繞行1260公里 為何運費不漲價？
8月14日，因持續降雨引發泥石流等自然災害，導致成昆鐵路中斷行車，由成都無法直接到達西昌和攀枝花地區。鐵路部門在夜以繼日搶險的同時，採取線路迂迴的方式，保障沿線企業群眾的生產生活：一條是成都經內江到昆明再中轉至攀西地區，另一條是重慶到貴陽經六盤水到昆明中轉至攀西地區，最遠的繞行有一千二百六十公里（中央電視臺9月13日報道）。
繞行1260公里 為何運費不漲價？
8月14日，因持續降雨引發泥石流等自然災害，導致成昆鐵路中斷行車，由成都無法直接到達西昌和攀枝花地區。鐵路部門在夜以繼日搶險的同時，採取線路迂迴的方式，保障沿線企業群眾的生產生活：一條是成都經內江到昆明再中轉至攀西地區，另一條是重慶到貴陽經六盤水到昆明中轉至攀西地區，最遠的繞行有一千二百六十公里（中央電視臺9月13日報道）。
繞行1260公里為企業、為群眾運輸物資，且運費一分錢不漲，保持原價。這一次，鐵路部門再次體現了責任和擔當。
成昆鐵路是國家重要經濟“動脈”，囿於大小涼山地形地貌特點，西昌和攀枝花地區向北聯繫成都並延伸其他地區的運輸方式主要依賴成昆鐵路，尤其是鋼鐵產業的相關原材料和產成品。據四川省經濟和信息化廳統計數據，成昆鐵路中斷後，不考慮企業廠內庫存，僅僅為了保證基本生產，威鋼需求攀西鐵礦石日均缺口3.2列、達鋼日均缺口1.5列、德鋼日均缺口0.8列，三家鋼廠合計日均缺口達253車。同時攀鋼發送鋼材日均缺口也達66車。
因為成昆鐵路中斷，還有很多企業無法正常運營。中石油某負責人坦言，鐵路運輸中斷，對於他們這個鐵路入庫、公路出庫的油庫來說，將無油可進、無油可發，對當地的成品油供應影響非常巨大。還有其他很多人民群眾必須的生產生活用品，也因成昆鐵路中斷深受影響。
據鐵路部門統計，成昆鐵路斷道後，全國鐵路日均減少攀西地區相關裝車830車，其中，攀西地區發出650車，發往攀西地區180車。
為確保重點民生物資及管內各相關企業生產需求，中國鐵路成都局集團公司決定實施大範圍、長徑路繞行運輸，同時積極採取加大機車機班投入、加強攀西地區自裝循環、優先掛運優先卸車等措施，截至目前，已原價為攀西地區運輸各類生產生活物資三萬余車。
企業的本質，是盡其所能地獲取最大利潤。然而，繞行1260公里運輸而不漲價，說明鐵路部門在追求經濟效益和承擔社會公益兩者面前，果斷地選擇了國家利益至上，人民利益第一。
拋除利己思想，重視社會責任，一切站在人民群眾需求的角度思考問題，一切以讓人民群眾滿意為標準來部署工作、衡量成果，這就是體現國企擔當的應有之義。
來源：人民網