最近想要換車，原因是家裡那臺鈴木北斗星實在是有問題了，當然車輛本身沒有使用上的問題，國三排放的老車在年檢的時候實在是過不去，每次都要找黃牛說好話，最後才能讓這臺老車上線通過檢測。今天這個環境下能扼喉車齡的可能不是車輛本身，而是排放標準。
實在是排放不達標，想想還是賣掉買一臺國五的二手車吧，多少也能再堅持很長時間，之所以沒有考慮國四，是因為聽說了國六之後還有國七，而且正在制定相關章程，想了想，我認為國四可能也堅持不了太久了，畢竟當下正在對國三進行一個限制，國三之後就是國四，不想被排放拖著走，換臺國五還挺好。
最近想要換車，原因是家裡那臺鈴木北斗星實在是有問題了，當然車輛本身沒有使用上的問題，國三排放的老車在年檢的時候實在是過不去，每次都要找黃牛說好話，最後才能讓這臺老車上線通過檢測。今天這個環境下能扼喉車齡的可能不是車輛本身，而是排放標準。
實在是排放不達標，想想還是賣掉買一臺國五的二手車吧，多少也能再堅持很長時間，之所以沒有考慮國四，是因為聽說了國六之後還有國七，而且正在制定相關章程，想了想，我認為國四可能也堅持不了太久了，畢竟當下正在對國三進行一個限制，國三之後就是國四，不想被排放拖著走，換臺國五還挺好。
國六之後，還有國七
是這句話是專家說的，8月8日，中國環境科學研究院倪虹發表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，他表示國六標準之後還會有國七，排放標準會越來越嚴格，因為溫室氣體協同減排未來需要監管。
當然必須要承認的是，國六排放標準的確是目前最嚴格的標準，更少的排放物的確可以從源頭管控機動車汙染物排放，那麼客觀角度分析，國七的到來將會比國六更嚴格，機動車的尾氣排放要比想象中的更低。
最近想要換車，原因是家裡那臺鈴木北斗星實在是有問題了，當然車輛本身沒有使用上的問題，國三排放的老車在年檢的時候實在是過不去，每次都要找黃牛說好話，最後才能讓這臺老車上線通過檢測。今天這個環境下能扼喉車齡的可能不是車輛本身，而是排放標準。
實在是排放不達標，想想還是賣掉買一臺國五的二手車吧，多少也能再堅持很長時間，之所以沒有考慮國四，是因為聽說了國六之後還有國七，而且正在制定相關章程，想了想，我認為國四可能也堅持不了太久了，畢竟當下正在對國三進行一個限制，國三之後就是國四，不想被排放拖著走，換臺國五還挺好。
國六之後，還有國七
是這句話是專家說的，8月8日，中國環境科學研究院倪虹發表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，他表示國六標準之後還會有國七，排放標準會越來越嚴格，因為溫室氣體協同減排未來需要監管。
當然必須要承認的是，國六排放標準的確是目前最嚴格的標準，更少的排放物的確可以從源頭管控機動車汙染物排放，那麼客觀角度分析，國七的到來將會比國六更嚴格，機動車的尾氣排放要比想象中的更低。
排放越來越嚴是好事兒，但是老車怎麼辦？
以我的那臺老鈴木來說，沒啥問題但可能以後就是開不了了，其實挺悲催的，原因是排放標準越來越高，老發動機的確不能有很好的排放， 當然也不是沒有辦法，老車大修發動機添加高標號燃油也能一定程度上保證更少的汙染物排放，但對於用車來說也增加了一定程度的負擔。
三四線城市還好，管控沒有那麼嚴格，但是一二線城市檢車是個問題，而且一些地區對國三排放車輛有所限制，基本上也對這些車輛控制了使用權限，二手車轉售殘值率也會受到影響。
最近想要換車，原因是家裡那臺鈴木北斗星實在是有問題了，當然車輛本身沒有使用上的問題，國三排放的老車在年檢的時候實在是過不去，每次都要找黃牛說好話，最後才能讓這臺老車上線通過檢測。今天這個環境下能扼喉車齡的可能不是車輛本身，而是排放標準。
實在是排放不達標，想想還是賣掉買一臺國五的二手車吧，多少也能再堅持很長時間，之所以沒有考慮國四，是因為聽說了國六之後還有國七，而且正在制定相關章程，想了想，我認為國四可能也堅持不了太久了，畢竟當下正在對國三進行一個限制，國三之後就是國四，不想被排放拖著走，換臺國五還挺好。
