'最令人心疼的凱迪拉克CT6'

曾幾何時，坊間流傳一句話：“所有的偉大，源於一個勇敢的心”；“不是所有的車都敢把燈豎起來的”。今天我們聊聊這個讓人心疼的車，凱迪拉克CT6。

這輛車，就像一個女孩，長相不差，出生名門，文化底蘊也不在話下，可當她向你留著眼淚對你說：“我可不可以問你一個問題？”然後你想都沒想的說了句：“愛過”。然後頭也不回的離去，這就是凱迪拉克CT6式愛情。

首先，品牌效應，這個我想很多車企都是難以匹敵的，BBA，寶馬，奔馳，奧迪，你說你們的車友會能玩啥？能有啥大人物？你看看人家凱迪拉克的車友會：

開個玩笑，凱迪拉克基本上都是歷屆的美國總統的座駕，按道理說，總統代言的品牌，應該不會銷量差到哪裡去的，但是2019年7月銷量，凱迪拉克CT6只有2104臺；XTS只有103臺；ATS-L只有397臺，XT5(SUV車型)是6110臺。

凱迪拉克CT6的定位應該是屬於C+級或者D級車，依稀記得那個月黑風高的夜裡，CT6的降生，集電磁懸掛、主動式後輪轉向系統、流媒體後視影像、405匹馬力的V6發動機、夜視系統、HUD抬頭顯示、全系標配BOSE音響等黑科技於一身橫空出世，再加上超5米的車身與超3米的軸距，這是啥？這是妥妥的總統座駕啊。要知道人怕出名豬怕壯，光環越多，難免也有所膨脹，所以凱迪拉克CT6的問世，號稱吊打寶馬7系，奔馳S級，奧迪A8。

你會問後來怎麼樣？後來啊，某CT6車友在論壇流傳這樣一句話：405匹馬力的V6發動機也留不住，你喜歡做在寶馬裡面愛哭的你。

CT6的遭遇，其實品牌佔了一部分原因，在中國，人們的眼裡奔馳、寶馬、奧迪算得上是一線豪華品牌，比他們三兄弟還高的是保時捷、勞斯萊斯、賓利，超豪華品牌。蘭博基尼、法拉利啥的就不提了。而凱迪拉克，只能算的上是二線豪華品牌，同屬天涯淪落人的還有沃爾沃。

你讓人家花費接近40-50萬買一臺凱迪拉克，在中國，有多少人把去掉羽毛的凱迪拉克車標看成帝豪的，不計其數。人家回村，中華煙不是白髮了嗎？所以在品牌之間的競爭當中，中國一線豪華品牌微信群裡，凱迪拉克只能選擇默默的退出群聊。

有人會說，那找你這麼說，CT6豈不是直接撲街了嗎？廠家肯定會直接否定掉這個車型，像當年的大眾輝騰一樣宣佈停產的。但是事實現在並不是這樣，未來咋樣，我們不知道，但是至少現在它依然是存在的，廠家保留的CT6，進行大幅度降價銷售的政策，就是為了填補市場中C級與D級之間的空白區域。

你的預算不足，買不起奔馳的S級，寶馬的7系，奧迪的A8，來來來，走過路過不要錯過啊，尺寸相同，配置不差，價格還便宜，大兄弟咱們不如就買臺凱迪拉克CT6，開著它，走在大街上，鑽石切割，菱角分明的外形，跟那些街車比起來，你就是這條街上最靚的仔。

在國人眼中美系車，通用別克、凱迪拉克、似乎離不開高油耗的話題，就算從官方到經銷商再怎麼努力糾正這一點，似乎還是無濟於事，我們可以看看參數，凱迪拉克CT6整車的重量是1.7-2噸，至於它的高油耗，到底是車黑，還是城市道路擁堵所致，還是發動機技術問題，就無從考究了。

但是就高油耗這一點，最新改款的凱迪拉克CT6採用了最新的可變缸渦輪增壓發動機，帶Tripower可變氣門管理技術，從而大大提升燃油經濟性，你說我油耗高吧，我現在採用的最新的技術，但為毛你還是不買賬？

這就我們接下來聊的，保值率的話題，這車的凱迪拉克的保值率較低。你可以這麼理解，賣的越火的東西，那麼二手市場它一定也是相對比較火的，東西賣的火，就會造成廠家的產能問題，我計劃本月排產1萬臺，結果我也想低調啊，實力不允許啊，本月接到了2萬臺的訂單，那麼我只能造出1.5萬臺，剩下的沒買著的人，就等唄。那麼過了幾年，第一批車主需要換車了，這批車就流向了二手市場，買二手車的消費者，一看到當年爆款的車型，想都不想，就拿錢刷卡提走。

反之，我新車市場上都見的少，賣的不咋地，車主開幾年想賣掉，車販子只能低價購入，你是賣還是不賣？賣了，心裡流血，新車價格及折舊，砍你70%；不賣，你還能砸手裡？忍痛賣了，車流入二手市場，只會出現兩種現象：第一種人看見了這車，直接pass，這車當年新車都賣的不咋地，肯定是有質量，或者燃油高等問題，直接走開。第二種人，這車就算買了，不一定養的起，後期維護的費用，一定是不小的開支。所以這個就是保值率較低的原因。

總結，凱迪拉克CT6，這是一臺好車，花相對少的錢，享受C級或者D級車的科技配置，外觀也是獨一份兒，但是後期維護費用，和保值率確實性價比不高。更為關鍵的是，它是二線豪華，你過得去你心裡那道坎嗎？