國內乘用車市場在2019年5月的銷量成績已經出爐，大量的“負號”無一不在說明著車市寒冬並沒有退去，車市銷量情況依然難以讓人樂觀。屋漏偏逢連夜雨，在汽車銷量跌跌不休的同時，“史上最嚴”的汽車國六排放標準實施在即，這讓車企面臨前所未有的經營壓力。
所謂的國六排放標準，就是指2016年底，相關部門出臺了《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》排放要求。不論是汽油車還是柴油車，均採用同一標準。國六標準的CO、THC、NMHC、NOX、PM等汙染物排放標準分別提升了50%、50%、49%、42%、33%，甚至要高於歐六標準。
作為目前世界上最嚴格的排放標準之一，國六排放標準全國全面實施時間設定在2020年7月，但在巨大的環境壓力下，全國已有十餘個省市明確表示將提前至2019年7月1日起實施“國六”。
一旦“國六”開始執行，車企出廠銷售的車輛，必須滿足國六排放標準，不符合排放標準的車輛將被禁止銷售、註冊和轉入。這對於那些尚未做足準備功課的車企來說無疑是非常大的挑戰。
“國六”讓車市雪上加霜
按理說，一個新的排放標準並不會對車市產生太大的影響，以前不同排放切換的時候也沒有引起較大動盪，不過這次比較特別的是全國多個城市的“國六”政策的提前實施。要知道之前“國三”切換到“國四”用了6年時間，“國四”過渡到“國五”時也有4年的緩衝時間，而從“國五”標準出臺到“國六”提前實施，這期間僅僅只有兩年的時間，這打的車企一個措手不及。
雖說國六排放標準的日程安排是早已確定的，但由於目前中國車市正遭遇“寒流”侵襲，不僅銷量下跌，庫存也達到三年來最高預警指數。據中國汽車流通協會此前發佈的2019年5月份“汽車經銷商庫存”調查顯示，經銷商庫存預警指數為54%，環比下降7%，同比上升0.3%，庫存預警指數已經連續17個月超越了50%的警戒線。
自從去年車市出現低迷後，不管是車企還是相關部門都想方設法去刺激汽車市場的消費，但都沒太明顯的效果。目前面臨的不僅是終端銷售“一潭死水”，還有“國五”庫存急需消化等嚴峻問題。據中國汽車流通協會不完全統計，全國經銷商庫存量已經超過300萬輛，讓本來不給力的車市又迎來一輪震盪期。
為此，也有相關協會站出來替經銷商喊話：希望相關部門再給經銷商一些過渡期，以消化現有“國五”庫存。如果過渡期後還未能消化應由車企進行回購處理，以減輕經銷商壓力。不過，如果要回購這麼大數量的國五庫存車，車企也有些力不從心。不管如何，目前的困境，需要車企和經銷商團結一致，共同解決。
“國六”讓生產成本激增
隨著國六排放標準實施的臨近，留給車企和經銷商的時間已經不多了。有些眼光長遠的車企已經積極佈局應對，但也有很多車企對其卻有些無動於衷，仍然在繼續生產國五車。原因無外乎是受制於技術和汽車本身複雜結構的影響，想要調整一款車型的排放標準絕非易事。要對車輛發動機技術、排放標準等多項技術的調整，要求車企擁有雄厚技術儲備。
除此之外，國六標準的高要求也將增加車輛排放的生產成本。如果想達到“國六”標準，車輛尾氣處理升級內容包括增加催化轉化器中催化劑（常為貴金屬）用量、優化引擎燃燒室構造、調整燃料噴射方式和噴油量、擴大活性炭罐容積、增強燃油系統密封性、調整ECU電控單元和強化OBD系統等。據該領域的專家表示，單單技術升級，國六車型單車成本需要增加1000元左右。這對於當前利潤不斷下滑的汽車品牌來說確實是個不小的考驗。
放眼如今在售的“國六”車型，技術和資金雄厚的合資品牌佔據大多數。而對於自主品牌，尤其沒有外資品牌技術支持的車企來說，要達到國六排放標準比較難。在技術和經驗沒有優勢的情況下，自主品牌承受的升級成本遠高於合資品牌，隨之帶來的壞處就是性價比會失去優勢，這對於本來銷量已經出現頹勢的自主品牌更是雪上加霜。
國六排放標準的實施確實給車企帶來了不少難題，尤其是在中國車市已經出現11連跌的背景下，庫存超預警的經銷商更是難上加難。但是，國六排放標準的到來，無論是對汽車行業的未來發展，還是對整個人類出行環境來說都是百益而無一害的。所以，希望車企能早日克服“短痛”，給消費者帶來更多符合要求的好車。