'本週十大車訊 | 豐田太陽能技術突破'
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
目前，中船重工第718研究所的水電解制氫裝置形成了每小時產氫600標準立方米的水電解制氫設備產品體系，在氫能裝備產業園中，氫能裝備製造項目即由該研究所進行佈局。
採埃孚設計出新一代8擋混動自動變速器
在採埃孚全球科技日上，展示了全新一代8擋混合動力自動變速器。電機的最大功率為160kW，其持續輸出功率為80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達450牛·米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
目前，中船重工第718研究所的水電解制氫裝置形成了每小時產氫600標準立方米的水電解制氫設備產品體系，在氫能裝備產業園中，氫能裝備製造項目即由該研究所進行佈局。
採埃孚設計出新一代8擋混動自動變速器
在採埃孚全球科技日上，展示了全新一代8擋混合動力自動變速器。電機的最大功率為160kW，其持續輸出功率為80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達450牛·米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。
按照規劃，採埃孚將於2022年在德國薩爾布呂肯市開始生產全新一代8擋自動變速器。其後不久，採埃孚也將在中國和美國生產這款變速器。由此，採埃孚可以在以下兩個方面取得重大進展：確保混合動力系統快速獲的接受；同時在無法立即實現全面電氣化的細分市場上，減少車輛二氧化碳的排放量。
Zoox自動駕駛車輛將用獨立主動懸架系統
美國硅谷的無人車初創公司Zoox首席技術官兼聯合創始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實現了“從無到有”的全新設計。Levinson透露，Zoox推出的自動駕駛車輛採用完全獨立的主動四輪懸架系統，該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
目前，中船重工第718研究所的水電解制氫裝置形成了每小時產氫600標準立方米的水電解制氫設備產品體系，在氫能裝備產業園中，氫能裝備製造項目即由該研究所進行佈局。
採埃孚設計出新一代8擋混動自動變速器
在採埃孚全球科技日上，展示了全新一代8擋混合動力自動變速器。電機的最大功率為160kW，其持續輸出功率為80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達450牛·米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。
按照規劃，採埃孚將於2022年在德國薩爾布呂肯市開始生產全新一代8擋自動變速器。其後不久，採埃孚也將在中國和美國生產這款變速器。由此，採埃孚可以在以下兩個方面取得重大進展：確保混合動力系統快速獲的接受；同時在無法立即實現全面電氣化的細分市場上，減少車輛二氧化碳的排放量。
Zoox自動駕駛車輛將用獨立主動懸架系統
美國硅谷的無人車初創公司Zoox首席技術官兼聯合創始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實現了“從無到有”的全新設計。Levinson透露，Zoox推出的自動駕駛車輛採用完全獨立的主動四輪懸架系統，該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。
如今，車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統，因為這類配置通常十分昂貴。但對於無人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分攤到每天付費使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統的成本增幅就不太明顯了。
2019年中國新車購買意向研究報告公佈
J.D. Power發佈了2019年中國新車購買意向研究報告。據該研究報告透露，對於無車並有意向購買新車的用戶而言，其購車預算普遍有所下滑，而對於有車用戶來說，其換新車的意願也在同步下滑，主機廠唯有增加車輛的多樣化配置，才能提升中國消費者購車意圖，改變這種“雙雙下滑”的局面。
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
目前，中船重工第718研究所的水電解制氫裝置形成了每小時產氫600標準立方米的水電解制氫設備產品體系，在氫能裝備產業園中，氫能裝備製造項目即由該研究所進行佈局。
