國六實行才一個多月，就已經把眾多車企和經銷商逼得喘不過氣。但不要以為這是結束，因為國七已經在醞釀的路上了！
8月8～9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
國六實行才一個多月，就已經把眾多車企和經銷商逼得喘不過氣。但不要以為這是結束，因為國七已經在醞釀的路上了！
8月8～9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
聞"國六"色變
今年的6、7月，於車市而言是"震盪"的，因為在此期間"國六"開始正式實行了。
眾所周知，才實行的國六被號稱史上最嚴格的排放標準，國六A標準基本等同於歐洲目前實施的歐6標準，而國六B甚至還超越了歐6標準。
國六實行才一個多月，就已經把眾多車企和經銷商逼得喘不過氣。但不要以為這是結束，因為國七已經在醞釀的路上了！
8月8～9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
聞"國六"色變
今年的6、7月，於車市而言是"震盪"的，因為在此期間"國六"開始正式實行了。
眾所周知，才實行的國六被號稱史上最嚴格的排放標準，國六A標準基本等同於歐洲目前實施的歐6標準，而國六B甚至還超越了歐6標準。
越來越嚴格的排放標準"殺"得大家措手不及，可以說是聞"國六"色變。
從車企方面來講，"國六"的實行務必會讓它們在動力上進行升級，而動力的升級自然也帶動了價格的提高，這讓本就不怎麼景氣的車市越發難熬。再加上眾多車企還有"國五"車需要清庫，也使得在6月發生了"骨折大甩賣"的景象，甚至"國五"車的降價促銷還使得才入市的國六車滯銷了。
國六實行才一個多月，就已經把眾多車企和經銷商逼得喘不過氣。但不要以為這是結束，因為國七已經在醞釀的路上了！
8月8～9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
聞"國六"色變
今年的6、7月，於車市而言是"震盪"的，因為在此期間"國六"開始正式實行了。
眾所周知，才實行的國六被號稱史上最嚴格的排放標準，國六A標準基本等同於歐洲目前實施的歐6標準，而國六B甚至還超越了歐6標準。
越來越嚴格的排放標準"殺"得大家措手不及，可以說是聞"國六"色變。
從車企方面來講，"國六"的實行務必會讓它們在動力上進行升級，而動力的升級自然也帶動了價格的提高，這讓本就不怎麼景氣的車市越發難熬。再加上眾多車企還有"國五"車需要清庫，也使得在6月發生了"骨折大甩賣"的景象，甚至"國五"車的降價促銷還使得才入市的國六車滯銷了。
而消費者也產生了不少"陰影"。從時間上來看，國一到國六轉變的時間也不算長，而國五到國六的轉變時間更是僅僅只有兩年，這意味著買國五車的消費者最多用車才用了兩年，但如今國六的實行，肯定會讓國五車受到限制。按照如今的消息來看，國七也在籌備之中，那麼對於消費者而言又是一次掙扎：若是此時入手了國六車，那兩年或是三年之後的國七又該如何應對呢？
實行國七是必然
不管大家對於"國六"是什麼想法， 但國七的來臨是不可避免的。
據報道，目前我國74個城市空氣質量大幅改善，但達標情況尚不樂觀，顆粒物超標問題尚未解決，NO2指標有反彈、存在超標風險，O3升高、未來存在很大超標風險，燃油（特別是移動源的使用）產生的NOX排放遠高於美國和歐盟……其中移動源汙染物排放佔比較高，表現為柴油貨車超標排放問題突出，燃油和車用尿素不達標情況嚴重。
國六實行才一個多月，就已經把眾多車企和經銷商逼得喘不過氣。但不要以為這是結束，因為國七已經在醞釀的路上了！
8月8～9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
聞"國六"色變
