眾所周知，國五切換國六期間，各大車企的國五車型維持了一段“低價清倉”的狀態。其中，凱迪拉克ATS-L卻在不經意間成為了“網紅”車型，朋友圈、抖音上關於“凱迪拉克ATS-L只要15萬落地”的段子層出不窮。
當然這些15萬落地的段子中，幾分為真、幾分為假我們並不知道。一時間，ATS-L成為了網紅車型，許多不明真相的吃瓜群眾也紛紛趕到4S店想看看15萬究竟能否買到ATS-L，這其中不少是思域、速騰的意向車主。
作為一個汽車自媒體從業者，小智自然對於這種熱點事件很感興趣。通過潛伏凱迪拉克ATS-L論壇，小智發現了一些有趣的現象。5月份的月中左右，論壇裡的新帖中不少都是某某某下訂了一臺技術型，裸車價17.XX萬元，落地20.XX萬元等低價訂車貼。到了5月底和6月初，論壇裡的新帖中不少都是XX4S店不接受訂單了，哪裡還有現車等“恐慌”求車貼。到了6月中下旬，論壇裡開始出現了XX4S店/汽貿不顧合同貿然退單或者臨時要求加價才能提車等抱怨投訴貼。
通過近兩個月凱迪拉克ATS-L的市場表現，我們可以看出這款“網紅”車型經歷了低價清倉——大量搶購——貨源不足——屢現違約這4個階段。
下面小智將從“15萬的凱迪拉克ATS-L是否真實存在？”、“凱迪拉克ATS-L為什麼會出現價格波動？”這2個角度，為大家深入分析凱迪拉克ATS-L近兩個月的“瘋狂”歷程。
首先第一個問題，想必也是大家最關心的問題，那就是網上盛傳的“凱迪拉克ATS-L只要15萬落地”是否真實存在。在講這個問題之前，我們來看一下凱迪拉克ATS-L之前的市場行情。從2018年開始，凱迪拉克ATS-L的主銷車型其實只有2款，分別是當時指導價29.88萬元的28T技術型和31.88萬元的28T時尚型。而這其中，指導價29.88萬元的28T技術型銷量佔比稍大一些，所以網上很多價格都是以28T技術型為例。
在今年5月份之前，凱迪拉克ATS-L其實就已經存在較大幅度的現金讓利，當時指導價29.88萬元的28T技術型在許多城市的終端售價已經跌破20萬元，裸車價在19萬元左右，落地合計在22-23萬元左右。雖然5月份之前的讓利幅度較大，但是和網傳的“15萬元落地”依然相去甚遠。
隨後在今年的4月1日，凱迪拉克對ATS-L進行了2.5萬元的官降，原先指導價29.88萬元的28T技術型降為27.38萬元。不過據小智瞭解，官降2.5萬元之後，大多數4S店並沒有立馬進行相應幅度的調價，有些只是降低了數千元，這時裸車價大概在18-19萬之間，也達不到15萬落地的水平。
那麼“15萬落地的ATS-L”是如何傳出來的呢？小智猜測瞭如下的可能性：除了4S店之外，俗稱“汽貿”的二級經銷商也是部分消費者的購車渠道。而這些二級經銷商會有專門的報價平臺，這些平臺裡的行話大都是XX車XX款下XX元。就拿原先指導價29.88萬元的凱迪拉克ATS-L 28T技術型為例，如果優惠11萬元，那麼車商圈內的行話就是“ATS-L 2988款下110000”。
不過這個報價平臺對於價格數據的審核並不嚴謹，比如在某車型進行官降之後，車商只記得該車型的優惠幅度，會習慣性得繼續上報之前的優惠幅度。這時就會出現官降後27.38萬元的28T技術型也下110000元的報價，最終該平臺上顯示的價格就會是27.38-11=16.38萬元。如果該車商手上的車源是庫存車、輕微質損車或者展車、試駕車等較為特殊的車源，車商可能會下12萬甚至12.5萬元，那麼該平臺上顯示的價格就很有可能是15.XX萬甚至是14.XX萬元。
殊不知在這個優惠的前提下，指導價並不是官降後的27.38萬元，而是官降前的29.88萬元，所以這些有點小問題的新車實際裸車價也會在16萬元以上。不過普通群眾在看這個報價平臺時很難發現其中的“貓膩”，滿眼似乎都是優惠完15.XX、14.XX萬元的報價，隨著截圖、轉發等操作，凱迪拉克ATS-L裸車15萬元的消息基本算是坐實了。
這時你可能會覺得凱迪拉克ATS-L似乎離“15萬落地”更近了一步，別急，還存在其他可能。前面說了車商在賣車時習慣性得說XX款車下XX元，所以有的車商比較懶（其實也不是懶，主要是每天在朋友圈要發的車太多了，打字太繁瑣）。於是有些車商在朋友圈中貼上幾張凱迪拉克ATS-L的圖，文字部分直接就是“ATS-L 120000元”之類的消息。