採埃孚設計出新一代8擋混動自動變速器
在採埃孚全球科技日上，展示了全新一代8擋混合動力自動變速器。電機的最大功率為160kW，其持續輸出功率為80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達450牛·米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。
按照規劃，採埃孚將於2022年在德國薩爾布呂肯市開始生產全新一代8擋自動變速器。其後不久，採埃孚也將在中國和美國生產這款變速器。由此，採埃孚可以在以下兩個方面取得重大進展：確保混合動力系統快速獲的接受；同時在無法立即實現全面電氣化的細分市場上，減少車輛二氧化碳的排放量。
Zoox自動駕駛車輛將用獨立主動懸架系統
美國硅谷的無人車初創公司Zoox首席技術官兼聯合創始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實現了“從無到有”的全新設計。Levinson透露，Zoox推出的自動駕駛車輛採用完全獨立的主動四輪懸架系統，該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。
如今，車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統，因為這類配置通常十分昂貴。但對於無人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分攤到每天付費使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統的成本增幅就不太明顯了。
2019年中國新車購買意向研究報告公佈
J.D. Power發佈了2019年中國新車購買意向研究報告。據該研究報告透露，對於無車並有意向購買新車的用戶而言，其購車預算普遍有所下滑，而對於有車用戶來說，其換新車的意願也在同步下滑，主機廠唯有增加車輛的多樣化配置，才能提升中國消費者購車意圖，改變這種“雙雙下滑”的局面。
該研究表明，對於有購車意向的用戶而言，其購車時所願意承受的平均心理價位在21.5萬元，相比2018年減少12%。此外用戶換新車的意願度也從2016年的37%下落至2019年的20%。在消費者考慮購買新車時，各類車載技術的重要性從2018年的3%提升至今年的7%，而重要性排名則從2018年的第11位躍升至如今的第6位。對於有購車意圖的潛在消費者而言，他們對車載多媒體功能的需求較強，內置導航系統、內置藍牙和內置網絡連接/無線網絡已成為期望度最高的三款車載功能。
7月第一週車市銷量繼續下滑
乘聯會公佈了7月第一週的乘用車市場銷量數據，進一步證實了之前的預測。根據數據，7月第一週乘用車市場日均零售銷量達2.87萬輛，同比下滑7%。
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
目前，中船重工第718研究所的水電解制氫裝置形成了每小時產氫600標準立方米的水電解制氫設備產品體系，在氫能裝備產業園中，氫能裝備製造項目即由該研究所進行佈局。
採埃孚設計出新一代8擋混動自動變速器
在採埃孚全球科技日上，展示了全新一代8擋混合動力自動變速器。電機的最大功率為160kW，其持續輸出功率為80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達450牛·米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。
按照規劃，採埃孚將於2022年在德國薩爾布呂肯市開始生產全新一代8擋自動變速器。其後不久，採埃孚也將在中國和美國生產這款變速器。由此，採埃孚可以在以下兩個方面取得重大進展：確保混合動力系統快速獲的接受；同時在無法立即實現全面電氣化的細分市場上，減少車輛二氧化碳的排放量。
Zoox自動駕駛車輛將用獨立主動懸架系統
美國硅谷的無人車初創公司Zoox首席技術官兼聯合創始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實現了“從無到有”的全新設計。Levinson透露，Zoox推出的自動駕駛車輛採用完全獨立的主動四輪懸架系統，該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。
如今，車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統，因為這類配置通常十分昂貴。但對於無人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分攤到每天付費使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統的成本增幅就不太明顯了。
