'6座的凱迪拉克XT6適合哪些人？'
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
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XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
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XT6是一款什麼樣的車？
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考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
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這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
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XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
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XT6是一款什麼樣的車？
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XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
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XT6霸氣嗎？
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XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
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XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
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漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
像XT6這樣的車，乘坐體驗比駕駛體驗更重要，而XT6的乘坐起來在大部分情況下挑不出一點毛病。XT6這種六座車型的好處是第二排座椅相互獨立，帶來更好的乘坐體驗，而且中間也能留出一條通道，方便出入第三排座椅。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
像XT6這樣的車，乘坐體驗比駕駛體驗更重要，而XT6的乘坐起來在大部分情況下挑不出一點毛病。XT6這種六座車型的好處是第二排座椅相互獨立，帶來更好的乘坐體驗，而且中間也能留出一條通道，方便出入第三排座椅。
六座最適合的還是商務出行，XT6的尺寸擺在這裡。第二排絕對是全車坐起來做舒服的地方，第三排也能保證一定的舒適性。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
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我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
像XT6這樣的車，乘坐體驗比駕駛體驗更重要，而XT6的乘坐起來在大部分情況下挑不出一點毛病。XT6這種六座車型的好處是第二排座椅相互獨立，帶來更好的乘坐體驗，而且中間也能留出一條通道，方便出入第三排座椅。
六座最適合的還是商務出行，XT6的尺寸擺在這裡。第二排絕對是全車坐起來做舒服的地方，第三排也能保證一定的舒適性。
談起生意來，副駕坐著自己的小祕，第二排坐著甲方老闆和老闆小祕，第三排坐著路人甲和路人乙。一路上六個人都可以談笑風生。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
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漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
像XT6這樣的車，乘坐體驗比駕駛體驗更重要，而XT6的乘坐起來在大部分情況下挑不出一點毛病。XT6這種六座車型的好處是第二排座椅相互獨立，帶來更好的乘坐體驗，而且中間也能留出一條通道，方便出入第三排座椅。
六座最適合的還是商務出行，XT6的尺寸擺在這裡。第二排絕對是全車坐起來做舒服的地方，第三排也能保證一定的舒適性。
談起生意來，副駕坐著自己的小祕，第二排坐著甲方老闆和老闆小祕，第三排坐著路人甲和路人乙。一路上六個人都可以談笑風生。
