'油耗低至3毛1，豐田再次贏得市場，新款上市第二月銷量突破22000'
對於豐田這個品牌，不知各位是怎麼看待的，雖然其源自彈丸之國，山寨起家，但不可否認，擁有83年造車歷史的它，卻是後來居上的屹立在了世界之巔。"世界的豐田"此話不假，從最初的卡羅拉、酷路澤到後來的卡羅拉、榮放、漢蘭達，包括如今在全球範圍內影響力逐漸不輸BBA的雷克薩斯，都印證了豐田贏得市場的強大實力。當然，豐田能走到今天這一步，與其東瀛人對技術上的痴狂、未知的鑽研有著密不可分的聯繫，且初期皇冠在美被拒也是極大的刺激了其看重廉恥、名譽的武士道精神，導致了更加註重品質的卡羅拉出現，同時東瀛的資源匱乏也是賦予了其產品對於燃油經濟性的注重。什麼樣的環境造就什麼樣的車，與德系一樣，豐田的成功並不是偶然。
對於豐田這個品牌，不知各位是怎麼看待的，雖然其源自彈丸之國，山寨起家，但不可否認，擁有83年造車歷史的它，卻是後來居上的屹立在了世界之巔。"世界的豐田"此話不假，從最初的卡羅拉、酷路澤到後來的卡羅拉、榮放、漢蘭達，包括如今在全球範圍內影響力逐漸不輸BBA的雷克薩斯，都印證了豐田贏得市場的強大實力。當然，豐田能走到今天這一步，與其東瀛人對技術上的痴狂、未知的鑽研有著密不可分的聯繫，且初期皇冠在美被拒也是極大的刺激了其看重廉恥、名譽的武士道精神，導致了更加註重品質的卡羅拉出現，同時東瀛的資源匱乏也是賦予了其產品對於燃油經濟性的注重。什麼樣的環境造就什麼樣的車，與德系一樣，豐田的成功並不是偶然。
如今國內現款的豐田車可以說是款款都是在各自領域有所建樹的車型，並且豐田的中高端車型不但沒有優惠力度，更是普遍存在加價提車的怪象，而豐田加價的勇氣則是源自於其旗下產品所具備其它車企所不具備的成熟可靠性、燃油經濟性以及市場中拔尖的保值率，有一句形容普拉多保值率的金句"贏陪你君臨天下，輸陪你東山再起"，雖然是有些中二，但是卻是非常直白的反映出了豐田車的保值率之高。昨天7月完整的銷量榜也是終於發佈，在筆者查看時卻發現豐田又一狠角色橫空出世，那便是5月才完成換代的豐田雷凌，這款卡羅拉的兄弟車型，中國特供車，竟然在新款上市第二月銷量達到了22811臺，位列銷量榜第7位，與位列第三卡羅拉的26049臺已差距不大，不得不說豐田又再次贏得市場。那麼新款雷凌好在哪引得國內消費者紛紛投入懷抱呢？
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首先，在筆者看來雷凌的顏值表現起到了很大的作用，畢竟如今年輕消費者越來越多，諸如本田思域、大眾凌渡、現代菲斯塔等轎跑車型的受眾群體越來越廣泛，而豐田旗下除了B級凱美瑞、小型車的CHR奕澤，在家用A級領域似乎還真沒有合年輕人口味的車型，而新款雷凌恰恰就填補了這一空缺。整個前臉所營造出來的是極為激進的視覺效果，標配的旋斧式LED大燈組加上小雷克薩斯般的中網，彰顯出了年輕卻又沉穩的氣息。尾燈組採用一條黑鑽裝飾帶貫穿，且底部兩側反光條採用散熱孔式設計，增添了一定的性能氣息。唯一的遺憾便是側面的車頂流線設計不夠到位，依舊是充滿了濃濃的傳統風格。
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其次，豐田雷凌的內飾風格相比於傳統日系內飾出現了極大的改觀，對於日系車的十萬級左右的車，諸如威馳、卡羅拉、CHR等，在內飾上均是充滿了濃厚的塑料感，且根本不談科技性與舒適性，就連二十萬落地的丐版凱美瑞的內飾相比較於同級美德系也是不夠看。不過新款雷凌卻是朝著朗逸看齊了，中控採富有一定的設計層次感，加之鍍鉻裝飾的點綴，運動造型的多功能方向盤，以及部分版本的多色彩搭配，使得整車內部看起來更顯時尚跟得上時代。且新款雷凌中低配就配備了一塊9英寸的懸浮式液晶屏，且集成了Carplay、原廠互聯、語音交互、車聯網等智能化功能，增添了十足的科技性，值得一提的是即便是丐版都配備了全車車窗一鍵升降與車窗防夾手功能，主駕對於後排小孩的安全操控更加的便利。
