'凱迪拉克XT6 真的6個座位都平等嗎？'
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
內飾沒有離開家族式設計，主副駕分層的儀表臺算是比較個性的特徵
內飾設計並沒有離開凱迪拉克的家族化造型，駕駛席側與副駕側的分層設計，算是XT6比較明顯的特徵之一。XT6也與CT6一樣，採用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔軟。除了Opus之外，XT6的內飾還應用了大量麂皮以營造豪華感。設計和用料甚至做工都沒什麼問題，這塊8英寸的CUE屏幕對於XT6的尺寸來說，似乎是有點不夠大。凱迪拉克也沒有為XT6準備全液晶儀表，不過給了筆者覺得更實用的HUD抬頭顯示。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
內飾沒有離開家族式設計，主副駕分層的儀表臺算是比較個性的特徵
內飾設計並沒有離開凱迪拉克的家族化造型，駕駛席側與副駕側的分層設計，算是XT6比較明顯的特徵之一。XT6也與CT6一樣，採用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔軟。除了Opus之外，XT6的內飾還應用了大量麂皮以營造豪華感。設計和用料甚至做工都沒什麼問題，這塊8英寸的CUE屏幕對於XT6的尺寸來說，似乎是有點不夠大。凱迪拉克也沒有為XT6準備全液晶儀表，不過給了筆者覺得更實用的HUD抬頭顯示。
CUE的功能得到了擴展，但是8英寸配這麼大的車稍微有點不夠協調
凱迪拉克的CUE一直在進步，現在只需要通過手機的NFC在屏幕前面刷一下，就可以完成藍牙連接的操作，不過只有安卓用戶可以享受這個福利，蘋果用戶啥時候才能用上呢？除了觸控之外，CUE也增加了叫做Rotary Controller的旋鈕撥杆，應該會增加一些操作便利性。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
內飾沒有離開家族式設計，主副駕分層的儀表臺算是比較個性的特徵
內飾設計並沒有離開凱迪拉克的家族化造型，駕駛席側與副駕側的分層設計，算是XT6比較明顯的特徵之一。XT6也與CT6一樣，採用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔軟。除了Opus之外，XT6的內飾還應用了大量麂皮以營造豪華感。設計和用料甚至做工都沒什麼問題，這塊8英寸的CUE屏幕對於XT6的尺寸來說，似乎是有點不夠大。凱迪拉克也沒有為XT6準備全液晶儀表，不過給了筆者覺得更實用的HUD抬頭顯示。
CUE的功能得到了擴展，但是8英寸配這麼大的車稍微有點不夠協調
凱迪拉克的CUE一直在進步，現在只需要通過手機的NFC在屏幕前面刷一下，就可以完成藍牙連接的操作，不過只有安卓用戶可以享受這個福利，蘋果用戶啥時候才能用上呢？除了觸控之外，CUE也增加了叫做Rotary Controller的旋鈕撥杆，應該會增加一些操作便利性。
XT6配備的BOSE音響，在噪音抑制層面做的很充分
在音響的部分，XT6也下了一番功夫，配備14揚聲器的BOSE Performance系統，支持ANC主動降噪和AudioPilot 2噪音補償技術，有空得去聽聽這套音響在強大的降噪能力之外，音質是不是能挑戰沃爾沃的寶華韋健。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
內飾沒有離開家族式設計，主副駕分層的儀表臺算是比較個性的特徵
內飾設計並沒有離開凱迪拉克的家族化造型，駕駛席側與副駕側的分層設計，算是XT6比較明顯的特徵之一。XT6也與CT6一樣，採用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔軟。除了Opus之外，XT6的內飾還應用了大量麂皮以營造豪華感。設計和用料甚至做工都沒什麼問題，這塊8英寸的CUE屏幕對於XT6的尺寸來說，似乎是有點不夠大。凱迪拉克也沒有為XT6準備全液晶儀表，不過給了筆者覺得更實用的HUD抬頭顯示。