國六之後，還有國七
是這句話是專家說的，8月8日，中國環境科學研究院倪虹發表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，他表示國六標準之後還會有國七，排放標準會越來越嚴格，因為溫室氣體協同減排未來需要監管。
當然必須要承認的是，國六排放標準的確是目前最嚴格的標準，更少的排放物的確可以從源頭管控機動車汙染物排放，那麼客觀角度分析，國七的到來將會比國六更嚴格，機動車的尾氣排放要比想象中的更低。
排放越來越嚴是好事兒，但是老車怎麼辦？
以我的那臺老鈴木來說，沒啥問題但可能以後就是開不了了，其實挺悲催的，原因是排放標準越來越高，老發動機的確不能有很好的排放， 當然也不是沒有辦法，老車大修發動機添加高標號燃油也能一定程度上保證更少的汙染物排放，但對於用車來說也增加了一定程度的負擔。
三四線城市還好，管控沒有那麼嚴格，但是一二線城市檢車是個問題，而且一些地區對國三排放車輛有所限制，基本上也對這些車輛控制了使用權限，二手車轉售殘值率也會受到影響。
國二已經消失不見，國三正在被扼喉，國四怎麼辦？
可以肯定的是你看不到太多的國二車輛，大多數路上跑的車輛最少也是國三標準，但是現階段國三車輛年檢越來越難，不少消費者選擇跟我一樣換車，相信在未來兩年左右國三車輛數量會降到新低，那麼國三之後必定是國四。
國四現階段也不用擔心，畢竟國五才來3年，但是不可否認的是國三洗牌之後必定是國四。
最近想要換車，原因是家裡那臺鈴木北斗星實在是有問題了，當然車輛本身沒有使用上的問題，國三排放的老車在年檢的時候實在是過不去，每次都要找黃牛說好話，最後才能讓這臺老車上線通過檢測。今天這個環境下能扼喉車齡的可能不是車輛本身，而是排放標準。
實在是排放不達標，想想還是賣掉買一臺國五的二手車吧，多少也能再堅持很長時間，之所以沒有考慮國四，是因為聽說了國六之後還有國七，而且正在制定相關章程，想了想，我認為國四可能也堅持不了太久了，畢竟當下正在對國三進行一個限制，國三之後就是國四，不想被排放拖著走，換臺國五還挺好。
國六之後，還有國七
是這句話是專家說的，8月8日，中國環境科學研究院倪虹發表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，他表示國六標準之後還會有國七，排放標準會越來越嚴格，因為溫室氣體協同減排未來需要監管。
當然必須要承認的是，國六排放標準的確是目前最嚴格的標準，更少的排放物的確可以從源頭管控機動車汙染物排放，那麼客觀角度分析，國七的到來將會比國六更嚴格，機動車的尾氣排放要比想象中的更低。
排放越來越嚴是好事兒，但是老車怎麼辦？
以我的那臺老鈴木來說，沒啥問題但可能以後就是開不了了，其實挺悲催的，原因是排放標準越來越高，老發動機的確不能有很好的排放， 當然也不是沒有辦法，老車大修發動機添加高標號燃油也能一定程度上保證更少的汙染物排放，但對於用車來說也增加了一定程度的負擔。
三四線城市還好，管控沒有那麼嚴格，但是一二線城市檢車是個問題，而且一些地區對國三排放車輛有所限制，基本上也對這些車輛控制了使用權限，二手車轉售殘值率也會受到影響。
國二已經消失不見，國三正在被扼喉，國四怎麼辦？
可以肯定的是你看不到太多的國二車輛，大多數路上跑的車輛最少也是國三標準，但是現階段國三車輛年檢越來越難，不少消費者選擇跟我一樣換車，相信在未來兩年左右國三車輛數量會降到新低，那麼國三之後必定是國四。
國四現階段也不用擔心，畢竟國五才來3年，但是不可否認的是國三洗牌之後必定是國四。
其實對於車企來說，國六已經給企業施壓不少，那麼未來的國七將會給企業帶來更大的壓力，或許這是逼迫企業向新能源轉型的關鍵因素，無力生產研發國七的企業有可能轉向電動車或者混動車，在這種情況下那麼就不會有太大的排放制約。
但是轉型長路漫漫，企業是否能更好的適應市場環境，還需要客觀分析。