'CR929“心臟”招標：中國推出大型航空發動機，與俄美英同臺競標'

撰文：聞刀

莫斯科航展上首次公開亮相的國產大型渦扇發動機：AEF3500

CR929是一款中俄聯合研製的大型商用寬體客機，也是首款中國參與研製的大型客機（大型客機的標準是：遠程寬體，載客數超過300人，C919是中型客機）。2016年，中國商飛和俄羅斯聯合航空製造公司簽署了聯合合作協議，在對等的條件下開展飛機的研製工作。

目前飛機的設計定型工作正在緊鑼密鼓的研究當中，根據商飛CR929項目辦公室主任謝燦軍在接受採訪時所說，CR929將會在今年年底或明明年初完成飛機的概念定型，轉入飛機的設計階段。根據商飛給出的時間表CR929將於2025年實現首飛，2027交付民航公司使用。屆時，將會取代民航中大量服役達到期限的空客A330客機。

目前來看CR929發動機的有力競爭對手是英國羅羅公司的Trent-7000發動機和美國通用電力公司的Genx-1B發動機，以及俄羅斯正在研製的一款PD-35-1型發動機。而在今年的莫斯科航空展上，中國航空發動機企業推出了一款新型的大型渦扇商用發動機AEF3500，那麼這款姍姍來遲的國產發動機有可能成為CR929的大心臟嗎？

AEF3500發動機又稱CJ-2000型發動機，而商飛的另一個型號CJ-1000大家可能會更加熟悉。CJ-1000A發動機技術已經成熟，確認將在國產的C919升級版客機上使用。CJ-2000發動機的核心機基本上是CJ-1000型的放大版，可以在成熟的技術上加快研發的進度。據悉CJ-2000發動機的推力能達到320千牛，涵道比將會超過10：1，壓氣機的總壓比高過45：1。機體大量使用複合材料：渦輪襯套上採用陶瓷基複合材料，風扇葉葉片上採用碳纖維複合材料，風扇前緣使用鈦金屬。目前該發動機已經完成了驗證機部件的測試工作，正在進行核心機的試驗工作，預計最快能在2030年左右完成研製工作。

國產AEF3500大型渦扇發動機

所以現在來看CR929的發動機選定工作還很嚴峻，這是因為中俄雙方的兩款大型發動機還在研製過程中，距離實際使用還有一段距離，另一方面根據時間表CR929將要在2027年生產交付，如果採用國產發動機可能會因研製時間導致CR929交付時間的推遲，錯過頂替退役客機的大好時間。而現在市場上只有英美的發動機技術成熟可靠，符合CR929的設計指標，並且能夠按時交貨組裝到CR929上。選擇國外成熟的技術還是採用研製中的國產發動機，現在是中俄兩國需要攜手面對的問題。

俄羅斯研製的PD-14商用發動機，參與競標的PD-35-1使用其核心機

不過在民航客機領域，使用國際供應商提供的發動機也是十分常見的選擇，無論是美國的波音和歐洲的空中客車都沒有能力自主製造發動機，其裝配的航空發動機乃至各種航電設備都是從國際市場上選購招標，再將從世界各地進口來的部件進行組裝。而CR929的研製工作也可以學學C919:先完成飛機的整體設計和生產工作，再逐步實現各部件的國產化。目前C919的升級型將換裝國產CJ-1000A型發動機，將來CR929客機也可以先採用國外的先進技術，等國產大型發動機技術成熟後，再將其裝配到後續機型的升級版本中。這種按部就班，腳踏實地的做法也更加有利於國產航空工業的穩步發展。

大型民航客機的組裝部件來自世界各地

無論CR929是否能用上國產的發動機，它將來的首飛都標誌著我國在大型商用航空飛行器領域又彌補了一個巨大的空白。