2019年中國新車購買意向研究報告公佈
J.D. Power發佈了2019年中國新車購買意向研究報告。據該研究報告透露，對於無車並有意向購買新車的用戶而言，其購車預算普遍有所下滑，而對於有車用戶來說，其換新車的意願也在同步下滑，主機廠唯有增加車輛的多樣化配置，才能提升中國消費者購車意圖，改變這種“雙雙下滑”的局面。
該研究表明，對於有購車意向的用戶而言，其購車時所願意承受的平均心理價位在21.5萬元，相比2018年減少12%。此外用戶換新車的意願度也從2016年的37%下落至2019年的20%。在消費者考慮購買新車時，各類車載技術的重要性從2018年的3%提升至今年的7%，而重要性排名則從2018年的第11位躍升至如今的第6位。對於有購車意圖的潛在消費者而言，他們對車載多媒體功能的需求較強，內置導航系統、內置藍牙和內置網絡連接/無線網絡已成為期望度最高的三款車載功能。
7月第一週車市銷量繼續下滑
乘聯會公佈了7月第一週的乘用車市場銷量數據，進一步證實了之前的預測。根據數據，7月第一週乘用車市場日均零售銷量達2.87萬輛，同比下滑7%。
從數據上看，7月第一週銷量增速要高於6月第一週，但乘聯會祕書長崔東樹認為，這並不足以證明市場正在回暖。“7月第一週零售銷量偏高是因為部分經銷商為了指標合理平衡，將一些上半年銷量轉結到7月份導致的”崔東樹介紹道。
阿斯頓·馬丁將推自動駕駛共享出行方案
阿斯頓·馬丁與拉共達（Lagonda）共同籌備推出自動駕駛共享移動出行方案。未來該方案或將成為都市人群偏愛的一種交通方式。阿斯頓·馬丁首席規劃官Nikki Rimmington認為，當前社會的城市化程度、移動出行的發展程度越來越高，老齡化問題愈發嚴重，新生代人口增多，女性購買力上升，這些因素將為阿斯頓·馬丁與拉共達提供強大的客戶資源。
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
目前，中船重工第718研究所的水電解制氫裝置形成了每小時產氫600標準立方米的水電解制氫設備產品體系，在氫能裝備產業園中，氫能裝備製造項目即由該研究所進行佈局。
採埃孚設計出新一代8擋混動自動變速器
在採埃孚全球科技日上，展示了全新一代8擋混合動力自動變速器。電機的最大功率為160kW，其持續輸出功率為80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達450牛·米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。
按照規劃，採埃孚將於2022年在德國薩爾布呂肯市開始生產全新一代8擋自動變速器。其後不久，採埃孚也將在中國和美國生產這款變速器。由此，採埃孚可以在以下兩個方面取得重大進展：確保混合動力系統快速獲的接受；同時在無法立即實現全面電氣化的細分市場上，減少車輛二氧化碳的排放量。
Zoox自動駕駛車輛將用獨立主動懸架系統
美國硅谷的無人車初創公司Zoox首席技術官兼聯合創始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實現了“從無到有”的全新設計。Levinson透露，Zoox推出的自動駕駛車輛採用完全獨立的主動四輪懸架系統，該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。
如今，車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統，因為這類配置通常十分昂貴。但對於無人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分攤到每天付費使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統的成本增幅就不太明顯了。
2019年中國新車購買意向研究報告公佈
J.D. Power發佈了2019年中國新車購買意向研究報告。據該研究報告透露，對於無車並有意向購買新車的用戶而言，其購車預算普遍有所下滑，而對於有車用戶來說，其換新車的意願也在同步下滑，主機廠唯有增加車輛的多樣化配置，才能提升中國消費者購車意圖，改變這種“雙雙下滑”的局面。
該研究表明，對於有購車意向的用戶而言，其購車時所願意承受的平均心理價位在21.5萬元，相比2018年減少12%。此外用戶換新車的意願度也從2016年的37%下落至2019年的20%。在消費者考慮購買新車時，各類車載技術的重要性從2018年的3%提升至今年的7%，而重要性排名則從2018年的第11位躍升至如今的第6位。對於有購車意圖的潛在消費者而言，他們對車載多媒體功能的需求較強，內置導航系統、內置藍牙和內置網絡連接/無線網絡已成為期望度最高的三款車載功能。