今年的6、7月，於車市而言是"震盪"的，因為在此期間"國六"開始正式實行了。
眾所周知，才實行的國六被號稱史上最嚴格的排放標準，國六A標準基本等同於歐洲目前實施的歐6標準，而國六B甚至還超越了歐6標準。
越來越嚴格的排放標準"殺"得大家措手不及，可以說是聞"國六"色變。
從車企方面來講，"國六"的實行務必會讓它們在動力上進行升級，而動力的升級自然也帶動了價格的提高，這讓本就不怎麼景氣的車市越發難熬。再加上眾多車企還有"國五"車需要清庫，也使得在6月發生了"骨折大甩賣"的景象，甚至"國五"車的降價促銷還使得才入市的國六車滯銷了。
而消費者也產生了不少"陰影"。從時間上來看，國一到國六轉變的時間也不算長，而國五到國六的轉變時間更是僅僅只有兩年，這意味著買國五車的消費者最多用車才用了兩年，但如今國六的實行，肯定會讓國五車受到限制。按照如今的消息來看，國七也在籌備之中，那麼對於消費者而言又是一次掙扎：若是此時入手了國六車，那兩年或是三年之後的國七又該如何應對呢？
實行國七是必然
不管大家對於"國六"是什麼想法， 但國七的來臨是不可避免的。
據報道，目前我國74個城市空氣質量大幅改善，但達標情況尚不樂觀，顆粒物超標問題尚未解決，NO2指標有反彈、存在超標風險，O3升高、未來存在很大超標風險，燃油（特別是移動源的使用）產生的NOX排放遠高於美國和歐盟……其中移動源汙染物排放佔比較高，表現為柴油貨車超標排放問題突出，燃油和車用尿素不達標情況嚴重。
那再來看看汽車的汙染物排量：2009年以來，我國汽車產量位居世界第一；在2015年的時候，中國汽車保有量就已經突破1.7億，機動車四項汙染物排放總量達4532.2萬噸。至於2019年的汙染物排放總量如何，大家可以想象一下。
國六實行才一個多月，就已經把眾多車企和經銷商逼得喘不過氣。但不要以為這是結束，因為國七已經在醞釀的路上了！
8月8～9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
聞"國六"色變
今年的6、7月，於車市而言是"震盪"的，因為在此期間"國六"開始正式實行了。
眾所周知，才實行的國六被號稱史上最嚴格的排放標準，國六A標準基本等同於歐洲目前實施的歐6標準，而國六B甚至還超越了歐6標準。
越來越嚴格的排放標準"殺"得大家措手不及，可以說是聞"國六"色變。
從車企方面來講，"國六"的實行務必會讓它們在動力上進行升級，而動力的升級自然也帶動了價格的提高，這讓本就不怎麼景氣的車市越發難熬。再加上眾多車企還有"國五"車需要清庫，也使得在6月發生了"骨折大甩賣"的景象，甚至"國五"車的降價促銷還使得才入市的國六車滯銷了。
而消費者也產生了不少"陰影"。從時間上來看，國一到國六轉變的時間也不算長，而國五到國六的轉變時間更是僅僅只有兩年，這意味著買國五車的消費者最多用車才用了兩年，但如今國六的實行，肯定會讓國五車受到限制。按照如今的消息來看，國七也在籌備之中，那麼對於消費者而言又是一次掙扎：若是此時入手了國六車，那兩年或是三年之後的國七又該如何應對呢？
實行國七是必然
不管大家對於"國六"是什麼想法， 但國七的來臨是不可避免的。
據報道，目前我國74個城市空氣質量大幅改善，但達標情況尚不樂觀，顆粒物超標問題尚未解決，NO2指標有反彈、存在超標風險，O3升高、未來存在很大超標風險，燃油（特別是移動源的使用）產生的NOX排放遠高於美國和歐盟……其中移動源汙染物排放佔比較高，表現為柴油貨車超標排放問題突出，燃油和車用尿素不達標情況嚴重。
那再來看看汽車的汙染物排量：2009年以來，我國汽車產量位居世界第一；在2015年的時候，中國汽車保有量就已經突破1.7億，機動車四項汙染物排放總量達4532.2萬噸。至於2019年的汙染物排放總量如何，大家可以想象一下。