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此外，一向對日系的安全性嗤之以鼻，的確，日系的大多老款車型注重燃油經濟性而存在所謂的"皮薄餡大"，不過在新款雷凌之上安全性卻是一大賣點，首先雷凌自重達1.35噸，雙擎版更是最高重達1.43噸，而安全性足夠出色的朗逸也是僅為1.3噸，從重量上可大致看出雷凌並沒有在車身底盤上偷工減料。且基於豐田目前走在全球前列的TNGA架構打造，使得新款雷凌所坐擁的用料取材、車身焊接工藝、零件精密度等更是相較之老款更進一步，關鍵是全系標配整車8安全氣囊的全方位防護，加之中低配及在ESP的基礎之上加裝了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等安全系統，論主被動安全性，雷凌的確是做得不錯。
對於豐田這個品牌，不知各位是怎麼看待的，雖然其源自彈丸之國，山寨起家，但不可否認，擁有83年造車歷史的它，卻是後來居上的屹立在了世界之巔。"世界的豐田"此話不假，從最初的卡羅拉、酷路澤到後來的卡羅拉、榮放、漢蘭達，包括如今在全球範圍內影響力逐漸不輸BBA的雷克薩斯，都印證了豐田贏得市場的強大實力。當然，豐田能走到今天這一步，與其東瀛人對技術上的痴狂、未知的鑽研有著密不可分的聯繫，且初期皇冠在美被拒也是極大的刺激了其看重廉恥、名譽的武士道精神，導致了更加註重品質的卡羅拉出現，同時東瀛的資源匱乏也是賦予了其產品對於燃油經濟性的注重。什麼樣的環境造就什麼樣的車，與德系一樣，豐田的成功並不是偶然。
如今國內現款的豐田車可以說是款款都是在各自領域有所建樹的車型，並且豐田的中高端車型不但沒有優惠力度，更是普遍存在加價提車的怪象，而豐田加價的勇氣則是源自於其旗下產品所具備其它車企所不具備的成熟可靠性、燃油經濟性以及市場中拔尖的保值率，有一句形容普拉多保值率的金句"贏陪你君臨天下，輸陪你東山再起"，雖然是有些中二，但是卻是非常直白的反映出了豐田車的保值率之高。昨天7月完整的銷量榜也是終於發佈，在筆者查看時卻發現豐田又一狠角色橫空出世，那便是5月才完成換代的豐田雷凌，這款卡羅拉的兄弟車型，中國特供車，竟然在新款上市第二月銷量達到了22811臺，位列銷量榜第7位，與位列第三卡羅拉的26049臺已差距不大，不得不說豐田又再次贏得市場。那麼新款雷凌好在哪引得國內消費者紛紛投入懷抱呢？
首先，在筆者看來雷凌的顏值表現起到了很大的作用，畢竟如今年輕消費者越來越多，諸如本田思域、大眾凌渡、現代菲斯塔等轎跑車型的受眾群體越來越廣泛，而豐田旗下除了B級凱美瑞、小型車的CHR奕澤，在家用A級領域似乎還真沒有合年輕人口味的車型，而新款雷凌恰恰就填補了這一空缺。整個前臉所營造出來的是極為激進的視覺效果，標配的旋斧式LED大燈組加上小雷克薩斯般的中網，彰顯出了年輕卻又沉穩的氣息。尾燈組採用一條黑鑽裝飾帶貫穿，且底部兩側反光條採用散熱孔式設計，增添了一定的性能氣息。唯一的遺憾便是側面的車頂流線設計不夠到位，依舊是充滿了濃濃的傳統風格。
