凱迪拉克CT5公佈官圖，蔚來最大對手理想智造ONE即將預定

理想智造ONE一個月內開始預訂，將是蔚來最大對手；

凱迪拉克ATS迎來後續車型CT5，相比於CT6來說，CT5的造型設計更為天馬行空，從側面看上去就是一臺掀背轎跑車；

第八代高爾夫推出時間可能晚於法蘭克福車展，國內消費者最期待1.5T發動機；

梅賽德斯-AMG旗下其全系車型未來都將提供搭載電動機的插電式混合動力版本。

凱迪拉克發佈了旗下全新後驅轎車——凱迪拉克CT5車型的官圖。新車仍為前置後驅佈局（高配車型加入四驅系統），動力上提供2.0T和3.0T雙渦輪兩種動力，且標配10AT變速箱。在當地時間4月16日開幕的2019紐約車展上，凱迪拉克CT5將正式亮相。我們預計，新車未來或將成為凱迪拉克ATS車型的繼任者。官方表示新車將搭載2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓兩款發動機，最大功率參考CT6車型來看，或為241馬力和405馬力，傳動系統則統一標配10速手自一體變速箱，同時部分車型還將提供四驅系統。

——其實CT6由於品牌原因被歸類為中大型轎車，所謂未來CT5自然而然的就是一臺中型轎車。不得不說這樣的外觀，售價20多萬元還是有很強的競爭力。

寶馬集團發佈了2018年財報。2018年，寶馬集團在全球共銷售超過249萬輛汽車和超過16.5萬輛摩托車，總收入達到974.8億歐元，稅前利潤達到98.15億歐元。2017年，寶馬集團總收入達到986.78億歐元，稅前利潤達到98.8億歐元，對比之下，2018年兩項指數均略有下滑。但稅前利潤率達到10.1%，實現了原定的超過10%的目標。

——銷售額降低的同時利潤率還大幅度增加，充分說明模塊化的設計有效的降低了成本，當然將更高的利潤用來研發，對於消費來說是一件好事，而車企也應該如此。

儘管在剛剛過去的日內瓦車展上推出了新款TT RS車型，但是奧迪TT的前景在奧迪新任CEO Bram Schot作出"奧迪R8和奧迪TT或將停止更新換代"的表態後，仍舊顯得一片暗淡。不過就在近日，情況似乎又有了變化，奧迪負責技術開發的董事會成員Hans-Joachim Rothenpieler在接受媒體採訪時表示，奧迪TT如果能採用電力驅動，那麼有可能會被繼續保留。Hans-Joachim Rothenpieler同時還表示，這種可能的改變並不僅侷限於奧迪TT這一款跑車。類似R8、RS系列等車型都會面臨如何向電動化轉型的問題，如果轉型失敗，那麼這些側重運動表現的車型都有被遺棄的可能。

——排量政策下犧牲最大的是跑車，因為跑車一般都重量輕馬力大，是排放政策的重點關照對象，對於大排量跑車來說，以後只會越來越少。

近年來自動駕駛技術的發展迅猛，不過要實現大規模收益，還有很長的路要走。德國汽車技術公司大陸集團CEO德根哈特（ElmarDegenhart）日前在接受採訪時表示，L4級別自動駕駛的市場商業化發展需要時間。德根哈特說道："到2030年前，預計自動駕駛市場的發展仍然主要依靠輔助系統驅動，人們將藉助各種輔助的傳感器，來提高駕駛的安全。對輔助駕駛方面的需求會促進細分市場的發展。"

——重要的是技術達到了，駕駛者還不習慣或者是不敢。這樣就本末倒置了，自動駕駛的初衷就是為了解放駕駛者的雙手。

"單個車型至少要達到年銷量5萬，5萬是一個比較合適的數字。"3月15日，針對是否會在中國開啟本土化生產，保時捷全球總裁及首席執行官奧博穆(Oliver Blume)在接受採訪時候表示。而值得注意的是，在2018年談及同樣的問題時候，保時捷全球執行董事會副主席麥思格表示，未來如果保時捷單一車型在華年銷超過10萬輛，保時捷或許將考慮該策略。

