中國第一款合資SUV！當紅炸子雞為何淪落到沒人要？

有人說JEEP很成功，因為它曾經一度把自己的品牌在中國市場打造成了 SUV的代名詞；也有人說JEEP很失敗，因為它從作為最早在中國市場打造SUV車型的品牌，至今卻還沒有拿出一款暢銷車型。

我們現在都還經常會從老一輩人的口中聽到：“這款JEEP車不錯。”有時候我也會很納悶，都2019年了，北京JEEP早已經不存在了，為什麼還有那麼多人把SUV都統稱為JEEP車？

會長對JEEP的第一印象來自於十幾年前跟親戚去的一個飯局，飯局上大家都在等一個聲望比較高的人，我只記得大家都管他叫”那個開JEEP的誰“。也就從那時候開始，JEEP在我心目中的定位就跟我們等的這個人一樣，聲望很高，而我對JEEP的記憶，也從這個人的座駕——大切諾基開始。

長大了以後慢慢發現，JEEP這個品牌好像在中國市場消失了，直到後來跟廣汽重新合作，它才又有了生機。現在再去提起JEEP這個品牌，可能大家會想到自由光、自由俠，甚至是牧馬人，而記起大切諾基的卻特別少。

中國SUV的”起源“

切諾基這個車型的發展史並不長，中國市場可以說是見證了它的成長。第二代切諾基在1999年面世，北京JEEP在2001年正式把它引進國產，不過當時大家並沒有記住它的真名，而是管它叫4700或者4000，這分別代表了4.7L和4.0L排量的意思。細心的網友可能會發現，其實它側面的英文標還是寫著Grand Cherokee。

當然，剛成立新品牌的北京JEEP為了完善產品線，肯定也不會放過任何資源，當時它把海外已經停產的第一代切諾基也”復活“了，看到圖片大家應該還有印象，就是那款方方正正，尾標寫著2500的JEEP。

到了2009年，北京JEEP所有的產品在市場上的表現都不樂觀，再加上北汽整個品牌面臨著轉型，所以終止了跟克萊斯勒的合作，而JEEP品牌在中國的發展歷程也開始斷檔。正好在同年，菲亞特和廣汽在中國簽署了合作協議，而入主克萊斯勒的菲亞特，很快就將JEEP品牌再次打入中國市場。

2006年，廣汽菲克工廠竣工，而JEEP再次入華後的第一款產品同樣也是掛著Cherokee標，但是少了Grand，正當大家認為大切諾基要在中國市場喚醒第二春時，廣汽菲克把這款車型定名為”自由光“，是JEEP旗下的全新緊湊型SUV。

其實從第三代開始，切諾基在海外的命名已經更改為自由人，可能是JEEP意識到自己的做法有誤，到了第五代，也就是目前在售的這一代車型，JEEP又把大切諾基的名字改了回來，那個熟悉的Grand Cherokee標又出現了。

苦苦掙扎的大切諾基

一般情況下，擁有真正美國血統的車型（全球車），都是在美國市場暢銷後才會引入中國市場來銷售，但大切諾基比較奇葩，它是在中美兩個大市場都不受待見。

作為一款純進口的中大型SUV，大切諾基的競爭對手本該是雷克薩斯RX、寶馬5系以及奧迪Q7這些對手，但現在它卻要跟豪華中型SUV去爭奪市場，價格已經下探到了40萬出頭。最尷尬的是，目前大切諾基幾乎已經降到了底價，而消費者還是寧願選擇主流的豪華中型SUV，它在市場的知名度以及影響力，早已不比當年。

要問大切諾基為什麼淪落到今天這個地步，原因絕大部分還是在JEEP身上。首先最致命的是跟北汽合作失敗，導致大切諾基這個原本有希望統治高端SUV市場的車型直接斷檔了，那個年代能延續下來的車型都有口皆碑，可惜切諾基夭折了。

其次，JEEP這麼多年來不僅沒有改掉可靠性差的毛病，被菲亞特入主之後反而這個短板越來越明顯。現在主要想買JEEP車型的朋友或者網友，我都會建議他你最好能接受小毛病多的短板，否則不要選它。FCA集團旗下的產品常年都穩居可靠性榜單的末端，從來沒有讓人失望過。

最後就是大切諾基雖然在用料方面特別不惜成本，但做工方面實在是不敢恭維，這也是導致它定位尷尬的原因，打著高端SUV的旗號，做工卻不如很多普通家用車。

大切諾基還有沒有情懷?

這是一個很值得深究的問題。在中國市場，大切諾基的情懷早已經因為車型斷檔而消失了，而目前它的情懷絕大部分都是來自於JEEP這個品牌。從北汽JEEP切諾基傳承下來的，除了越野能力以外，已經沒有什麼可圈可點的地方。

不過話說回來，在這個級別裡面能像大切諾基一樣兼顧豪華和越野性能的產品，好像沒有第二款。目前國內在手的大切諾基有Summit和Trailhawk兩個版本，其中普通版的Summit是配備3.0L和3.6L兩款自吸V6發動機，性能表現一般但好在它是大排量V6，比同級的四缸更有優越感。

Trailhawk版本配備的就是3.0T柴油發動機，而且還搭載了JEEP引以為傲的Quadra-Drive II智能四驅系統以及Quadra-Lift自適應空氣懸掛。越野方面，畢竟大切諾基是四輪獨立懸掛+承載式車身，標準的城市SUV架構，我們不能要求它去做太高強度的越野，不過憑藉這套性能出色的四驅系統，它的通過性還是可以勝任絕大部分路況。

值得一提的是，大切諾基還有一個Trackhawk版本，在特斯拉Model x P100D以及蘭博基尼Urus沒出來之前，一直被冠以”地表最速SUV“的稱號，搭載的是6.2L機械增壓V8發動機，百公里加速僅為3.7s。

寫在最後

對於大切諾基這款車，會長對它的總結只有兩個字——可惜。

如果當初的北京JEEP可以一直髮展到現在，可能現在整個國內SUV市場格局都會大變。可惜沒有如果，嘗過敗果的JEEP也並沒有改過自新，對中國市場以及中國消費者的不瞭解是它們最大的硬傷。