其次，豐田雷凌的內飾風格相比於傳統日系內飾出現了極大的改觀，對於日系車的十萬級左右的車，諸如威馳、卡羅拉、CHR等，在內飾上均是充滿了濃厚的塑料感，且根本不談科技性與舒適性，就連二十萬落地的丐版凱美瑞的內飾相比較於同級美德系也是不夠看。不過新款雷凌卻是朝著朗逸看齊了，中控採富有一定的設計層次感，加之鍍鉻裝飾的點綴，運動造型的多功能方向盤，以及部分版本的多色彩搭配，使得整車內部看起來更顯時尚跟得上時代。且新款雷凌中低配就配備了一塊9英寸的懸浮式液晶屏，且集成了Carplay、原廠互聯、語音交互、車聯網等智能化功能，增添了十足的科技性，值得一提的是即便是丐版都配備了全車車窗一鍵升降與車窗防夾手功能，主駕對於後排小孩的安全操控更加的便利。
此外，一向對日系的安全性嗤之以鼻，的確，日系的大多老款車型注重燃油經濟性而存在所謂的"皮薄餡大"，不過在新款雷凌之上安全性卻是一大賣點，首先雷凌自重達1.35噸，雙擎版更是最高重達1.43噸，而安全性足夠出色的朗逸也是僅為1.3噸，從重量上可大致看出雷凌並沒有在車身底盤上偷工減料。且基於豐田目前走在全球前列的TNGA架構打造，使得新款雷凌所坐擁的用料取材、車身焊接工藝、零件精密度等更是相較之老款更進一步，關鍵是全系標配整車8安全氣囊的全方位防護，加之中低配及在ESP的基礎之上加裝了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等安全系統，論主被動安全性，雷凌的確是做得不錯。
新款雷凌分燃油版和雙擎版，其中燃油版底價為11.58萬起，而混動版則要貴出一截為13.38萬起，頂配為15.28萬，動力方面燃油版所搭載的同樣為與卡羅拉共用的那臺老道成熟的1.2T渦輪增壓發動機，1500轉便可迸發最大185NM的峰值扭矩，而最大功率可達116馬力，匹配上模擬10擋CVT，百公里提速為12.97s，百公里制動為39.89m，這個動力數據和制動數據都表現比較中規中矩，能夠滿足家用，對於追求刺激的年輕人而言這個價位的最好選擇還是名爵6。而雙擎版則是搭載的一臺1.8L自然吸氣發動機與一套總功率53kw總扭矩163NM的電機系統，匹配上E-CVT變速箱，市區百公里油耗能夠縮減至4.5L，也就意味著市區跑一公里低至3毛1，燃油經濟性相當出色。
對於豐田這個品牌，不知各位是怎麼看待的，雖然其源自彈丸之國，山寨起家，但不可否認，擁有83年造車歷史的它，卻是後來居上的屹立在了世界之巔。"世界的豐田"此話不假，從最初的卡羅拉、酷路澤到後來的卡羅拉、榮放、漢蘭達，包括如今在全球範圍內影響力逐漸不輸BBA的雷克薩斯，都印證了豐田贏得市場的強大實力。當然，豐田能走到今天這一步，與其東瀛人對技術上的痴狂、未知的鑽研有著密不可分的聯繫，且初期皇冠在美被拒也是極大的刺激了其看重廉恥、名譽的武士道精神，導致了更加註重品質的卡羅拉出現，同時東瀛的資源匱乏也是賦予了其產品對於燃油經濟性的注重。什麼樣的環境造就什麼樣的車，與德系一樣，豐田的成功並不是偶然。
如今國內現款的豐田車可以說是款款都是在各自領域有所建樹的車型，並且豐田的中高端車型不但沒有優惠力度，更是普遍存在加價提車的怪象，而豐田加價的勇氣則是源自於其旗下產品所具備其它車企所不具備的成熟可靠性、燃油經濟性以及市場中拔尖的保值率，有一句形容普拉多保值率的金句"贏陪你君臨天下，輸陪你東山再起"，雖然是有些中二，但是卻是非常直白的反映出了豐田車的保值率之高。昨天7月完整的銷量榜也是終於發佈，在筆者查看時卻發現豐田又一狠角色橫空出世，那便是5月才完成換代的豐田雷凌，這款卡羅拉的兄弟車型，中國特供車，竟然在新款上市第二月銷量達到了22811臺，位列銷量榜第7位，與位列第三卡羅拉的26049臺已差距不大，不得不說豐田又再次贏得市場。那麼新款雷凌好在哪引得國內消費者紛紛投入懷抱呢？
