天籟陪伴我已經三年了，當初買車經過了各種對比、深思熟慮最終選擇了它。

如今時過境遷，渦輪增壓佔據汽車市場半邊天，各車企紛紛推出自家當家花旦，產生了一批又一批新名詞。

特別是深受國人喜愛的豪華家用三駕馬車BBA，也紛紛推出可變正時氣門、可變氣門升程、雙渦管增壓技術等等一系列技術，來滿足家對於動力性能燃油經濟性的動力要求。

日產工程師用20年時間研究出了這款可變壓縮比渦輪增壓發動機，不愧技術日產的稱號，可以說顛覆了在人們心中日系車發動機以自然吸氣為主的印象。依靠這款發動機的輸出數據，第代天籟已經可以直接叫板BBA，正可謂後生可畏。

奧迪使用的EA888三代有可變氣門升程、雙噴射系統、缸蓋集成式排氣歧管等技術；

奔馳的M274憑藉Camtronic可變氣門升程、低慣量渦輪增壓等技術；

寶馬的B48則有雙渦管增壓、Valvetronic電子節氣門技術等；

這些新技術的應用，讓這三款發動機在動力響應平順性表現出色。但從表格數據中不難發現，VC-T發動機對比BBA的2.0T發動機，日產VC-TURBO發動機在動力性能燃油經濟性等綜合表現，已經具有比較全方位的優勢，與BBA比肩甚至超越。

VC-TURBO發動機的精髓，在於可變壓縮比。可以根據駕駛場景，壓縮比改變這一手段，使發動機快速切換至最適合駕駛場景的類型。

同一臺發動機同時獲得油耗性能與動力性能。（雖然可變壓縮比並非現在才有的概念，幾年前，它就跟隨可變正時氣門、可變進氣歧管等技術，進入了車企各個研發機構努力突破的領域。

但日產堅持研發，最終突破壁壘，量產出了可變壓縮比的VC-TURBO發動機）。

最功率185kW，最輸出扭矩380N.m，配合JATCO（日產控股）的模擬檔CVT變速箱，搭載在新天籟ALTIMA，其百公里綜合油耗僅為6.6L。汽車之家試駕測試百公里加速6.42S。

並且這款發動機的新技術還有很多，比如可變燃油噴射（歧管噴射+缸內直噴）、可變燃燒循環（阿特金森循環與奧拓循環之間切換）、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵、集成式排氣歧管、缸體溶射技術等等，它們一起發揮作用，最終才有VC-TURBO出色的綜合性能。

隨國家政策的改革新能源車不斷興起，各車企在生產製造燃油機的同時不得不把燃油經濟性排量考慮進去，這也是目前燃油車排量+渦輪增加趨向的原因。

日產的2.0T應運而生，有人說來遲了，我只想說好飯不怕晚，日產的VC-T發動機將掀起內燃機的最後一次革命。