在全世界都在倡導"減排"的趨勢下，國七隻會更加嚴格，畢竟汽車尾氣產出的有害氣體太多，若是不嚴加控制的話，只會讓環境越來越糟糕。所以對於未來排放標準的發展趨勢，倪紅表示國六之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。眼下排放控制技術的潛力已經能夠支撐超低、近零排放的控制要求，但排放控制技術的發展也會帶來全新的挑戰，如N2O、NH3的排放及混合動力的排放問題等。
國七到底什麼時候來？
說了這麼多，大家也對國七什麼時候到來非常關心，那在如此嚴苛的國六之下，國七又會於什麼時候與大家"見面"呢？
國六實行才一個多月，就已經把眾多車企和經銷商逼得喘不過氣。但不要以為這是結束，因為國七已經在醞釀的路上了！
8月8～9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
聞"國六"色變
今年的6、7月，於車市而言是"震盪"的，因為在此期間"國六"開始正式實行了。
眾所周知，才實行的國六被號稱史上最嚴格的排放標準，國六A標準基本等同於歐洲目前實施的歐6標準，而國六B甚至還超越了歐6標準。
越來越嚴格的排放標準"殺"得大家措手不及，可以說是聞"國六"色變。
從車企方面來講，"國六"的實行務必會讓它們在動力上進行升級，而動力的升級自然也帶動了價格的提高，這讓本就不怎麼景氣的車市越發難熬。再加上眾多車企還有"國五"車需要清庫，也使得在6月發生了"骨折大甩賣"的景象，甚至"國五"車的降價促銷還使得才入市的國六車滯銷了。
而消費者也產生了不少"陰影"。從時間上來看，國一到國六轉變的時間也不算長，而國五到國六的轉變時間更是僅僅只有兩年，這意味著買國五車的消費者最多用車才用了兩年，但如今國六的實行，肯定會讓國五車受到限制。按照如今的消息來看，國七也在籌備之中，那麼對於消費者而言又是一次掙扎：若是此時入手了國六車，那兩年或是三年之後的國七又該如何應對呢？
實行國七是必然
不管大家對於"國六"是什麼想法， 但國七的來臨是不可避免的。
據報道，目前我國74個城市空氣質量大幅改善，但達標情況尚不樂觀，顆粒物超標問題尚未解決，NO2指標有反彈、存在超標風險，O3升高、未來存在很大超標風險，燃油（特別是移動源的使用）產生的NOX排放遠高於美國和歐盟……其中移動源汙染物排放佔比較高，表現為柴油貨車超標排放問題突出，燃油和車用尿素不達標情況嚴重。
那再來看看汽車的汙染物排量：2009年以來，我國汽車產量位居世界第一；在2015年的時候，中國汽車保有量就已經突破1.7億，機動車四項汙染物排放總量達4532.2萬噸。至於2019年的汙染物排放總量如何，大家可以想象一下。
在全世界都在倡導"減排"的趨勢下，國七隻會更加嚴格，畢竟汽車尾氣產出的有害氣體太多，若是不嚴加控制的話，只會讓環境越來越糟糕。所以對於未來排放標準的發展趨勢，倪紅表示國六之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。眼下排放控制技術的潛力已經能夠支撐超低、近零排放的控制要求，但排放控制技術的發展也會帶來全新的挑戰，如N2O、NH3的排放及混合動力的排放問題等。
國七到底什麼時候來？
說了這麼多，大家也對國七什麼時候到來非常關心，那在如此嚴苛的國六之下，國七又會於什麼時候與大家"見面"呢？
從目前已知的消息來看，在全國範圍，國六a將於2020年7月1日開始實施，國六b將於2023年7月1日實施。那麼按照之前國五標準在2017年全面實施，國六標準在2023年全面實施，這意味著國七標準可能會在6年後也就是2029年全面實施。
然而大家也都知道，如今已經有眾多城市在今年的7月1日就率先實行起了國六排放標準，這也在側面印證著國七可能還會比上述推算的時間來得更快。畢竟根據國五排放標準實施的時間來看，它才僅僅過了兩年就迎來了新的排放標準。而在大家對於汽車排放的監管正在加速化、嚴格化推進的大背景下，"令人聞風喪膽"的國七隻會快不會慢，只會嚴不會鬆。
