量50%的上漲。然而，進入到7月，由於ATS-L和XTS這兩款車型沒有推出國六車型銷售，凱迪拉克旗下SUV車型的銷量佔比就達到了品牌總銷量的82.3%，總銷量為1.21萬輛。與之對比，擁有國六排放車型的CT6銷量僅為2104輛，但卻實現了90.1%的漲幅。從這組數據對比不難看出，SUV車型對於凱迪拉克品牌銷量的絕對支撐作用。
旗下SUV車型逐步走上銷量正軌無疑和凱迪拉克對於產品線進行重新梳理有很直接的關係。通過將SRX更名為XT5，開啟了旗下車型以XT+數字的命名方式。隨後凱迪拉克又推出了XT4和XT6；目前，XT4、XT5已經成為凱迪拉克品牌的銷量支柱車型。而在轎車產品線方面，凱迪拉克也將啟用新的命名方式，將以CT+數字的方式命名。
凱迪拉克CT5是凱迪拉克在今年4月於美國紐約車展全球首發的一款新車，在北美市場這款車將取代第三代的CTS的產品地位。而在國內市場，這款車將在9月亮相，並於內年上市。
在外形設計上，凱迪拉克CT5延續凱迪拉克品牌最新的設計語言，並提供運動版和風尚版兩種外形風格。區別於凱迪拉克以往“鑽石切割”語言的筆直線條，新車線條更為圓潤、流暢，不再是西裝硬漢的風格。顯得更為時尚、動感，很符合如今年輕化的審美特點。
內飾部分，CT5的佈局和改款CT6相似。在配置上有12.3英寸全液晶儀表盤+10.2英寸中控觸屏的組合。其它配置還包括：具備OTA功能的新一代CUE多媒體交互系統、流媒體後視鏡、倒車全景影像、大天窗、按摩功能座椅、BOSE音響以及Super Cruise半自動駕駛系統等。
動力部分，美規凱迪拉克CT5配備了2.0T和3.0T兩款汽油發動機，其中2.0T發動機最大功率輸出241馬力，峰值扭矩350牛米，配備10AT變速器和改款CT6相同。3.0T發動機最大功率輸出則可達403馬力，也匹配10AT變速器。在發動機技術方面，新發動機會具備閉缸技術，並滿足國六B排放標準。此外，還分別有後驅和四驅版本。
參考已經上市的凱迪拉克XT6產品策略，國產凱迪拉克CT5預計也將全系配備2.0T發動機；因為3.0T發動機涉及排量稅和成本問題，如果配備難以與BBA進行差異化競爭。
凱迪拉克CT5作為第三代CTS的後繼車型，其車身尺寸為4924/1883/1452mm，軸距達到2947mm，在數據尺寸上已經超越了寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L。在售價方面，CT5在北美市場的售價區間為$36,895–$41,695，比美規ATS和CTS的售價都要低，價格基本和美規奧迪A4以及雷克薩斯ES持平（稍微便宜一點）。因此，其在國內市場的主要競爭對手也還將鎖定在寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L身上。預計其指導價會在30-42萬元之間。相比同為競品的雷克薩斯ES，CT5會更偏運動化，兩車會在風格上有一定差異。此外，凱迪拉克還新推了一款尺寸稍小的緊湊級轎車——CT4。CT5和CT4將變成一對組合與對手競爭。而ATS-L則即將退市，凱迪拉克並未為其推出國六車型就是型號。
目前，凱迪拉克品牌在國內發展最大的競爭對手就是雷克薩斯。今年1-7月，雷克薩斯品牌累計銷量達到10.99萬輛，同比增長近31%，明顯高於凱迪拉克。而雷克薩斯的增長，很大程度上就是得益於雷克薩斯ES的熱賣，這還是基於雷克薩斯品牌是全系進口的前提下。因此，凱迪拉克想要再進一步，在轎車領域的突破就顯得至關重要，CT5則是取得突破的關鍵一環。然而，CT5能成功嗎？
（ 文：何威、車先生MrAuto）
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