CUE的功能得到了擴展，但是8英寸配這麼大的車稍微有點不夠協調
凱迪拉克的CUE一直在進步，現在只需要通過手機的NFC在屏幕前面刷一下，就可以完成藍牙連接的操作，不過只有安卓用戶可以享受這個福利，蘋果用戶啥時候才能用上呢？除了觸控之外，CUE也增加了叫做Rotary Controller的旋鈕撥杆，應該會增加一些操作便利性。
XT6配備的BOSE音響，在噪音抑制層面做的很充分
在音響的部分，XT6也下了一番功夫，配備14揚聲器的BOSE Performance系統，支持ANC主動降噪和AudioPilot 2噪音補償技術，有空得去聽聽這套音響在強大的降噪能力之外，音質是不是能挑戰沃爾沃的寶華韋健。
三排座椅呈階梯式佈局，對後排的視野有一定改善，頭部空間也隨之壓縮
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
內飾沒有離開家族式設計，主副駕分層的儀表臺算是比較個性的特徵
內飾設計並沒有離開凱迪拉克的家族化造型，駕駛席側與副駕側的分層設計，算是XT6比較明顯的特徵之一。XT6也與CT6一樣，採用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔軟。除了Opus之外，XT6的內飾還應用了大量麂皮以營造豪華感。設計和用料甚至做工都沒什麼問題，這塊8英寸的CUE屏幕對於XT6的尺寸來說，似乎是有點不夠大。凱迪拉克也沒有為XT6準備全液晶儀表，不過給了筆者覺得更實用的HUD抬頭顯示。
CUE的功能得到了擴展，但是8英寸配這麼大的車稍微有點不夠協調
凱迪拉克的CUE一直在進步，現在只需要通過手機的NFC在屏幕前面刷一下，就可以完成藍牙連接的操作，不過只有安卓用戶可以享受這個福利，蘋果用戶啥時候才能用上呢？除了觸控之外，CUE也增加了叫做Rotary Controller的旋鈕撥杆，應該會增加一些操作便利性。
XT6配備的BOSE音響，在噪音抑制層面做的很充分
在音響的部分，XT6也下了一番功夫，配備14揚聲器的BOSE Performance系統，支持ANC主動降噪和AudioPilot 2噪音補償技術，有空得去聽聽這套音響在強大的降噪能力之外，音質是不是能挑戰沃爾沃的寶華韋健。
三排座椅呈階梯式佈局，對後排的視野有一定改善，頭部空間也隨之壓縮
第三排的座椅足夠厚實，配備杯架、出風口和Type-C接口，腳下的空間並不寬敞
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
內飾沒有離開家族式設計，主副駕分層的儀表臺算是比較個性的特徵
內飾設計並沒有離開凱迪拉克的家族化造型，駕駛席側與副駕側的分層設計，算是XT6比較明顯的特徵之一。XT6也與CT6一樣，採用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔軟。除了Opus之外，XT6的內飾還應用了大量麂皮以營造豪華感。設計和用料甚至做工都沒什麼問題，這塊8英寸的CUE屏幕對於XT6的尺寸來說，似乎是有點不夠大。凱迪拉克也沒有為XT6準備全液晶儀表，不過給了筆者覺得更實用的HUD抬頭顯示。
CUE的功能得到了擴展，但是8英寸配這麼大的車稍微有點不夠協調
凱迪拉克的CUE一直在進步，現在只需要通過手機的NFC在屏幕前面刷一下，就可以完成藍牙連接的操作，不過只有安卓用戶可以享受這個福利，蘋果用戶啥時候才能用上呢？除了觸控之外，CUE也增加了叫做Rotary Controller的旋鈕撥杆，應該會增加一些操作便利性。
XT6配備的BOSE音響，在噪音抑制層面做的很充分
在音響的部分，XT6也下了一番功夫，配備14揚聲器的BOSE Performance系統，支持ANC主動降噪和AudioPilot 2噪音補償技術，有空得去聽聽這套音響在強大的降噪能力之外，音質是不是能挑戰沃爾沃的寶華韋健。