7月第一週車市銷量繼續下滑
乘聯會公佈了7月第一週的乘用車市場銷量數據，進一步證實了之前的預測。根據數據，7月第一週乘用車市場日均零售銷量達2.87萬輛，同比下滑7%。
從數據上看，7月第一週銷量增速要高於6月第一週，但乘聯會祕書長崔東樹認為，這並不足以證明市場正在回暖。“7月第一週零售銷量偏高是因為部分經銷商為了指標合理平衡，將一些上半年銷量轉結到7月份導致的”崔東樹介紹道。
阿斯頓·馬丁將推自動駕駛共享出行方案
阿斯頓·馬丁與拉共達（Lagonda）共同籌備推出自動駕駛共享移動出行方案。未來該方案或將成為都市人群偏愛的一種交通方式。阿斯頓·馬丁首席規劃官Nikki Rimmington認為，當前社會的城市化程度、移動出行的發展程度越來越高，老齡化問題愈發嚴重，新生代人口增多，女性購買力上升，這些因素將為阿斯頓·馬丁與拉共達提供強大的客戶資源。
未來城市用戶的出行需求會出現較大的變化。到2050年，都市人群的人口將佔全球人口的70%。阿斯頓·馬丁方面表示，未來公司的車型產品線將涵蓋跑車、超跑及SUV豪華車，阿斯頓·馬丁也將就市場變化做出及時調整。
寶馬中國/中國聯通達成合作
寶馬（中國）汽車貿易有限公司宣佈與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為寶馬產品駛入5G時代鋪就通信基礎。寶馬也因此成為首家與中國聯通達成5G移動網絡服務的國際整車製造商。
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
目前，中船重工第718研究所的水電解制氫裝置形成了每小時產氫600標準立方米的水電解制氫設備產品體系，在氫能裝備產業園中，氫能裝備製造項目即由該研究所進行佈局。
採埃孚設計出新一代8擋混動自動變速器
在採埃孚全球科技日上，展示了全新一代8擋混合動力自動變速器。電機的最大功率為160kW，其持續輸出功率為80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達450牛·米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。
按照規劃，採埃孚將於2022年在德國薩爾布呂肯市開始生產全新一代8擋自動變速器。其後不久，採埃孚也將在中國和美國生產這款變速器。由此，採埃孚可以在以下兩個方面取得重大進展：確保混合動力系統快速獲的接受；同時在無法立即實現全面電氣化的細分市場上，減少車輛二氧化碳的排放量。
Zoox自動駕駛車輛將用獨立主動懸架系統
美國硅谷的無人車初創公司Zoox首席技術官兼聯合創始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實現了“從無到有”的全新設計。Levinson透露，Zoox推出的自動駕駛車輛採用完全獨立的主動四輪懸架系統，該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。
如今，車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統，因為這類配置通常十分昂貴。但對於無人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分攤到每天付費使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統的成本增幅就不太明顯了。
2019年中國新車購買意向研究報告公佈
J.D. Power發佈了2019年中國新車購買意向研究報告。據該研究報告透露，對於無車並有意向購買新車的用戶而言，其購車預算普遍有所下滑，而對於有車用戶來說，其換新車的意願也在同步下滑，主機廠唯有增加車輛的多樣化配置，才能提升中國消費者購車意圖，改變這種“雙雙下滑”的局面。
該研究表明，對於有購車意向的用戶而言，其購車時所願意承受的平均心理價位在21.5萬元，相比2018年減少12%。此外用戶換新車的意願度也從2016年的37%下落至2019年的20%。在消費者考慮購買新車時，各類車載技術的重要性從2018年的3%提升至今年的7%，而重要性排名則從2018年的第11位躍升至如今的第6位。對於有購車意圖的潛在消費者而言，他們對車載多媒體功能的需求較強，內置導航系統、內置藍牙和內置網絡連接/無線網絡已成為期望度最高的三款車載功能。
7月第一週車市銷量繼續下滑
乘聯會公佈了7月第一週的乘用車市場銷量數據，進一步證實了之前的預測。根據數據，7月第一週乘用車市場日均零售銷量達2.87萬輛，同比下滑7%。