其實車商的意思是ATS-L在原有指導價的基礎上讓利12萬元，不過剛剛加了車商微信的“小白買家”可能會認為ATS-L裸車只要12萬元，這可真是個天大的誤會。有些人抱著“看熱鬧不嫌事大”的心態，琢磨了一下：12萬裸車、2萬購置稅、1萬保險加上牌費，得嘞，凱迪拉克ATS-L只要15萬就能落地！再加上前面有了車商報價平臺15.XX萬元、14.XX萬元的截圖背書，經過網絡的大肆宣傳，越來越多的人接受了“ATS-L只要15萬就能落地”的傳言。
除了以上這些“ATS-L強行‘被’15萬落地”的原因（誤會）之外，有些人可能通過各種渠道看到了上面這種“真正”可以15萬落地的ATS-L朋友圈截圖。總而言之，關於“15萬買凱迪拉克ATS-L”這件事基本不可能。而就小智所在的上海地區，多家4S店也反映店中無此優惠行情。
在這裡小智就要提醒大家，任何遠低於市場行情的報價都會存在一些貓膩，特別是對於汽車來說，可以說是一車一況。運損車、長庫存車（通常指1年以上庫存）、抵押車等都有可能出現遠低於市場行情的情況，不過話說回來，這些特殊車源一般的消費者也無法買到，就算能買到也會有很多“坑”在等著大家，小智還是建議大家去正規渠道購買。
相信看到現在，大家對於凱迪拉克ATS-L近期的市場行情已經有所瞭解。可以肯定的是，“15萬落地正常全新的凱迪拉克ATS-L”基本是不可能的事情，絕大多數消費者無法以這樣的價格買到。而且別說是15萬落地，哪怕是15萬裸車也基本是不太現實的。不過受到國五換國六、官方降價、庫存壓力大、廠家補貼政策等因素的影響，今年4、5月份凱迪拉克ATS-L的終端售價確實有所鬆動。
如果是去4S店購車，28T技術型的裸車價可以在之前19萬的基礎上再讓利1-2萬元，17.XX萬元的裸車價也是客觀存在的，至於其它綜合雜費怎麼收，最後落地價多少，那就要看每個人和4S店的談判能力了。不過很可惜，17.XX萬元的裸車價並沒有持續太久，5月下旬開始，多地的4S店都出現了沒有現車、訂不上車，甚至是已有訂單無法交車的情況。於是便出現了價格上漲和無車可提的局面。
其實出現這種行情波動也很好理解，4月底-5月初“凱迪拉克ATS-L只要15萬落地”的消息廣為流傳，在抖音等網絡平臺上成為了“網紅”車型。這個消息不管是對於豪華B級車還是阿特茲、思域、速騰等普通品牌運動轎車的潛在消費者來說，無疑都是極具誘惑力的。豪華B級車的潛在車主預算較為充足，心想低價買入凱迪拉克ATS-L還有許多剩餘，沒有人會和錢過不去；普通品牌運動轎車的潛在車主預算在15-20萬元之間，這下可以夠上凱迪拉克ATS-L這種20+萬級別的豪華運動B級車，自然也是滿心歡喜。
所以一時間，大批潛客湧入凱迪拉克4S店，而這時的凱迪拉克4S店是什麼情況呢？原先優惠到19萬裸車的ATS-L一直銷路不暢，店裡的庫存較多，正愁不好賣。現在隨著國五切換國六、廠家補貼、官方降價等因素的影響，4S店也是願意再降一點17.XX或者18.XX萬元出售。而擺在4S店面前的難題就是如何說服衝著15萬元進店的消費者買走17、8萬的ATS-L，然而這對“身經百戰”的銷售們來說其實並不算太難。
雖然網上關於“15萬落地”的言論甚囂塵上，但是真正進入凱迪拉克4S店的消費者還是有一定的心理預期的。有些人在進店感受了凱迪拉克ATS-L紮實的用料做工、充足的動力儲備之後，在銷售人員的軟磨硬泡下也可以接受17.XX萬元的裸車價，交易就這樣達成了。
之前有投資機構統計過，汽車行業的一個獲客成本為數千元以上，而網絡平臺關於“凱迪拉克ATS-L只要15萬落地”的言論無疑為ATS-L做了免費的宣傳。甚至在這之前，很多人會誤以為凱迪拉克ATS-L的價格和寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等接近，所以在購車時考慮到品牌力的因素直接選擇了BBA車型，或者考慮到售價選擇阿特茲、思域、速騰等普通品牌運動家轎，連凱迪拉克的4S店都不會進，殊不知凱迪拉克的ATS-L在今年4月份之前裸車已經跌破20萬了。
還有的人通過媒體、論壇等渠道以為凱迪拉克ATS-L的油耗在15個以上、後排空間小得不能坐人、變速箱“傻”到不行，在購車時直接就放棄考慮凱迪拉克ATS-L。
