近期，關於2025年將實行國七排放標準的消息傳出，車主紛紛擔心國六禁行。環保部官員公開放話：國七還沒立項！
8月8日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅稱，溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
近期，關於2025年將實行國七排放標準的消息傳出，車主紛紛擔心國六禁行。環保部官員公開放話：國七還沒立項！
8月8日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅稱，溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
一時間，關於2025年將國七的消息傳出，車主和車企們很鬧心。不少開車主擔心，"到時，會不會和今年國五、國六切換時一樣，主流城市限行國六的車輛。"車企們更擔心，"2025年，國六排放的車又不能生產了。大波國六的研發費用沒收回怎麼辦？" 業內人士指出，如果真如傳言"國7將在國6的標準上再提高30%（尾氣排放減少30%）"。那麼，如果30%針對一氧化碳和碳氫化合物，難度還可以接受；如果針對氮氧化合物，就是高難度要求，車企們會壓力極大。
在日前舉行的"2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇"上，環保部官員公開表示，"國七，還沒立項。"市場終於吃了一顆定心丸。
國五迅速切換到國六，已經重挫了中國車企。國六標準稱為全球汽車最嚴標準。據不完全統計，國五升國六後，根據不同車企的應對策略以及採購成本，至少要增加1000元至15000元的成本。其中，輕型汽油車成本至少增加1000元，輕型柴油機成本增加約5000元，重型柴油機成本增加1.5萬元以上。專業人士指出，車企要對升級零部件、系統等。比如，調整三元催化器中催化劑的用量、優化引擎燃燒室構造、調整燃料噴射方式和噴油量、及擴大活性炭罐容積、增強燃油系統密封性、調整ECU電控單元和強化OBD系統等。
近期，關於2025年將實行國七排放標準的消息傳出，車主紛紛擔心國六禁行。環保部官員公開放話：國七還沒立項！
8月8日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅稱，溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
一時間，關於2025年將國七的消息傳出，車主和車企們很鬧心。不少開車主擔心，"到時，會不會和今年國五、國六切換時一樣，主流城市限行國六的車輛。"車企們更擔心，"2025年，國六排放的車又不能生產了。大波國六的研發費用沒收回怎麼辦？" 業內人士指出，如果真如傳言"國7將在國6的標準上再提高30%（尾氣排放減少30%）"。那麼，如果30%針對一氧化碳和碳氫化合物，難度還可以接受；如果針對氮氧化合物，就是高難度要求，車企們會壓力極大。
在日前舉行的"2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇"上，環保部官員公開表示，"國七，還沒立項。"市場終於吃了一顆定心丸。
國五迅速切換到國六，已經重挫了中國車企。國六標準稱為全球汽車最嚴標準。據不完全統計，國五升國六後，根據不同車企的應對策略以及採購成本，至少要增加1000元至15000元的成本。其中，輕型汽油車成本至少增加1000元，輕型柴油機成本增加約5000元，重型柴油機成本增加1.5萬元以上。專業人士指出，車企要對升級零部件、系統等。比如，調整三元催化器中催化劑的用量、優化引擎燃燒室構造、調整燃料噴射方式和噴油量、及擴大活性炭罐容積、增強燃油系統密封性、調整ECU電控單元和強化OBD系統等。
近期，關於2025年將實行國七排放標準的消息傳出，車主紛紛擔心國六禁行。環保部官員公開放話：國七還沒立項！
8月8日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅稱，溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
一時間，關於2025年將國七的消息傳出，車主和車企們很鬧心。不少開車主擔心，"到時，會不會和今年國五、國六切換時一樣，主流城市限行國六的車輛。"車企們更擔心，"2025年，國六排放的車又不能生產了。大波國六的研發費用沒收回怎麼辦？" 業內人士指出，如果真如傳言"國7將在國6的標準上再提高30%（尾氣排放減少30%）"。那麼，如果30%針對一氧化碳和碳氫化合物，難度還可以接受；如果針對氮氧化合物，就是高難度要求，車企們會壓力極大。
在日前舉行的"2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇"上，環保部官員公開表示，"國七，還沒立項。"市場終於吃了一顆定心丸。
國五迅速切換到國六，已經重挫了中國車企。國六標準稱為全球汽車最嚴標準。據不完全統計，國五升國六後，根據不同車企的應對策略以及採購成本，至少要增加1000元至15000元的成本。其中，輕型汽油車成本至少增加1000元，輕型柴油機成本增加約5000元，重型柴油機成本增加1.5萬元以上。專業人士指出，車企要對升級零部件、系統等。比如，調整三元催化器中催化劑的用量、優化引擎燃燒室構造、調整燃料噴射方式和噴油量、及擴大活性炭罐容積、增強燃油系統密封性、調整ECU電控單元和強化OBD系統等。
在市場低迷時，消費者對價格更為敏感，汽車需求會大幅下降。今年前7個月車市，已經證明了這一點。今年1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。其中，乘用車產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷量同比分別下降15.3%和12.8%。
比銷量更嚴重的是利潤上的損失。國五、國六迅速切換，已經讓車企背上了沉重的負擔。多位車企高層及汽車零部件高層曾表示，國五執行的時間太短，還沒收回研發、投資成本，國六就來了。此外，2019年突然提前實施國六，讓不少車企措手不及。為了迅速應對政策變化，不少車企大打折扣、清國五，導致了利潤大幅下滑，弱勢車企甚至利潤腰斬。
如果國七再來這麼一回，中國車市更會雪上加霜。