要說今年的汽車市場什麼事情最重要？什麼事情最具影響力？恐怕作為廣大的車主朋友肯定都指向了“國六”標準！
要說今年的汽車市場什麼事情最重要？什麼事情最具影響力？恐怕作為廣大的車主朋友肯定都指向了“國六”標準！
雖然我國早已取消掉了汽車強制報廢政策，但“汽車排放標準”的存在又給一眾老車們加上了無形枷鎖。任勞任怨相伴在身旁的愛車，可能與你一起經歷過成長、戀愛、結婚、生子，一起參與了家庭的組建。
要說今年的汽車市場什麼事情最重要？什麼事情最具影響力？恐怕作為廣大的車主朋友肯定都指向了“國六”標準！
雖然我國早已取消掉了汽車強制報廢政策，但“汽車排放標準”的存在又給一眾老車們加上了無形枷鎖。任勞任怨相伴在身旁的愛車，可能與你一起經歷過成長、戀愛、結婚、生子，一起參與了家庭的組建。
如今“它”已不再年輕，也許已有歲月的痕跡顯露在車身之上，但“它”仍就充滿活力，能載著你和你的家人馳騁奔跑。
正盼望著這位老傢伙能繼續相伴下去，可你失望地發現在日漸嚴苛的政策面前，“它”已經失去了上路的權利，即便還有力氣，即便還有著難以按耐的奔跑慾望，卻也不能再踏出家門半步。
要說今年的汽車市場什麼事情最重要？什麼事情最具影響力？恐怕作為廣大的車主朋友肯定都指向了“國六”標準！
雖然我國早已取消掉了汽車強制報廢政策，但“汽車排放標準”的存在又給一眾老車們加上了無形枷鎖。任勞任怨相伴在身旁的愛車，可能與你一起經歷過成長、戀愛、結婚、生子，一起參與了家庭的組建。
如今“它”已不再年輕，也許已有歲月的痕跡顯露在車身之上，但“它”仍就充滿活力，能載著你和你的家人馳騁奔跑。
正盼望著這位老傢伙能繼續相伴下去，可你失望地發現在日漸嚴苛的政策面前，“它”已經失去了上路的權利，即便還有力氣，即便還有著難以按耐的奔跑慾望，卻也不能再踏出家門半步。
“排放法規”自然是一個絕對正確的政策，它的出現有效抑制了無限膨脹的道路交通，也減少了汙染的排放，在不開車的日子裡享受久違的藍天與白雲，曾幾何時佇立在陽臺，抬頭仰望夜空還能看見繁星點點，而如今這隻會出現在你孩子的睡前故事之中，令人唏噓，遺憾的是沒有星夜的美，也沒了老車的情。
“國六”只是開始，“國七”已提上日程
號稱最嚴法規的“國六標準”餘波還未平，我們一直以為遠在天邊的“國七”竟然已在日程之上！
就在上個月8號和9號兩日，召開的中國內燃機工業協會（CHINA INTERNAL COMBUSTION ENGINE INDUSTRY ASSOCIATION 縮寫 CICEIA）六屆三次理事會會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
專家們認為環境的問題越來越嚴重，對人類生存的威脅越來越大。言下之意就是，目前號稱全球最嚴苛的“國六”排放法規仍無法到達最佳的環保目的。
全國大部分城市顆粒物超標的問題仍沒有徹底解決，二氧化氮指標時有反彈，隨時可能超標，臭氧指標也在升高，未來也有超標的風險，除此以外我國環境中的氧化氮代謝產物更是遠超過歐盟和美國，減少汙染保護環境的形勢刻不容緩。
我國已經歷了“排放”六階段
我們身邊一些早些年就開上車的朋友們，肯定都經歷過中國汽車市場的各個排放階段。
2001年7月1日全國實行國一標準
中國汽車市場上第一次出現汽車排放“國標”就是從國一標準開始的，最早在1999開始實行，當時對汽車排放出的一氧化碳，碳氫化物和微粒首次提出了限值要求，一氧化碳為3.16克每千米，碳氫化物為1.13克每千米。但是直到2001年7月1日國一標準才在全國開始實施。
2004年7月1日全國實行國二標準
國一標準實行了三年之後，國二標準便被推了出來，並且由於2008年北京要舉辦奧運會，所以北京率先實行了國二汽車排放標準，相比國一，國二主要在幾個排放重要的指標上提高了限值要求，比如單車汙染物排放一氧化碳須降低30%，碳氫化物和碳氧化物降低55%。
2007年7月1日全國實行國三標準
三年後，更為嚴苛的國三標準應運而生，這次相比國二的要求提高了許多，總汙染的排放量要降低40%，這導致幾乎所有的車企都在發動機和排氣系統上進行了大成本的升級和改造，不僅如此，車企們還需要對車輛的自診斷系統進行升級以及優化三元催化才能符合當時的國三標準。
2010年7月1日全國實行國四標準
來到2010年，國四標準的出現取代了當時的國三，相比國三的嚴格程度國四隻能說有過之而無不及，在單車汙染物排放要求上必須做到比國三還要降低50%！這次大部分的車企都是在排氣的處理上作文章。國四也是實行了最長時間的排放標準。
2018年1月1日全國實行國五標準
從國四跨越到國五排放標準整整拖了8年之久，但實則國內很多城市都已率先實行了國五標準，以北京為例早在2013年3月1日就開始實行國五的標準。
國五除了必須比國四標準再降低25%的氮氧化物排放以外，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，因為這個時候我們又遇見了“霧霾”這個大問題！
2020年7月1日全國實行國六標準
其實國六是在2016年頒佈的，國內有不少城市例如上海、廣州等都會提前實行這套標準，比如上海在今年7月1日已經正式開始了國六標準，其下排放標準的車型已經無法再在上海上牌了。
這次國六除了嚴苛以外，最大的意義在於這是我們中國自己根據實際國情和用車環境考量，再結合美國的經驗制定出來的標準，並沒有直接照搬參照歐洲的標準，這也是為何能成為全球最嚴法規的原因。
現在就提國七是否操之過急？
2019年實行國六汽車排放也只有部分城市而已，直到2020年才正式進行全國性的普及推廣，在這樣一個連國六的標準還尚未鋪開的節點就提到國七政策，是否有點操之過急？
回看過去，國標升級後從未有過馬上進行下一階段標準的議題會議，此番出現這種情況，也可看出環境惡化的嚴重性以及限制汙染排放的迫切程度。
另外國標的每一段進階也都變得越來越快，中間的間隔越來越短暫，想必真正的“國七”來臨可能真的不需要太久。
作為一名老車的愛好者，更作為一名渴望環境能恢復昔日純淨的人類，真切地希望將來的孩子們還能有幸見到你我小時侯仰望夜空時的美景。