但六座在家庭出行的時候會有一個問題，都知道副駕和第三排的安全係數是比較低的。如果家裡的兩娃還小，爸媽一般會將他們放在第二排，這時當爸的坐在主駕上開車，當媽的就只能呆在第三排照顧孩子了。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
像XT6這樣的車，乘坐體驗比駕駛體驗更重要，而XT6的乘坐起來在大部分情況下挑不出一點毛病。XT6這種六座車型的好處是第二排座椅相互獨立，帶來更好的乘坐體驗，而且中間也能留出一條通道，方便出入第三排座椅。
六座最適合的還是商務出行，XT6的尺寸擺在這裡。第二排絕對是全車坐起來做舒服的地方，第三排也能保證一定的舒適性。
談起生意來，副駕坐著自己的小祕，第二排坐著甲方老闆和老闆小祕，第三排坐著路人甲和路人乙。一路上六個人都可以談笑風生。
但六座在家庭出行的時候會有一個問題，都知道副駕和第三排的安全係數是比較低的。如果家裡的兩娃還小，爸媽一般會將他們放在第二排，這時當爸的坐在主駕上開車，當媽的就只能呆在第三排照顧孩子了。
雖然這個問題在五座、七座車型上也有，比如兩張安全座椅左右一放，中間的位置會變得極度擁擠。但我想所有當媽的都希望自己的娃觸手可及，不過等孩子長大就不成問題了。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
像XT6這樣的車，乘坐體驗比駕駛體驗更重要，而XT6的乘坐起來在大部分情況下挑不出一點毛病。XT6這種六座車型的好處是第二排座椅相互獨立，帶來更好的乘坐體驗，而且中間也能留出一條通道，方便出入第三排座椅。
六座最適合的還是商務出行，XT6的尺寸擺在這裡。第二排絕對是全車坐起來做舒服的地方，第三排也能保證一定的舒適性。
談起生意來，副駕坐著自己的小祕，第二排坐著甲方老闆和老闆小祕，第三排坐著路人甲和路人乙。一路上六個人都可以談笑風生。
但六座在家庭出行的時候會有一個問題，都知道副駕和第三排的安全係數是比較低的。如果家裡的兩娃還小，爸媽一般會將他們放在第二排，這時當爸的坐在主駕上開車，當媽的就只能呆在第三排照顧孩子了。
雖然這個問題在五座、七座車型上也有，比如兩張安全座椅左右一放，中間的位置會變得極度擁擠。但我想所有當媽的都希望自己的娃觸手可及，不過等孩子長大就不成問題了。
XT6適合哪些人？
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
像XT6這樣的車，乘坐體驗比駕駛體驗更重要，而XT6的乘坐起來在大部分情況下挑不出一點毛病。XT6這種六座車型的好處是第二排座椅相互獨立，帶來更好的乘坐體驗，而且中間也能留出一條通道，方便出入第三排座椅。
六座最適合的還是商務出行，XT6的尺寸擺在這裡。第二排絕對是全車坐起來做舒服的地方，第三排也能保證一定的舒適性。
談起生意來，副駕坐著自己的小祕，第二排坐著甲方老闆和老闆小祕，第三排坐著路人甲和路人乙。一路上六個人都可以談笑風生。
但六座在家庭出行的時候會有一個問題，都知道副駕和第三排的安全係數是比較低的。如果家裡的兩娃還小，爸媽一般會將他們放在第二排，這時當爸的坐在主駕上開車，當媽的就只能呆在第三排照顧孩子了。
雖然這個問題在五座、七座車型上也有，比如兩張安全座椅左右一放，中間的位置會變得極度擁擠。但我想所有當媽的都希望自己的娃觸手可及，不過等孩子長大就不成問題了。
XT6適合哪些人？
這是一道選擇題：
只看豪華品牌6、7座SUV，當前優惠幅度不大的XT6頂配價格貼近優惠後的XC90 7座的低配，距離BBA裡最便宜的Q7 7座還差了不少。如果考慮普通合資品牌，未來XT6低配的價格將會貼近漢蘭達、銳界、大指揮官的高配，但這些車受制於車長只能算作中型SUV，此外還有CX-8和探險者，但這些車全是非常冷門的中大型SUV。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
像XT6這樣的車，乘坐體驗比駕駛體驗更重要，而XT6的乘坐起來在大部分情況下挑不出一點毛病。XT6這種六座車型的好處是第二排座椅相互獨立，帶來更好的乘坐體驗，而且中間也能留出一條通道，方便出入第三排座椅。
六座最適合的還是商務出行，XT6的尺寸擺在這裡。第二排絕對是全車坐起來做舒服的地方，第三排也能保證一定的舒適性。
談起生意來，副駕坐著自己的小祕，第二排坐著甲方老闆和老闆小祕，第三排坐著路人甲和路人乙。一路上六個人都可以談笑風生。
但六座在家庭出行的時候會有一個問題，都知道副駕和第三排的安全係數是比較低的。如果家裡的兩娃還小，爸媽一般會將他們放在第二排，這時當爸的坐在主駕上開車，當媽的就只能呆在第三排照顧孩子了。
雖然這個問題在五座、七座車型上也有，比如兩張安全座椅左右一放，中間的位置會變得極度擁擠。但我想所有當媽的都希望自己的娃觸手可及，不過等孩子長大就不成問題了。
XT6適合哪些人？
這是一道選擇題：
只看豪華品牌6、7座SUV，當前優惠幅度不大的XT6頂配價格貼近優惠後的XC90 7座的低配，距離BBA裡最便宜的Q7 7座還差了不少。如果考慮普通合資品牌，未來XT6低配的價格將會貼近漢蘭達、銳界、大指揮官的高配，但這些車受制於車長只能算作中型SUV，此外還有CX-8和探險者，但這些車全是非常冷門的中大型SUV。
