從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
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有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
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一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
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新中國成立70年來，
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70年來，
金堂交通鉅變
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路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
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據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
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……
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70年來，
金堂交通鉅變
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當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
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從屈指可數的
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健全完善的道路交通運輸體系
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新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
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路橋建設接續不斷
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據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
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……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
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70年來，
金堂交通鉅變
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1949年12月27日，金堂縣解放！
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據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
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70年來，
金堂交通鉅變
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路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
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當時，
全縣對外交通僅有一條
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縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
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路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
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從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
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新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
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路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
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當時，
全縣對外交通僅有一條
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縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
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小夥伴們就請跟隨著金金
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路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
隨著公路、鐵路建設發展，
金堂航運開始衰落，
水上短途運輸亦被火車、汽車代替。
同時，實施“渡改橋”工程，
渡口數量逐漸減少，
後保留了以旅客運輸為主的
悅來、滴水巖、白果、
羅壩、渣浮渡5處渡口。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
隨著公路、鐵路建設發展，
金堂航運開始衰落，
水上短途運輸亦被火車、汽車代替。
同時，實施“渡改橋”工程，
渡口數量逐漸減少，
後保留了以旅客運輸為主的
悅來、滴水巖、白果、
羅壩、渣浮渡5處渡口。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
隨著公路、鐵路建設發展，
金堂航運開始衰落，
水上短途運輸亦被火車、汽車代替。
同時，實施“渡改橋”工程，
渡口數量逐漸減少，
後保留了以旅客運輸為主的
悅來、滴水巖、白果、
羅壩、渣浮渡5處渡口。
為保障群眾出行安全，
2013年，
我縣對5處渡口實施公益性改造，
統一配備機動鋼質渡船，
由當地政府管理，
免費向群眾提供過渡服務。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
隨著公路、鐵路建設發展，
金堂航運開始衰落，
水上短途運輸亦被火車、汽車代替。
同時，實施“渡改橋”工程，
渡口數量逐漸減少，
後保留了以旅客運輸為主的
悅來、滴水巖、白果、
羅壩、渣浮渡5處渡口。
為保障群眾出行安全，
2013年，
我縣對5處渡口實施公益性改造，
統一配備機動鋼質渡船，
由當地政府管理，
免費向群眾提供過渡服務。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
隨著公路、鐵路建設發展，
金堂航運開始衰落，
水上短途運輸亦被火車、汽車代替。
同時，實施“渡改橋”工程，
渡口數量逐漸減少，
後保留了以旅客運輸為主的
悅來、滴水巖、白果、
羅壩、渣浮渡5處渡口。
為保障群眾出行安全，
2013年，
我縣對5處渡口實施公益性改造，
統一配備機動鋼質渡船，
由當地政府管理，
免費向群眾提供過渡服務。
毗河1號航線
2014年，
金堂打造了成都市第一個
水上觀光旅遊夜航
——縣城水域毗河1號航線，
填補了西南片區水上夜航觀光旅遊的空白。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
隨著公路、鐵路建設發展，
金堂航運開始衰落，
水上短途運輸亦被火車、汽車代替。
同時，實施“渡改橋”工程，
渡口數量逐漸減少，
後保留了以旅客運輸為主的
悅來、滴水巖、白果、
羅壩、渣浮渡5處渡口。
為保障群眾出行安全，
2013年，
我縣對5處渡口實施公益性改造，
統一配備機動鋼質渡船，
由當地政府管理，
免費向群眾提供過渡服務。
毗河1號航線
2014年，
金堂打造了成都市第一個
水上觀光旅遊夜航
——縣城水域毗河1號航線，
填補了西南片區水上夜航觀光旅遊的空白。
航線建設特色浮動碼頭6處，
規範修建航道航標，
購置旅遊觀光船5艘、
畫舫船2艘、旅遊快艇2艘。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
隨著公路、鐵路建設發展，
金堂航運開始衰落，
水上短途運輸亦被火車、汽車代替。
同時，實施“渡改橋”工程，
渡口數量逐漸減少，
後保留了以旅客運輸為主的
悅來、滴水巖、白果、
羅壩、渣浮渡5處渡口。
為保障群眾出行安全，
2013年，
我縣對5處渡口實施公益性改造，
統一配備機動鋼質渡船，
由當地政府管理，
免費向群眾提供過渡服務。
毗河1號航線
2014年，
金堂打造了成都市第一個
水上觀光旅遊夜航
——縣城水域毗河1號航線，
填補了西南片區水上夜航觀光旅遊的空白。
航線建設特色浮動碼頭6處，
規範修建航道航標，
購置旅遊觀光船5艘、
畫舫船2艘、旅遊快艇2艘。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
隨著公路、鐵路建設發展，
金堂航運開始衰落，
水上短途運輸亦被火車、汽車代替。
同時，實施“渡改橋”工程，
渡口數量逐漸減少，
後保留了以旅客運輸為主的
悅來、滴水巖、白果、
羅壩、渣浮渡5處渡口。
為保障群眾出行安全，
2013年，
我縣對5處渡口實施公益性改造，
統一配備機動鋼質渡船，
由當地政府管理，
免費向群眾提供過渡服務。
毗河1號航線
2014年，
金堂打造了成都市第一個
水上觀光旅遊夜航
——縣城水域毗河1號航線，
填補了西南片區水上夜航觀光旅遊的空白。
航線建設特色浮動碼頭6處，
規範修建航道航標，
購置旅遊觀光船5艘、
畫舫船2艘、旅遊快艇2艘。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路
到直通家門口、寬闊平坦的水泥路、柏油路；
從屈指可數的
省道國道到高速、國省幹線和農村公路等
健全完善的道路交通運輸體系
……
新中國成立70年來，
金堂交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化。
從18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服務群眾出行，
有力推動全縣經濟發展。
70年來，
金堂交通鉅變
具體帶來了哪些方面的突破？
小夥伴們就請跟隨著金金
一起來看看吧！
路橋建設接續不斷
1949年12月27日，金堂縣解放！
如今的“唐巴公路”
據縣誌記載：
當時，
全縣對外交通僅有一條
——於民國16年建成的“成趙馬路”，
從成都經新都入縣境至趙鎮，
縣境內通車裡程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼時，
縣內道路多為便道，
橋樑一般為木橋、浮橋，少有石板橋，
群眾出行極為不便。
隨著時代的進步，