三排座椅呈階梯式佈局，對後排的視野有一定改善，頭部空間也隨之壓縮
第三排的座椅足夠厚實，配備杯架、出風口和Type-C接口，腳下的空間並不寬敞
電動放倒第三排座椅，是一個即實用又很有面子的配置
XT6提出了每個座位都平等的概念，簡單地說是都配備了杯架、空調出風口以及USB接口。不過Type-C接口在國內的普及率並不高。三排座椅逐級升高，理念是實現劇場的效果，使後兩排乘客也能看到前方，實際上視野改善有限。6座的好處是新車6年免檢，並且為第三排提供了一箇中央通道。第三排的坐姿仍有些蹲的感覺，腳下的空間並不寬敞，並且沒有扶手。與多數7座SUV相比，XT6的第三排有改善，但距離座座都平等的想法還有些遠。電動翻折後排座椅並不是新鮮的配置，同價位的探險者進來的更早，不過有了它確實方便不少，並且能夠掙來不少面子。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
內飾沒有離開家族式設計，主副駕分層的儀表臺算是比較個性的特徵
內飾設計並沒有離開凱迪拉克的家族化造型，駕駛席側與副駕側的分層設計，算是XT6比較明顯的特徵之一。XT6也與CT6一樣，採用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔軟。除了Opus之外，XT6的內飾還應用了大量麂皮以營造豪華感。設計和用料甚至做工都沒什麼問題，這塊8英寸的CUE屏幕對於XT6的尺寸來說，似乎是有點不夠大。凱迪拉克也沒有為XT6準備全液晶儀表，不過給了筆者覺得更實用的HUD抬頭顯示。
CUE的功能得到了擴展，但是8英寸配這麼大的車稍微有點不夠協調
凱迪拉克的CUE一直在進步，現在只需要通過手機的NFC在屏幕前面刷一下，就可以完成藍牙連接的操作，不過只有安卓用戶可以享受這個福利，蘋果用戶啥時候才能用上呢？除了觸控之外，CUE也增加了叫做Rotary Controller的旋鈕撥杆，應該會增加一些操作便利性。
XT6配備的BOSE音響，在噪音抑制層面做的很充分
在音響的部分，XT6也下了一番功夫，配備14揚聲器的BOSE Performance系統，支持ANC主動降噪和AudioPilot 2噪音補償技術，有空得去聽聽這套音響在強大的降噪能力之外，音質是不是能挑戰沃爾沃的寶華韋健。
三排座椅呈階梯式佈局，對後排的視野有一定改善，頭部空間也隨之壓縮
第三排的座椅足夠厚實，配備杯架、出風口和Type-C接口，腳下的空間並不寬敞
電動放倒第三排座椅，是一個即實用又很有面子的配置
XT6提出了每個座位都平等的概念，簡單地說是都配備了杯架、空調出風口以及USB接口。不過Type-C接口在國內的普及率並不高。三排座椅逐級升高，理念是實現劇場的效果，使後兩排乘客也能看到前方，實際上視野改善有限。6座的好處是新車6年免檢，並且為第三排提供了一箇中央通道。第三排的坐姿仍有些蹲的感覺，腳下的空間並不寬敞，並且沒有扶手。與多數7座SUV相比，XT6的第三排有改善，但距離座座都平等的想法還有些遠。電動翻折後排座椅並不是新鮮的配置，同價位的探險者進來的更早，不過有了它確實方便不少，並且能夠掙來不少面子。
盲區監測、前後雷達及全景影像都是標配，還包括車道保持、主動剎車以及前向的行人識別
凱迪拉克給XT6的安全配置非常大方，盲區監測、前後雷達及全景影像都是標配，還包括車道保持、主動剎車以及前向的行人識別。頂配和次頂配配車型，增加了自適應巡航和後向的行人識別等配置，屬於錦上添花。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
內飾沒有離開家族式設計，主副駕分層的儀表臺算是比較個性的特徵