選擇雖多，但XT6在細分市場上依然沒有競爭對手，“同級別”這個詞在XT6上不存在。在定位上同級別的，在價格上不是同級別，在價格上同級別的，在定位上不是同級別。
在國內，凱迪拉克一直喜歡越級造車、錯位競爭。
比如XTS，頂著C級轎車的尺寸，但賣得不比雅閣、凱美瑞貴多少。再比如CT6，國外定位標軸D級轎車，但在國內常常被拿來和C級、3系、A4L比較。
還有剛上市的XT6，指導價41.97-54.97萬，其實也是越級造車、錯位競爭下的產物。
XT6是一款什麼樣的車？
我給XT6的定性是這樣的：
這是一臺在細分市場上沒有競爭對手的豪華6座中大型SUV，它對標的並不是價格相近的BBA中型SUV，因為這些車都是5座，而且所有的5座車型都不在對標範圍內。
考慮到未來凱迪拉克式的優惠，低配車型的價格將會競爭漢蘭達這樣的熱銷非豪華7座SUV。而高配車型的性價比也會更突出，從而競爭XC90這種銷路不好且優惠巨大的豪華品牌7座SUV。
XT6霸氣嗎？
這是一臺頂配的28T 四驅鉑金運動型。給我第一印象是小一號的凱雷德，如果你想要大，那麼絕對不會失望，開在路上別人都是仰望你的，而且實測回頭率確實還可以。
XT6究竟有多大，市面上主流的豪華品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了軸距，XT6在長寬高上都要大過XC90，整體尺寸無限接近Q7。
漢蘭達？這種車長不過4米9的中型SUV就別參合了，如果XT6掛上BBA的標，憑這個身板完全可以賣出一個好價錢。
此外還有兩個亮點。一是XT6有兩種外觀設計，中低配是風尚版，中高配往上全是運動版，此為運動版。
二是矩陣式大燈，64顆LED發光單元、28種獨立照明分區、5種照明配置，而且是全系標配。
XT6豪華嗎？
我一坐進去就是那熟悉的感覺。滿眼都是真皮，光是中控臺上就堆疊了好幾種材質：真皮、縫線、麂皮、碳纖維……但總感覺不夠豪華。
好在設計師沒有再犯CT6上的錯誤，比如車門玻璃的落鎖終於變成了金屬材質，這個在CT6上竟然是塑料的，你受的了？總結成一句話，看上去不豪華，摸起來很豪華。
回來之後我還特地找來我的同事，讓他對著圖片看了三秒，三秒後我問他：“你覺得怎麼樣？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”過了一會他補充了一句：“但能看出來是有質感的。”
我有兩個滿意的地方和一個不滿的地方。滿意的是流媒體後視鏡，清晰度非常高，後視角非常大，還可以一鍵切換成傳統後視鏡。
還有CUE系統，自帶CarPlay和CarLife，且支持語音控制和OTA在線升級，
不滿意的是沒有全液晶儀表，都9102年了，竟然全系缺席。
XT6開起來怎麼樣？
駕駛體驗並沒有特別出彩的地方。凱迪拉克當前主打的LSY 2.0T可變缸發動機在參數上全面落後於原來的LTG發動機，9AT變速箱帶適時四驅。
241馬力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段輕快，但後段依然是小馬拉大車，地板油內心毫無波瀾。
不過XT6的隔音和懸掛是妥妥的加分項。隔音好、很好、非常好，升起車窗的一瞬間有一種很明顯的隔絕感。
還有RTD自適應懸掛，其實就是CT6上MRC電磁懸掛的減配版，以每秒500次的頻率掃描地面再根據路況調節懸掛軟硬，雖然沒有MRC每秒1000次那麼誇張，但已足夠四平八穩了。
XT6坐起來怎麼樣？
像XT6這樣的車，乘坐體驗比駕駛體驗更重要，而XT6的乘坐起來在大部分情況下挑不出一點毛病。XT6這種六座車型的好處是第二排座椅相互獨立，帶來更好的乘坐體驗，而且中間也能留出一條通道，方便出入第三排座椅。
六座最適合的還是商務出行，XT6的尺寸擺在這裡。第二排絕對是全車坐起來做舒服的地方，第三排也能保證一定的舒適性。
談起生意來，副駕坐著自己的小祕，第二排坐著甲方老闆和老闆小祕，第三排坐著路人甲和路人乙。一路上六個人都可以談笑風生。
但六座在家庭出行的時候會有一個問題，都知道副駕和第三排的安全係數是比較低的。如果家裡的兩娃還小，爸媽一般會將他們放在第二排，這時當爸的坐在主駕上開車，當媽的就只能呆在第三排照顧孩子了。
雖然這個問題在五座、七座車型上也有，比如兩張安全座椅左右一放，中間的位置會變得極度擁擠。但我想所有當媽的都希望自己的娃觸手可及，不過等孩子長大就不成問題了。
XT6適合哪些人？
這是一道選擇題：
只看豪華品牌6、7座SUV，當前優惠幅度不大的XT6頂配價格貼近優惠後的XC90 7座的低配，距離BBA裡最便宜的Q7 7座還差了不少。如果考慮普通合資品牌，未來XT6低配的價格將會貼近漢蘭達、銳界、大指揮官的高配，但這些車受制於車長只能算作中型SUV，此外還有CX-8和探險者，但這些車全是非常冷門的中大型SUV。
選擇雖多，但XT6在細分市場上依然沒有競爭對手，“同級別”這個詞在XT6上不存在。在定位上同級別的，在價格上不是同級別，在價格上同級別的，在定位上不是同級別。
說到底，選車一看預算二看需求，XT6最適合的人群是手持40-50萬預算選購SUV，家有嗷嗷待哺的二娃或經常全家老小出行，對品牌也有一點要求。
如果以上你都符合，那6座的凱迪拉克XT6就是適合你的，如果你的預算還有一點向上突破的空間，此外還有XC 90 7座的低配可以考慮。