從數據上看，7月第一週銷量增速要高於6月第一週，但乘聯會祕書長崔東樹認為，這並不足以證明市場正在回暖。“7月第一週零售銷量偏高是因為部分經銷商為了指標合理平衡，將一些上半年銷量轉結到7月份導致的”崔東樹介紹道。
阿斯頓·馬丁將推自動駕駛共享出行方案
阿斯頓·馬丁與拉共達（Lagonda）共同籌備推出自動駕駛共享移動出行方案。未來該方案或將成為都市人群偏愛的一種交通方式。阿斯頓·馬丁首席規劃官Nikki Rimmington認為，當前社會的城市化程度、移動出行的發展程度越來越高，老齡化問題愈發嚴重，新生代人口增多，女性購買力上升，這些因素將為阿斯頓·馬丁與拉共達提供強大的客戶資源。
未來城市用戶的出行需求會出現較大的變化。到2050年，都市人群的人口將佔全球人口的70%。阿斯頓·馬丁方面表示，未來公司的車型產品線將涵蓋跑車、超跑及SUV豪華車，阿斯頓·馬丁也將就市場變化做出及時調整。
寶馬中國/中國聯通達成合作
寶馬（中國）汽車貿易有限公司宣佈與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為寶馬產品駛入5G時代鋪就通信基礎。寶馬也因此成為首家與中國聯通達成5G移動網絡服務的國際整車製造商。
根據合作協議，寶馬中國將與中國聯通合作開展基於5G移動通信網絡的自動駕駛驗證項目，包括實驗用5G網絡環境的搭建，以探索不同場景下自動駕駛應用。此外，從2021年7月起，寶馬在中國銷售的部分新車型將能夠接入中國聯通的5G移動通信網絡，使更嚴苛、更復雜、更大數據流量的應用成為可能。
保時捷在華1-6月銷量超4萬輛
2019年1-6月份，保時捷在全球範圍內交付新車133484輛，同比增長2%；在中國市場，保時捷上半年共交付新車42608輛，同比增長28%。
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
目前，中船重工第718研究所的水電解制氫裝置形成了每小時產氫600標準立方米的水電解制氫設備產品體系，在氫能裝備產業園中，氫能裝備製造項目即由該研究所進行佈局。
採埃孚設計出新一代8擋混動自動變速器
在採埃孚全球科技日上，展示了全新一代8擋混合動力自動變速器。電機的最大功率為160kW，其持續輸出功率為80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達450牛·米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。
按照規劃，採埃孚將於2022年在德國薩爾布呂肯市開始生產全新一代8擋自動變速器。其後不久，採埃孚也將在中國和美國生產這款變速器。由此，採埃孚可以在以下兩個方面取得重大進展：確保混合動力系統快速獲的接受；同時在無法立即實現全面電氣化的細分市場上，減少車輛二氧化碳的排放量。
Zoox自動駕駛車輛將用獨立主動懸架系統
美國硅谷的無人車初創公司Zoox首席技術官兼聯合創始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實現了“從無到有”的全新設計。Levinson透露，Zoox推出的自動駕駛車輛採用完全獨立的主動四輪懸架系統，該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。
如今，車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統，因為這類配置通常十分昂貴。但對於無人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分攤到每天付費使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統的成本增幅就不太明顯了。
2019年中國新車購買意向研究報告公佈
J.D. Power發佈了2019年中國新車購買意向研究報告。據該研究報告透露，對於無車並有意向購買新車的用戶而言，其購車預算普遍有所下滑，而對於有車用戶來說，其換新車的意願也在同步下滑，主機廠唯有增加車輛的多樣化配置，才能提升中國消費者購車意圖，改變這種“雙雙下滑”的局面。
該研究表明，對於有購車意向的用戶而言，其購車時所願意承受的平均心理價位在21.5萬元，相比2018年減少12%。此外用戶換新車的意願度也從2016年的37%下落至2019年的20%。在消費者考慮購買新車時，各類車載技術的重要性從2018年的3%提升至今年的7%，而重要性排名則從2018年的第11位躍升至如今的第6位。對於有購車意圖的潛在消費者而言，他們對車載多媒體功能的需求較強，內置導航系統、內置藍牙和內置網絡連接/無線網絡已成為期望度最高的三款車載功能。
