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時下凱迪拉克月銷超過2萬輛，再次讓雷克薩斯望塵莫及，許多人都認為那是降價帶來短期效果，但事實上並沒有那麼簡單;
1、凱迪拉克擊敗雷克薩斯？
據媒體爆料顯示，凱迪拉克5月銷量達到20587輛，同比上漲18.9%，擊敗雷克薩斯月銷1.7萬輛，再次穩坐二線豪華車冠軍寶座，其中XT5和XT4兩款車型銷量最高，分別達到了5227輛和4876輛，佔據了5月銷量一半，AST-L則是轎車銷量最高車型，而經歷改款之後的CT6取得了暴漲99.1%的優異成績，更為凱迪拉克未來發展奠定基礎;
2、這是飲鴆止渴毒藥？
在許多人看來，凱迪拉克銷量暴漲，根本在於國五車庫存清理降價帶來效果，因為從終端優惠來看，與奧迪Q5同級別的XT5各地出現超10萬優惠，同時對標奧迪A4L的XTS則出現8萬元左右優惠，更為誇張的是ATS-L直接降價12萬，已經放到本田思域價位，以至於被網友戲稱，老車主待還貸款都不止19萬，可見此次降價促銷之猛;
據悉，豪華車降價促銷歷來被看作飲鴆止渴，從長期發展來看會損害品牌溢價，其中奧迪就是頻繁降價促銷，讓其難以同奔馳寶馬相提並論，並在後者國產車型增多後頹勢明顯，大有丟掉在華豪車銷冠態勢，捷豹路虎同樣因為降價促銷，大大損害了其品牌溢價，從2018年開始銷量急劇下滑，悄然有淪落成三線豪華扯趨勢;
3、不是降價那麼簡單？
眾所周知，凱迪拉克在2016年首次進入10萬輛俱樂部，卻僅僅用了兩年時間，就在2018年以22.3萬輛銷量成績，成為繼BBA之後的第四家突破20萬輛的豪華車品牌，其背後雖然有降價換銷量因素，但它能在2017年和2018年分別增長46%和30%，卻不僅僅是降價那麼簡單;
事實上，凱迪拉克作為美系豪華車代表，不僅有著濃濃法國皇室貴族色彩，同時還有著三個方面產品優勢，首先是出色產品設計，V字形、盾型語言及尾部設計三個方面個性十足，其次是內飾豪華超出想象，不僅用料奢華，同時首創了娛樂功能收音機、音響系統和觸摸感應式中控;再者是動力操控卓越，從自動點火裝置發明、到V8發動機、再到四輪獨立懸架和智能全時四驅，無一不是引領行業發展；
此外，凱迪拉克還是最懂中國市場的二線豪華車，因為BBA在華先入為主的品牌優勢，尤其是奧迪國產化程度高帶來價格優勢，這是錯位競爭就就顯得相當重要，不僅僅體現在產品級別上，還在於打時間差上，XT5成功在於Q5和XC60未換代，X3未國產，而GLC則高高在上節點，同時去年上市的XT4則選擇Q3和GLA產品週期末期的節點，依靠價格和配置優勢，開闢出獨有的消費市場；