不過萬物都逃不過“真香”定律，當大家知道凱迪拉克ATS-L的優惠幅度如此巨大的時候，便會想著躍躍欲試。結果到了4S店之後，發現ATS-L的後排空間也沒有想象中那麼不堪、變速箱的表現也算中規中矩、日常駕駛的油耗也就在10-11L/100km左右。再加上被凱迪拉克ATS-L的豪華品牌氣場、厚道用料、底盤調教、隔音水平等優點吸引，即使是買不到15萬的新車，17、8萬的裸車也是完全可以考慮的。就這樣，5月份的中上旬，幾乎各地凱迪拉克4S店的ATS-L現車資源基本都被消化完畢，而面對絡繹不絕的客源，凱迪拉克的4S店也是來者不拒，一邊收著消費者的訂金（注意訂金不是定金），一邊向廠家訂車。
不過後來的事情就不太美好了，當20萬左右落地的消息被傳開，越來越多的人加入到了購車大軍中，4S店積累的訂單也越來越多。而受到許多城市7月1日切換國六的影響，這些訂單不得不在7月1日前消化完畢，而這其實一定程度上已經超出了廠家的排產計劃範疇。這時的4S店和汽貿也開始反應過來，要麼開始不接訂單、要麼接了訂單不保證上牌、要麼就是手上還有現車的開始回收優惠。當凱迪拉克ATS-L的現車資源越來越少，現車資源便開始“坐地起價”，幾乎以每天2000元的漲幅，28T技術型的現車在6月中旬甚至炒到了裸車19-20萬元的“新高度”，相比5月份的最低行情上漲了2萬多元。
而有些4S店在5、6月份新訂的車，到貨後由於車源不多，也開始不按照訂車順序交單，反而是價高者得的狀態。至於那些低價訂車又不願意加點錢的消費者，等到7月1日之後做退單處理。
你可能會問，4S店由於車源不足，對大量訂單做退單處理，難道就不怕引發糾紛嗎？首先在銷售行業，“定金”和“訂金”存在著本質區別，另外在我們簽訂的銷售合同中，不少汽車經銷商早就為自己留好了“後路”。廠家短時間內產能不足已是事實，所以通常來說消費者在與4S店的“搶車大戰”中是撈不到太多好處的。
在6月份，有的消費者選擇被退單處理，而有的消費者則願意在5月份訂單的基礎上多加數千甚至是上萬元提到新車。至於6月份再去店裡詢價的消費者，基本都會被告知無車可訂，畢竟前面5月份積攢的這些訂單還來不及處理。當然如果你6月份進店，直接表示接受28T技術型20萬裸車，那麼銷售還是有可能會幫你找到車源的，但是晚買一個月就要多付出2-3萬元，這是很多衝著低價來的消費者所不能接受的。
好了，以上就是近幾個月來，凱迪拉克ATS-L這款車所經歷的起起伏伏，現在已經是7月份了，許多提前實施國六的城市已經無法購買到全新的凱迪拉克ATS-L，不過這次事件對我們卻有很多教育意義。在這裡小智給大家總結幾點經驗，希望對大家今後買車有所幫助：
①車價並不一定是會越來越便宜，作為商品，汽車的價格一直受著供需關係的影響。此次凱迪拉克ATS-L經歷了供大於需、供小於需兩個極端的行情，最後車價出現2萬元的上漲也在情理之中。相信那些5月份有現車沒有入手，想著6月份價格更低，結果6月份加價都訂不到車的人應該已經哭暈在廁所；
②網上有關於凱迪拉克ATS-L“油耗高、空間小、變速箱笨”等傳言。的確，它有著一些缺點但並沒有像網上所傳的那樣，作為豪華品牌B級車，ATS-L的動力水平、隔音性、配置表現等綜合實力其實可圈可點，再結合其入門車型市場終端優惠完20萬左右的價格，這已經展示出它的性價比。如果抱著“撿便宜”的心態去買汽車或者別的大額消費品，往往“骨折優惠”的背後暗藏陷阱。
③我們在和4S店籤合同的時候，一定要多留心眼，儘量讓條款對自己更有利，日後出現問題也更方便維權；
④網絡的信息錯綜複雜，我們作為成年人，應該有自己辨別是非的能力，什麼事情還是自己去現場問過才算數。
不管怎樣，對於7月1日提前實施國六標準的城市消費者來說，凱迪拉克ATS-L的新車已經算是結結實實得錯過了。對於5月份以低價抄底現車的消費者來說，你們無疑是幸運的。對於抄底失敗的消費者來說，可能這就是有緣無分吧。20萬的大馬力後驅豪華車，應該就此終結。小智也期待其“繼承者”——凱迪拉克CT4未來的表現。
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