7月第一週車市銷量繼續下滑
乘聯會公佈了7月第一週的乘用車市場銷量數據，進一步證實了之前的預測。根據數據，7月第一週乘用車市場日均零售銷量達2.87萬輛，同比下滑7%。
從數據上看，7月第一週銷量增速要高於6月第一週，但乘聯會祕書長崔東樹認為，這並不足以證明市場正在回暖。“7月第一週零售銷量偏高是因為部分經銷商為了指標合理平衡，將一些上半年銷量轉結到7月份導致的”崔東樹介紹道。
阿斯頓·馬丁將推自動駕駛共享出行方案
阿斯頓·馬丁與拉共達（Lagonda）共同籌備推出自動駕駛共享移動出行方案。未來該方案或將成為都市人群偏愛的一種交通方式。阿斯頓·馬丁首席規劃官Nikki Rimmington認為，當前社會的城市化程度、移動出行的發展程度越來越高，老齡化問題愈發嚴重，新生代人口增多，女性購買力上升，這些因素將為阿斯頓·馬丁與拉共達提供強大的客戶資源。
未來城市用戶的出行需求會出現較大的變化。到2050年，都市人群的人口將佔全球人口的70%。阿斯頓·馬丁方面表示，未來公司的車型產品線將涵蓋跑車、超跑及SUV豪華車，阿斯頓·馬丁也將就市場變化做出及時調整。
寶馬中國/中國聯通達成合作
寶馬（中國）汽車貿易有限公司宣佈與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為寶馬產品駛入5G時代鋪就通信基礎。寶馬也因此成為首家與中國聯通達成5G移動網絡服務的國際整車製造商。
根據合作協議，寶馬中國將與中國聯通合作開展基於5G移動通信網絡的自動駕駛驗證項目，包括實驗用5G網絡環境的搭建，以探索不同場景下自動駕駛應用。此外，從2021年7月起，寶馬在中國銷售的部分新車型將能夠接入中國聯通的5G移動通信網絡，使更嚴苛、更復雜、更大數據流量的應用成為可能。
保時捷在華1-6月銷量超4萬輛
2019年1-6月份，保時捷在全球範圍內交付新車133484輛，同比增長2%；在中國市場，保時捷上半年共交付新車42608輛，同比增長28%。
在歐洲市場，保時捷上半年銷量同比下滑16%，其中保時捷在“老家”德國的銷量跌幅更是達到了18%，上半年僅售出新車14186輛；在美國，保時捷新車銷量上半年達30257輛，同比微增3%。在全球範圍內，中國仍然是保時捷最大單一銷售市場。
MINI新能源亮相僅一天吸引4萬意向註冊
不久前才正式亮相的純電動版本MINI COOPER S——MINI新能源車型看起來很可能會成為繼大眾ID.3之後又一臺限量發售的全新電動車型，在亮相僅一天後，就吸引了超過4萬個意向註冊用戶！
本週的汽車要聞，小編主要帶來了一些大家喜歡的汽車技術方面的新聞哦！
豐田太陽能技術突破
豐田與日本新能源及工業技術開發組織和夏普公司合作研發出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、後蓋等部位上，太陽能電池轉換效率高達34%，功率高達860瓦。根據推算，這種“太陽能車頂”每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續航里程。
『“太陽能車頂”測試車輛』
由於目前豐田還沒有已量產的純電動車型，目前這項“太陽能車頂”技術正在普銳斯插電混動版上進行測試。豐田尚未向外界公佈這款“太陽能車頂”何時能量產。不過日前這家企業已經在日本不少城市展開測試，並將測試數據與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早量產。
計劃形成產業鏈 邯鄲氫能產業園已動工
在河北邯鄲經濟技術開發區，佔地180畝、總投資達20億元的氫能裝備產業園項目已破土動工。據悉，該項目分成氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，將建設以制氫、儲氫、運氫為一體的氫能裝備產業基地。
目前，中船重工第718研究所的水電解制氫裝置形成了每小時產氫600標準立方米的水電解制氫設備產品體系，在氫能裝備產業園中，氫能裝備製造項目即由該研究所進行佈局。
採埃孚設計出新一代8擋混動自動變速器
在採埃孚全球科技日上，展示了全新一代8擋混合動力自動變速器。電機的最大功率為160kW，其持續輸出功率為80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達450牛·米，即使在純電模式下也可實現高速行駛。
按照規劃，採埃孚將於2022年在德國薩爾布呂肯市開始生產全新一代8擋自動變速器。其後不久，採埃孚也將在中國和美國生產這款變速器。由此，採埃孚可以在以下兩個方面取得重大進展：確保混合動力系統快速獲的接受；同時在無法立即實現全面電氣化的細分市場上，減少車輛二氧化碳的排放量。
Zoox自動駕駛車輛將用獨立主動懸架系統