金堂的交通路網建設也在不斷提升。
►1951年，第一條縣級道路金（堂）樂（至）路啟動建設，縣境內長71.1公里，耗時25年，於1976年全線通車；
►1972年，金堂橋樑建設實現零的突破，首座由縣工交局自行設計的淨跨70米的大型拱橋——雙流大橋建成，同期還設計建設了沱江上游第一座石砌肋型拱橋——淮口大橋。
改革開放初期，
全縣公路里程僅499.6公里，
對外不通，對內不暢，
交通成為金堂發展的“攔路虎”。
縣委、縣政府痛下決心，
藉著改革開放的東風，
大力推動全縣交通基礎設施建設。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型橋樑雲合大橋建成；
►1985年10月22日，全長33公里的青溫鐵路金堂段破土動工，1989年8月10日首列載貨列車開到金堂……
不僅如此，
1992年，
金堂還啟動了“兩路一橋”建設，
翻開了金堂交通建設的新篇章。
12米寬的趙淮路、
14米寬的成環路和40米寬的毗河大橋建成，
這在當時可謂“大手筆”，
也是金堂交通建設量變到質變的轉折點：
►1992年第一條國家二級公路竣工通車；
►1995年全縣實現鄉鄉鎮鎮通油路；
►1997年全縣實現村村通公路；
►2004年提檔升級實現村村通水泥（瀝青）路，首條在金堂設有互通的高速公路成南高速建成通車……
金堂大道 圖|龔楊
金堂大道
2009年，
註定是金堂交通史上濃墨重彩的一年。
縣委、縣政府作出了
3年投資100億元、
開展交通大會戰的重大決定。
交通大會戰中，
最令人矚目的是金堂大道，
這條定位為全縣交通主動脈的公路，
全長約66公里，串聯12個鄉鎮，
按一級公路技術標準建設，
總投資達47億元。
毗河三橋
又新大道
2012年，
金堂縣在全市率先啟動
實施市委提出的“交通先行”戰略，
強力推進交通基礎設施建設，
統籌交通建設資金35億元，
集中開工了“九路三橋”項目。
注：
九路：
NO.1 五鳳至洛帶快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 廣興大道新建工程；
NO.4 轉（龍）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路與三星借道連接線、成阿工業園與金堂大道連接線新建工程；
NO.6趙淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道趙家至高板段新建工程；
NO.8 趙家至福興至金龍公路；
NO.9 雲頂山、炮臺山及三學寺旅遊路建設工程。
三橋：
NO.1 鳴陽大橋；
NO.2 州城大橋；
NO.3 毗河三橋。
近年來，
金堂更是圍繞省委、市委戰略部署，
搶抓東進和大港區建設等重大歷史機遇，
聚力推動交通高速發展。
70年曆程，
金堂公路由18公里發展到4279公里，
橋樑也達到了273座。
轉隆大道
金堂各個鄉村公路
如今，
全縣已通高速公路3條（另有1條在建），
有對外大通道7條、
縣域骨幹道路2條、
鄉鎮連接線18條，
疏通加密農村道路2430公里，
縣城、鄉鎮、建制村
和組（社）通暢比例達100%，
公路密度遠高於省市平均水平。
公路運輸從無到有
城市道路不斷提檔升級，
咱們的公路客貨運輸也是緊隨其後。
在這70年中，
金堂公路客貨運輸
經歷了從無到有的質變和從少到多的量變
1959年，國營金堂縣運輸公司購置“紅星牌”汽車1輛、次年購置“解放牌”汽車1輛經營貨運；
1962年，省運輸公司溫江公司來金堂設汽車站，在成趙線上開展客運，同年趙鎮至土橋客貨汽車運輸開通；
1966年，淮口建立第一個鄉鎮車站；
1982年，雲繡公社退伍軍人謝傳智購買“大道奇”舊貨車1輛經營貨運，成為全省第一個個體汽車運輸戶；
1985年，全省第一個由農民私人興辦的客運站在福興鄉投入使用；
1996年，金堂第一條城市公交線路開通；
1999年，金堂第一次投入以壓縮天然氣為燃料的環保型公交車；
2017年4月，金堂引進共享單車，推動群眾綠色出行。
建國初期至六十年代，
群眾出行以步行為主，
民間農副產品及商品物資的短途運輸
主要用扁擔挑運，
平原地區多用“雞公車”推運貨物或載人。
發展至今，
全縣已有客運企業6家，
二級客運站2個、鄉鎮等級客運站5個，
客運線路87條，客運車輛344輛；
貨運企業167家，貨運車輛6394臺；
寄遞物流企業16家，物流網點158家。
水上運輸改頭換面
圖片源自鍾智勇
金堂縣內江河縱橫，
流域面積達50平方公里以上的江河有13條，
縣域水路長102公里，
其中北河、毗河、中河環抱縣城趙鎮
匯合成千裡沱江源流。
古時，
金堂是重要的物資集散地，
水運十分繁華。
解放初期，
金堂水上交通運輸主要為
砂石、食鹽、大米、煤炭等
貨運以及客渡，
全縣有“義渡”17處、汽車渡1處，
大小船舶780餘隻。
渡口私人經營，
船舶為非機動船（木船），
採用人力拉縴、擺渡，
經常發生超載翻沉事故。
1959年，
省交通廳下放1艘鋼質拖輪
在沱江趙鎮至五鳳段試航，
金堂江面首次出現機動船。
隨著公路、鐵路建設發展，
金堂航運開始衰落，
水上短途運輸亦被火車、汽車代替。
同時，實施“渡改橋”工程，
渡口數量逐漸減少，
後保留了以旅客運輸為主的
悅來、滴水巖、白果、
羅壩、渣浮渡5處渡口。
為保障群眾出行安全，
2013年，
我縣對5處渡口實施公益性改造，
統一配備機動鋼質渡船，
由當地政府管理，
免費向群眾提供過渡服務。
毗河1號航線
2014年，
金堂打造了成都市第一個
水上觀光旅遊夜航
——縣城水域毗河1號航線，
填補了西南片區水上夜航觀光旅遊的空白。
航線建設特色浮動碼頭6處，
規範修建航道航標，
購置旅遊觀光船5艘、
畫舫船2艘、旅遊快艇2艘。
東進1號
2018年，
按照縣委“金淮一體、擁江發展”戰略部署，
金堂啟動沱江航線通航項目，
先期打造沱江航線淮州新城段
水上旅遊商業、碼頭商業，
實現淮州夜遊，
並已投入4艘大型旅遊客船，
其中最大的東進1號長35米、寬8.2米。
所謂，
城市發展，交通先行。
大交通站位大格局，
支撐大開放，迎來大發展。
我們相信，
抓住大交通建設帶來的新機遇，
金堂一定會在新的發展起點上
有更大作為。
文圖/ 張林 王瑛