已經有一段時間了，對此感興趣。偶爾有點諷刺。
歷史期寶馬開始作為飛機發動機生產商，但在第一次世界大戰後德國被禁止為他們製造飛機或發動機（五年），因此他們改用摩托車和汽車。1924年他們恢復生產飛機發動機，並最終在1945年停止。1990年，寶馬收購了Klöckner-Humboldt-Deutz的空氣部件，後來將其整合到合資企業寶馬 - 勞斯萊斯。十年後，這件車賣給了羅爾斯·羅伊斯公司。
簡而言之，他們曾經制造飛機發動機，但不再是。
航空發動機那麼難造，看看3D工作原理，我真的明白了。
目前大部分航空發動機都是屬於燃氣渦輪型，民用客機的發動機突出的安全性和可靠性，而軍用發動機在這個基礎上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。
由此可見，航空發動機領域中最強者必然是軍用航發，而軍用發動機算是人類科技的巔峰之作。
具備研發、製造和生產航空發動機的國家一般都不輕易出口自己的技術，只出口發動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產國。
3D工作原理
內部複雜程度
航空發動機多難造?到現在都得依賴人工熟練裝配!
圖-22M3的NK-25發動機渦扇發動機上密集的管線，在很長一段時間裡，這臺發動機和NK-32是世界上推力最大的航空發動機。
NK-32發動機加力燃燒室的噴油環。
組裝中的AL-31FP發動機，也就是蘇-30SM戰鬥機的動力裝置。
發動機機匣上在加壓艙中進行氬弧焊的接口。在純氬氣的環境下焊接鈦合金不會被氧化，能獲得高質量焊縫，提高焊接結構的疲勞強度。
發動機的渦輪葉片需要鑄造成形，這是在用失蠟法燒結陶瓷鑄型。
澆築的單晶葉片與同等重量的黃金一樣昂貴。鑄造這種葉片的技術非常複雜，但這種葉片的性能在所有方面都優於普通葉片。每片葉片都用特殊的鎳鎢合金“生長”而成。
這是為PD-41發動機製造的寬弦空心葉片，這種發動機是MS-21客機的動力來源。這個被隔出的特別區域裡的機器對鈦合金葉片毛坯進行切削成形，並對錶面進行機械打磨和拋光。
噴氣發動機的重要組件，複雜的壓氣機轉子。
組裝完畢的多級壓氣機轉子。
在成品發動機上密如織網的管道與管路，每根都有自己的作用。
雖然噴氣發動機是20世紀最偉大的技術發明之一，但到現在仍只能依靠熟練工人手工裝配。
AL-31FP矢量噴管的使用壽命是500小時，發動機1000小時大修前要像這樣翻新兩次噴管。
矢量噴管能增強戰鬥機的機動性能，就其本身外形而言，也是相當令人震撼的。
逐漸成形的AL-31FP尾噴管，收斂-擴散動作筒和部分魚鱗片已經安裝到位。
通過測試後裝備打包出廠的等待打包的AL-31FP。發動機被整齊包裹上包裝紙和聚乙烯薄膜，但這還不夠，發動機包裝外面還要貼上標籤，以及一套完整的技術文檔：裡面包括合格證、表格等。
加力狀態的Al-31FP。
與F119相同，F135也採用三級風扇(在軍用渦扇發動機上，風扇是指整個低壓壓縮機組件)。每級風扇都包括一個單片式整體葉片轉子(IBR，或簡稱為“葉盤”，由實心鈦合金盤體和鈦葉片焊接而成)。
由於F135無需推力矢量，所以普惠採用了傳統的軸對稱環形設計。F135的尾噴管由15片重疊的內外魚鱗片組成，外片正好遮蓋住內片之間的縫隙。內側魚鱗片較薄，具有金屬光澤的外觀，兩側直邊，末端為倒V形。在噴管完全張開時，內側魚鱗片之間會形成矩形間隙。
F-35B的升力風扇是其垂直升力系統的重要組成部分，由兩級反向旋轉的風扇組成，一級疊加在另一級上方，每級都是整體葉盤結構。上級風扇有24片空心鈦葉片，下級則是28片實心葉片。
好吧，扣好了。
這是你可能想到的飛機引擎：
讓我們打開它來得到這個：
現在，讓我們開始吧。
在第一部分的發動機，這也是最引人注目的部分，是涵道風扇。
這基本上非常像家用風扇，向燃燒室吸入大量空氣。然而，由於它需要以合理的速度旋轉以實際維持燃燒，因為它由後面的低壓渦輪機驅動，需要起動推車或APU來提供加壓空氣以使壓縮機旋轉以啟動燃燒器。整個引擎。
現在，進入下一位：低壓和高壓壓縮機。
壓縮機級分為兩個區域：高壓壓縮機和低壓壓縮機。在低壓壓縮機的直接位於管道風扇的後面，它們在較低的壓力下運行，但增加了它們後面的高壓壓縮機的進入空氣的壓力。這兩個壓縮機級共同工作以基本上“擠壓”空氣，在燃燒室的過程中將其加熱。
這就是魔術發生的地方：燃燒室。
在這裡，熱空氣與噴氣燃料混合並燃燒，產生爆炸，這是從排氣中逸出的推力的主要輸出。
但是，在排氣前注意一些刀片？它們是低壓和高壓渦輪機。
這些渦輪機實際上是為整個發動機提供動力的渦輪機，並且由於它們需要旋轉以實現自持式發動機，因此需要啟動推車或APU來提供引氣。
現在，最後一項是排氣。
現在，請注意吸入發動機的大部分空氣是如何繞過內臟的？這是一種渦輪風扇發動機，其中大部分推力來自繞過的空氣，因此在不需要更強大的發動機的情況下提供更大的推力，並且還具有燃料效率，因此它幾乎用於所有客機。
另外兩種主要類型的發動機是渦輪噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機。渦輪噴氣發動機引擎摒棄了巨大的涵道風扇，和一個更強大的犧牲燃油經濟性的發動機相對於它的大小，所以純渦輪噴氣發動機被安裝在戰鬥機的飛機。渦輪螺旋槳發動機用導管（即螺旋槳）代替導管風扇，並且由於螺旋槳旋轉比風扇慢得多，因此tutboprops產生的推力遠小於渦輪風扇，因此用於通勤飛機或輕型到中型運輸。
現在，小飛機GA使用ICE（內燃發動機），就像一個在你的車，當然還有更奇特的發動機像衝壓發動機和超燃衝壓發動機，但這些都是這個答案的範圍之外。
在第二次世界大戰結束時; 事實上，在戰爭結束時，德國駕駛噴氣式飛機Me-262進入戰鬥。在戰爭結束時，英國也準備好使用噴氣動力的格洛斯特流星，但就我所知，它沒有參與戰鬥。
戰爭結束後，美國人掌握了勞斯萊斯內內發動機，大型活塞式航空發動機製造商普拉特惠特尼進入噴氣發動機領域。另一家擁有超過20年建造增壓器經驗的美國噴氣發動機製造商GE 在英國的Sir Frank Whittle的設計基礎上製造了噴氣發動機。1942年4月18日，GE 工程師成功運行了IA 引擎。
我國航天始：
原標題：轟動世界！中國企業打破美國壟斷！造出航空發動機核心部件！