內飾設計並沒有離開凱迪拉克的家族化造型，駕駛席側與副駕側的分層設計，算是XT6比較明顯的特徵之一。XT6也與CT6一樣，採用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔軟。除了Opus之外，XT6的內飾還應用了大量麂皮以營造豪華感。設計和用料甚至做工都沒什麼問題，這塊8英寸的CUE屏幕對於XT6的尺寸來說，似乎是有點不夠大。凱迪拉克也沒有為XT6準備全液晶儀表，不過給了筆者覺得更實用的HUD抬頭顯示。
CUE的功能得到了擴展，但是8英寸配這麼大的車稍微有點不夠協調
凱迪拉克的CUE一直在進步，現在只需要通過手機的NFC在屏幕前面刷一下，就可以完成藍牙連接的操作，不過只有安卓用戶可以享受這個福利，蘋果用戶啥時候才能用上呢？除了觸控之外，CUE也增加了叫做Rotary Controller的旋鈕撥杆，應該會增加一些操作便利性。
XT6配備的BOSE音響，在噪音抑制層面做的很充分
在音響的部分，XT6也下了一番功夫，配備14揚聲器的BOSE Performance系統，支持ANC主動降噪和AudioPilot 2噪音補償技術，有空得去聽聽這套音響在強大的降噪能力之外，音質是不是能挑戰沃爾沃的寶華韋健。
三排座椅呈階梯式佈局，對後排的視野有一定改善，頭部空間也隨之壓縮
第三排的座椅足夠厚實，配備杯架、出風口和Type-C接口，腳下的空間並不寬敞
電動放倒第三排座椅，是一個即實用又很有面子的配置
XT6提出了每個座位都平等的概念，簡單地說是都配備了杯架、空調出風口以及USB接口。不過Type-C接口在國內的普及率並不高。三排座椅逐級升高，理念是實現劇場的效果，使後兩排乘客也能看到前方，實際上視野改善有限。6座的好處是新車6年免檢，並且為第三排提供了一箇中央通道。第三排的坐姿仍有些蹲的感覺，腳下的空間並不寬敞，並且沒有扶手。與多數7座SUV相比，XT6的第三排有改善，但距離座座都平等的想法還有些遠。電動翻折後排座椅並不是新鮮的配置，同價位的探險者進來的更早，不過有了它確實方便不少，並且能夠掙來不少面子。
盲區監測、前後雷達及全景影像都是標配，還包括車道保持、主動剎車以及前向的行人識別
凱迪拉克給XT6的安全配置非常大方，盲區監測、前後雷達及全景影像都是標配，還包括車道保持、主動剎車以及前向的行人識別。頂配和次頂配配車型，增加了自適應巡航和後向的行人識別等配置，屬於錦上添花。
XT6只有一款動力可選，全部配備帶閉缸技術的2.0T發動機
XT6只有一款動力可選，全部配備帶閉缸技術的2.0T發動機，能夠提高一些燃油經濟性。傳動部分搭配9AT變速箱，除入門車型外，均配備適時四驅系統。這套適時四驅系統，提供了一定的脫困能力。在運動版車型上，後輪半軸上增加了離合器，通過調整兩個後輪的扭矩分配，可以幫助改善車輛的操控性。
一直以來，凱迪拉克在XT5和凱雷德之間，缺少一臺中大型SUV，XT6的出現解決了凱迪拉克在這一級別產品上的缺位。北美的媒體朋友們，更喜歡把XT6定義為跨界車。在宣傳中，凱迪拉克為XT6打出了座座皆平等的概念，感覺有點託大了，畢竟多數MPV也沒敢這麼說。凱迪拉克敢這麼做，顯然XT6在空間以及舒適性上，是有一些亮點的。
XT6填補了XT5和凱雷德之間的空白
從軸距和尺寸來看，探險者似乎應該是XT6最直接的競爭對手
單從軸距來看，XT6的2863mm並不大，甚至還不如換代後的長軸3系。但是XT6的車身尺寸，卻將它拉到了可以與Q7和X5同臺競技的水平上來。其實XT6的尺寸並非沒有嚴格意義上的直接競爭對手，它有一個美國老鄉福特探險者，同樣是不足28XX的軸距，50XX的車身長度，不同的是XT6是6座而探險者是7座。差點忘了，這位老鄉還有一臺定位更高一些的林肯飛行家，也在火速奔赴國內市場的路上。
有人或許會說福特並不是豪華品牌。在福特賣掉沃爾沃之後，一直實行一個福特的戰略，確實在一定程度上影響了在豪華領域的作為。近兩年，林肯品牌在國內市場的頻繁發力，正在為福特補上這塊短板。
為了保證車內空間，XT6採用傳統方正的SUV造型
風尚版的格柵，個人認為比運動版更出色
後翼子板和尾燈的設計，傳承著源自火箭車時代的美式豪華元素