美國硅谷的無人車初創公司Zoox首席技術官兼聯合創始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實現了“從無到有”的全新設計。Levinson透露，Zoox推出的自動駕駛車輛採用完全獨立的主動四輪懸架系統，該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。
如今，車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統，因為這類配置通常十分昂貴。但對於無人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分攤到每天付費使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統的成本增幅就不太明顯了。
2019年中國新車購買意向研究報告公佈
J.D. Power發佈了2019年中國新車購買意向研究報告。據該研究報告透露，對於無車並有意向購買新車的用戶而言，其購車預算普遍有所下滑，而對於有車用戶來說，其換新車的意願也在同步下滑，主機廠唯有增加車輛的多樣化配置，才能提升中國消費者購車意圖，改變這種“雙雙下滑”的局面。
該研究表明，對於有購車意向的用戶而言，其購車時所願意承受的平均心理價位在21.5萬元，相比2018年減少12%。此外用戶換新車的意願度也從2016年的37%下落至2019年的20%。在消費者考慮購買新車時，各類車載技術的重要性從2018年的3%提升至今年的7%，而重要性排名則從2018年的第11位躍升至如今的第6位。對於有購車意圖的潛在消費者而言，他們對車載多媒體功能的需求較強，內置導航系統、內置藍牙和內置網絡連接/無線網絡已成為期望度最高的三款車載功能。
7月第一週車市銷量繼續下滑
乘聯會公佈了7月第一週的乘用車市場銷量數據，進一步證實了之前的預測。根據數據，7月第一週乘用車市場日均零售銷量達2.87萬輛，同比下滑7%。
從數據上看，7月第一週銷量增速要高於6月第一週，但乘聯會祕書長崔東樹認為，這並不足以證明市場正在回暖。“7月第一週零售銷量偏高是因為部分經銷商為了指標合理平衡，將一些上半年銷量轉結到7月份導致的”崔東樹介紹道。
阿斯頓·馬丁將推自動駕駛共享出行方案
阿斯頓·馬丁與拉共達（Lagonda）共同籌備推出自動駕駛共享移動出行方案。未來該方案或將成為都市人群偏愛的一種交通方式。阿斯頓·馬丁首席規劃官Nikki Rimmington認為，當前社會的城市化程度、移動出行的發展程度越來越高，老齡化問題愈發嚴重，新生代人口增多，女性購買力上升，這些因素將為阿斯頓·馬丁與拉共達提供強大的客戶資源。
未來城市用戶的出行需求會出現較大的變化。到2050年，都市人群的人口將佔全球人口的70%。阿斯頓·馬丁方面表示，未來公司的車型產品線將涵蓋跑車、超跑及SUV豪華車，阿斯頓·馬丁也將就市場變化做出及時調整。
寶馬中國/中國聯通達成合作
寶馬（中國）汽車貿易有限公司宣佈與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為寶馬產品駛入5G時代鋪就通信基礎。寶馬也因此成為首家與中國聯通達成5G移動網絡服務的國際整車製造商。
根據合作協議，寶馬中國將與中國聯通合作開展基於5G移動通信網絡的自動駕駛驗證項目，包括實驗用5G網絡環境的搭建，以探索不同場景下自動駕駛應用。此外，從2021年7月起，寶馬在中國銷售的部分新車型將能夠接入中國聯通的5G移動通信網絡，使更嚴苛、更復雜、更大數據流量的應用成為可能。
保時捷在華1-6月銷量超4萬輛
2019年1-6月份，保時捷在全球範圍內交付新車133484輛，同比增長2%；在中國市場，保時捷上半年共交付新車42608輛，同比增長28%。
在歐洲市場，保時捷上半年銷量同比下滑16%，其中保時捷在“老家”德國的銷量跌幅更是達到了18%，上半年僅售出新車14186輛；在美國，保時捷新車銷量上半年達30257輛，同比微增3%。在全球範圍內，中國仍然是保時捷最大單一銷售市場。
MINI新能源亮相僅一天吸引4萬意向註冊
不久前才正式亮相的純電動版本MINI COOPER S——MINI新能源車型看起來很可能會成為繼大眾ID.3之後又一臺限量發售的全新電動車型，在亮相僅一天後，就吸引了超過4萬個意向註冊用戶！
純電動版本MINI COOPER S將搭載一臺最大功率為135kW的電動機，最大扭矩270N·m。同時配備容量為32.6kWh的電池組，續航或在235-270km之間。該車官方0-100km/h加速時間7.3s，最高時速可達150km/h。
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