首先，在筆者看來雷凌的顏值表現起到了很大的作用，畢竟如今年輕消費者越來越多，諸如本田思域、大眾凌渡、現代菲斯塔等轎跑車型的受眾群體越來越廣泛，而豐田旗下除了B級凱美瑞、小型車的CHR奕澤，在家用A級領域似乎還真沒有合年輕人口味的車型，而新款雷凌恰恰就填補了這一空缺。整個前臉所營造出來的是極為激進的視覺效果，標配的旋斧式LED大燈組加上小雷克薩斯般的中網，彰顯出了年輕卻又沉穩的氣息。尾燈組採用一條黑鑽裝飾帶貫穿，且底部兩側反光條採用散熱孔式設計，增添了一定的性能氣息。唯一的遺憾便是側面的車頂流線設計不夠到位，依舊是充滿了濃濃的傳統風格。
其次，豐田雷凌的內飾風格相比於傳統日系內飾出現了極大的改觀，對於日系車的十萬級左右的車，諸如威馳、卡羅拉、CHR等，在內飾上均是充滿了濃厚的塑料感，且根本不談科技性與舒適性，就連二十萬落地的丐版凱美瑞的內飾相比較於同級美德系也是不夠看。不過新款雷凌卻是朝著朗逸看齊了，中控採富有一定的設計層次感，加之鍍鉻裝飾的點綴，運動造型的多功能方向盤，以及部分版本的多色彩搭配，使得整車內部看起來更顯時尚跟得上時代。且新款雷凌中低配就配備了一塊9英寸的懸浮式液晶屏，且集成了Carplay、原廠互聯、語音交互、車聯網等智能化功能，增添了十足的科技性，值得一提的是即便是丐版都配備了全車車窗一鍵升降與車窗防夾手功能，主駕對於後排小孩的安全操控更加的便利。
此外，一向對日系的安全性嗤之以鼻，的確，日系的大多老款車型注重燃油經濟性而存在所謂的"皮薄餡大"，不過在新款雷凌之上安全性卻是一大賣點，首先雷凌自重達1.35噸，雙擎版更是最高重達1.43噸，而安全性足夠出色的朗逸也是僅為1.3噸，從重量上可大致看出雷凌並沒有在車身底盤上偷工減料。且基於豐田目前走在全球前列的TNGA架構打造，使得新款雷凌所坐擁的用料取材、車身焊接工藝、零件精密度等更是相較之老款更進一步，關鍵是全系標配整車8安全氣囊的全方位防護，加之中低配及在ESP的基礎之上加裝了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等安全系統，論主被動安全性，雷凌的確是做得不錯。
新款雷凌分燃油版和雙擎版，其中燃油版底價為11.58萬起，而混動版則要貴出一截為13.38萬起，頂配為15.28萬，動力方面燃油版所搭載的同樣為與卡羅拉共用的那臺老道成熟的1.2T渦輪增壓發動機，1500轉便可迸發最大185NM的峰值扭矩，而最大功率可達116馬力，匹配上模擬10擋CVT，百公里提速為12.97s，百公里制動為39.89m，這個動力數據和制動數據都表現比較中規中矩，能夠滿足家用，對於追求刺激的年輕人而言這個價位的最好選擇還是名爵6。而雙擎版則是搭載的一臺1.8L自然吸氣發動機與一套總功率53kw總扭矩163NM的電機系統，匹配上E-CVT變速箱，市區百公里油耗能夠縮減至4.5L，也就意味著市區跑一公里低至3毛1，燃油經濟性相當出色。
當然，對於普通燃油和雙擎版哪個好，這還真不好說，燃油版底價更低，油耗也就5毛，而雙擎版貴出一截，油耗3毛，但自吸加智能無級變速的動力響應卻是更為敏捷。總的來說，新款雷凌雖然定價11.58萬起偏貴，不過其綜合產品力表現的確十分突出，尤其中低配就對安全性的著重打造足夠到位，加之雷凌的顏值內飾的升級表現，以及基於TNGA架構的品質保障，豐田能夠再次贏得市場，雷凌單月銷量達22811臺也就顯得並不奇怪。不過相比於7月朗逸所取得的36921臺驚豔成績，不光是雷凌，即便是卡羅拉也相差甚遠，可見"VW"標在國人心目中的地位還是要更勝一籌啊。