回到XT6上面來，由於需要在有限的空間內塞下6個座位，車身造型採用了傳統的SUV設計，平直的車頂以及接近垂直的尾門。貫穿前槓的日行燈，以及明顯帶有火箭時代美式豪華特色的後翼子板和尾燈設計，都是現今凱迪拉克的家族元素。雖然車身圓潤了很多，XT6的設計依然沒有離開家族化的範疇。
XT6的矩陣式大燈，可以調整光型和方向，減低對對向司機的影響
矩陣式LED大燈，已經成為豪華車必不可少的配備，XT6可以做到根據路況、車速和轉向幅度分配光型以及方向，避免對對向駕駛員的視野造成影響，在彎道中還可提供輔助照明。在車尾，XT6把後窗雨刷做成了隱藏式的，也算是一個亮點。在個性化方面，凱迪拉克為XT6準備了運動和風尚兩種風格，個人更喜歡風尚的版本，畢竟通用在營造豪華感上，很有一手。
內飾沒有離開家族式設計，主副駕分層的儀表臺算是比較個性的特徵
內飾設計並沒有離開凱迪拉克的家族化造型，駕駛席側與副駕側的分層設計，算是XT6比較明顯的特徵之一。XT6也與CT6一樣，採用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔軟。除了Opus之外，XT6的內飾還應用了大量麂皮以營造豪華感。設計和用料甚至做工都沒什麼問題，這塊8英寸的CUE屏幕對於XT6的尺寸來說，似乎是有點不夠大。凱迪拉克也沒有為XT6準備全液晶儀表，不過給了筆者覺得更實用的HUD抬頭顯示。
CUE的功能得到了擴展，但是8英寸配這麼大的車稍微有點不夠協調
凱迪拉克的CUE一直在進步，現在只需要通過手機的NFC在屏幕前面刷一下，就可以完成藍牙連接的操作，不過只有安卓用戶可以享受這個福利，蘋果用戶啥時候才能用上呢？除了觸控之外，CUE也增加了叫做Rotary Controller的旋鈕撥杆，應該會增加一些操作便利性。
XT6配備的BOSE音響，在噪音抑制層面做的很充分
在音響的部分，XT6也下了一番功夫，配備14揚聲器的BOSE Performance系統，支持ANC主動降噪和AudioPilot 2噪音補償技術，有空得去聽聽這套音響在強大的降噪能力之外，音質是不是能挑戰沃爾沃的寶華韋健。
三排座椅呈階梯式佈局，對後排的視野有一定改善，頭部空間也隨之壓縮
第三排的座椅足夠厚實，配備杯架、出風口和Type-C接口，腳下的空間並不寬敞
電動放倒第三排座椅，是一個即實用又很有面子的配置
XT6提出了每個座位都平等的概念，簡單地說是都配備了杯架、空調出風口以及USB接口。不過Type-C接口在國內的普及率並不高。三排座椅逐級升高，理念是實現劇場的效果，使後兩排乘客也能看到前方，實際上視野改善有限。6座的好處是新車6年免檢，並且為第三排提供了一箇中央通道。第三排的坐姿仍有些蹲的感覺，腳下的空間並不寬敞，並且沒有扶手。與多數7座SUV相比，XT6的第三排有改善，但距離座座都平等的想法還有些遠。電動翻折後排座椅並不是新鮮的配置，同價位的探險者進來的更早，不過有了它確實方便不少，並且能夠掙來不少面子。
盲區監測、前後雷達及全景影像都是標配，還包括車道保持、主動剎車以及前向的行人識別
凱迪拉克給XT6的安全配置非常大方，盲區監測、前後雷達及全景影像都是標配，還包括車道保持、主動剎車以及前向的行人識別。頂配和次頂配配車型，增加了自適應巡航和後向的行人識別等配置，屬於錦上添花。
XT6只有一款動力可選，全部配備帶閉缸技術的2.0T發動機
XT6只有一款動力可選，全部配備帶閉缸技術的2.0T發動機，能夠提高一些燃油經濟性。傳動部分搭配9AT變速箱，除入門車型外，均配備適時四驅系統。這套適時四驅系統，提供了一定的脫困能力。在運動版車型上，後輪半軸上增加了離合器，通過調整兩個後輪的扭矩分配，可以幫助改善車輛的操控性。
在飛行家進來之前，XT6在這一細分市場實力強大
關於XT6聊得有點多，其實最開始就想聊聊座座都平等的問題，顯然是有點誇張的成分，不過XT6的第三排其實還是有點料的。相比BBA而言，它的性價比顯然更高，在第二陣營中，目前基本沒有直接的競爭對手。福特的探險者在品牌上差了一些，林肯的飛行家還不知何時上市。凱迪拉克的時間點和細分市場選的都很不錯，就看消費者買不買賬了。