——其實吧，只要主機廠把關嚴格，國產化問題也不大，就怕國產之後就開始放水，各種偷工減料。

英國傳奇特工系列電影《007》永遠不缺乏經典跑車元素，不過在即將開拍的第25部電影中，邦德的座駕可能會有翻天覆地的變化。近日，據英國媒體報道，丹尼爾·克雷格（詹姆斯·邦德飾演者）將在新片中駕駛一輛純電動車型——阿斯頓·馬丁Rapide E。該車將配備800V電池系統，容量65千瓦時，採用後置雙電機設計以提供610馬力與960牛·米扭矩，0到60英里加速時間僅需4.0秒，WLTP綜合續航里程為200英里（322公里），預計售價在20萬-25萬美元。Rapide E將會在2019年末推出。

——然後開到一半沒電了。

有外媒報道，馬自達宣佈將利用體積小，功率高的轉子引擎，作為未來增程式電動車的發動機，在滿足駕駛樂趣的同時，實現降低排放的要求。此次轉子發動機將以發電機的身份迴歸到馬自達車型中，單純的用於發電為電動汽車增加續航，並不參與動力輸出。雖然之前人們呼籲復活馬自達轉子發動機，並將它搭載到跑車上，但是就目前來看，馬自達並沒有這樣做，而是將轉子發動機用作增程式電動車的發電機。馬自達官方表示，它們非常相信自己的轉子發動機插電式混合動力車型，它將會比市面上的油電車型更安靜，性能也會更好。

——轉子發動機的專長是發揮高性能，用作增程式電動車的電量提供未免有些浪費了，雖然重量輕、運轉平順，但是成本高也是事實，採用傳統的活塞式發動機要更適合一些，但是誰叫它是馬自達。

梅賽德斯-AMG表示，由於受嚴格的歐盟排放標準所限，未來旗下其全系車型都將提供搭載電動機的插電式混合動力版本，同時也許會取消現有的48V輕混動車型，而AMG首款插電式混動車型或將在2020年推出。未來梅賽德斯-AMG插電式混動車型的動力系統將包括一臺最大功率89kW（121Ps）的電動機，這臺電動機也被搭載在了全新梅賽德斯-奔馳C級新能源、E級新能源、S級新能源上。但奧弗邁爾表示，為了保證性能，梅賽德斯-AMG插電式混動車型的純電續航里程可能小於集團其它插電式混動車型。

——插電混動車型的確是目前朝著純電動車時代過渡的最好的選擇，在大幅度增加續航里程和性能的同時，又能夠明顯的降低排量。

大眾汽車高管在接受採訪時表示，全新一代高爾夫將不會在之前猜測的2019法蘭克福車展上發佈，而是在更接近年底的時候。同時，GTI以及R版本車型會在2020年與大家見面。新車預計將在海外市場提供1.0T三缸、1.5T四缸等多種動力，同時不排除未來增加帶有微混系統的車型。

——國外在中期改款就用上了1.5T發動機，所以對於國內消費者來說最期待的就是換裝的全新發動機了。

車和家創始人、董事長兼CEO李想發佈微博表示理想智造ONE將在一個月內開始支付預定，並且車型在一些細節上進行了優化，如：6座版本的第二排座椅將為Nappa真皮包裹的雙扶手電動座椅，並稱新車還會有更多驚喜。理想智造ONE是於2018年10月18日正式發佈的，官方宣佈其補貼前的價格在40萬元以內。車身長、寬、高分別為5020mm、1960mm、1760mm，軸距2935mm，定位豪華中大型增程式SUV，其整車將採用四驅電動平臺打造，並通過大容量電池組和高功率增程發電系統的高效配合，提供超過700公里的NEDC綜合續航里程，市區工況續航里程或將超過1000公里。

——由於採用了增程式方案，續航里程相比於蔚來來說實用性更高，而且和汽油車一樣以汽油作為能源添加，也沒有燃油焦慮，未來將會是蔚來最大的競爭對手。