國六實行才一個多月，就已經把眾多車企和經銷商逼得喘不過氣。但不要以為這是結束，因為國七已經在醞釀的路上了！
8月8～9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
聞"國六"色變
今年的6、7月，於車市而言是"震盪"的，因為在此期間"國六"開始正式實行了。
眾所周知，才實行的國六被號稱史上最嚴格的排放標準，國六A標準基本等同於歐洲目前實施的歐6標準，而國六B甚至還超越了歐6標準。
越來越嚴格的排放標準"殺"得大家措手不及，可以說是聞"國六"色變。
從車企方面來講，"國六"的實行務必會讓它們在動力上進行升級，而動力的升級自然也帶動了價格的提高，這讓本就不怎麼景氣的車市越發難熬。再加上眾多車企還有"國五"車需要清庫，也使得在6月發生了"骨折大甩賣"的景象，甚至"國五"車的降價促銷還使得才入市的國六車滯銷了。
而消費者也產生了不少"陰影"。從時間上來看，國一到國六轉變的時間也不算長，而國五到國六的轉變時間更是僅僅只有兩年，這意味著買國五車的消費者最多用車才用了兩年，但如今國六的實行，肯定會讓國五車受到限制。按照如今的消息來看，國七也在籌備之中，那麼對於消費者而言又是一次掙扎：若是此時入手了國六車，那兩年或是三年之後的國七又該如何應對呢？
實行國七是必然
不管大家對於"國六"是什麼想法， 但國七的來臨是不可避免的。
據報道，目前我國74個城市空氣質量大幅改善，但達標情況尚不樂觀，顆粒物超標問題尚未解決，NO2指標有反彈、存在超標風險，O3升高、未來存在很大超標風險，燃油（特別是移動源的使用）產生的NOX排放遠高於美國和歐盟……其中移動源汙染物排放佔比較高，表現為柴油貨車超標排放問題突出，燃油和車用尿素不達標情況嚴重。
那再來看看汽車的汙染物排量：2009年以來，我國汽車產量位居世界第一；在2015年的時候，中國汽車保有量就已經突破1.7億，機動車四項汙染物排放總量達4532.2萬噸。至於2019年的汙染物排放總量如何，大家可以想象一下。
在全世界都在倡導"減排"的趨勢下，國七隻會更加嚴格，畢竟汽車尾氣產出的有害氣體太多，若是不嚴加控制的話，只會讓環境越來越糟糕。所以對於未來排放標準的發展趨勢，倪紅表示國六之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。眼下排放控制技術的潛力已經能夠支撐超低、近零排放的控制要求，但排放控制技術的發展也會帶來全新的挑戰，如N2O、NH3的排放及混合動力的排放問題等。
國七到底什麼時候來？
說了這麼多，大家也對國七什麼時候到來非常關心，那在如此嚴苛的國六之下，國七又會於什麼時候與大家"見面"呢？
從目前已知的消息來看，在全國範圍，國六a將於2020年7月1日開始實施，國六b將於2023年7月1日實施。那麼按照之前國五標準在2017年全面實施，國六標準在2023年全面實施，這意味著國七標準可能會在6年後也就是2029年全面實施。
然而大家也都知道，如今已經有眾多城市在今年的7月1日就率先實行起了國六排放標準，這也在側面印證著國七可能還會比上述推算的時間來得更快。畢竟根據國五排放標準實施的時間來看，它才僅僅過了兩年就迎來了新的排放標準。而在大家對於汽車排放的監管正在加速化、嚴格化推進的大背景下，"令人聞風喪膽"的國七隻會快不會慢，只會嚴不會鬆。
小編語
毫無疑問，改善環境質量是國際共識，我們不能只想著發展汽車產業而置環境於不管不顧，那樣的話未免太自私了，中國想要成為汽車強國，在技術上不能落後，在環保上更不能掉隊。所以，不管大家怎麼吐槽，也應該多想想地球生態環境，多想想這個自己賴以生存的家園，這是大家都必須要共同努力的事情。