要說前兩個月國內車市最熱門的事件，莫過於國六排放政策的實施以及由其帶來的各大品牌瘋狂降價清庫存，這期間尤以15萬買凱迪拉克ATS-L最為熱門。如今國六排放政策已於7月1日開始在國內14個地區（原本是15個，結果北京延期到2020年1月1日）正式實行，雖然部分廠商在此之前依然完成了國五車庫存清洗，但仍有大量車企的主力在售車型仍然為國五車型，小部分車企甚至沒有生產國六車型，那麼隨著國六排放政策的實施，這些國五車都去哪了？廠家將會如何處理這些尚未賣完的國五車輛？車伕就來和大家扯談一番。
要說前兩個月國內車市最熱門的事件，莫過於國六排放政策的實施以及由其帶來的各大品牌瘋狂降價清庫存，這期間尤以15萬買凱迪拉克ATS-L最為熱門。如今國六排放政策已於7月1日開始在國內14個地區（原本是15個，結果北京延期到2020年1月1日）正式實行，雖然部分廠商在此之前依然完成了國五車庫存清洗，但仍有大量車企的主力在售車型仍然為國五車型，小部分車企甚至沒有生產國六車型，那麼隨著國六排放政策的實施，這些國五車都去哪了？廠家將會如何處理這些尚未賣完的國五車輛？車伕就來和大家扯談一番。
處理方式一：轉換其他地區銷售
從報道中可知，目前上海、天津、重慶、四川、河南、河北、山東、山西、陝西、浙江、廣東、江蘇、海南、安徽、等14個省市地區已於7月1日開始實施國六排放政策，也就是說，除這15個地區外的省市尚未實行國六排放標準。
新政實施後，廠家會將生產的國五車型直接發往尚未實行新排放政策的省市地區的經銷商處進行正常銷售，而已經從廠家發到已實施國六排放標準政策地區經銷商那裡尚未清洗完的國五車型，同樣可由廠家或者經銷商集團內部調車的方式將車輛調往尚未實施新政地區進行銷售，目前國內的汽車百強經銷商集團當中，大部分都已經完成多省市地區網點佈局，內部調車是在正常不過的事。
這些地區的消費者購買國五車型並不影響上牌，並且由於廠家清庫存或排放標準升級需要處理國五車型的需求，能夠享受到此前享受不到的購車優惠，比如此前優惠在3萬元左右的途觀L，部分地區的優惠高達8萬元。對不影響國五車型上牌和年檢的地區消費者來說，看準時機選擇購買此前就打算購買的車型，一定程度上能夠撿漏，享受此前無法想象的優惠。
要說前兩個月國內車市最熱門的事件，莫過於國六排放政策的實施以及由其帶來的各大品牌瘋狂降價清庫存，這期間尤以15萬買凱迪拉克ATS-L最為熱門。如今國六排放政策已於7月1日開始在國內14個地區（原本是15個，結果北京延期到2020年1月1日）正式實行，雖然部分廠商在此之前依然完成了國五車庫存清洗，但仍有大量車企的主力在售車型仍然為國五車型，小部分車企甚至沒有生產國六車型，那麼隨著國六排放政策的實施，這些國五車都去哪了？廠家將會如何處理這些尚未賣完的國五車輛？車伕就來和大家扯談一番。
處理方式一：轉換其他地區銷售
從報道中可知，目前上海、天津、重慶、四川、河南、河北、山東、山西、陝西、浙江、廣東、江蘇、海南、安徽、等14個省市地區已於7月1日開始實施國六排放政策，也就是說，除這15個地區外的省市尚未實行國六排放標準。
新政實施後，廠家會將生產的國五車型直接發往尚未實行新排放政策的省市地區的經銷商處進行正常銷售，而已經從廠家發到已實施國六排放標準政策地區經銷商那裡尚未清洗完的國五車型，同樣可由廠家或者經銷商集團內部調車的方式將車輛調往尚未實施新政地區進行銷售，目前國內的汽車百強經銷商集團當中，大部分都已經完成多省市地區網點佈局，內部調車是在正常不過的事。
這些地區的消費者購買國五車型並不影響上牌，並且由於廠家清庫存或排放標準升級需要處理國五車型的需求，能夠享受到此前享受不到的購車優惠，比如此前優惠在3萬元左右的途觀L，部分地區的優惠高達8萬元。對不影響國五車型上牌和年檢的地區消費者來說，看準時機選擇購買此前就打算購買的車型，一定程度上能夠撿漏，享受此前無法想象的優惠。
處理方式二：回廠升級國六
首先，我們要清楚國五和國六標準的差距，說白了就是車輛排放控制標準的差距，從國五到國六A的排放標準唯一的區別就在於一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經過了大幅度的降低。
而對於車企來說，這需要的是更加嚴苛的環保技術。說複雜點沒個千把字解釋不清，說簡單點就是是對於三元催化器的要求，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質量。因此，國五標準的汽油車型升級成國六，主要是升級OBD和三元催化器，同時還要增加顆粒捕捉器；而國五標準的柴油車，則需要更多硬件的改進。
凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現，而排放最直接的影響的就是發動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現。在車伕與一些廠家的溝通來看，一輛車從國五升級到國六，在硬件成本是大概要投入三千到五千元，這固然會導致新車利潤壓縮，但是隻要可以升級為國六車型，便可以繼續銷售，賣出去 總比砸手裡強對吧。
要說前兩個月國內車市最熱門的事件，莫過於國六排放政策的實施以及由其帶來的各大品牌瘋狂降價清庫存，這期間尤以15萬買凱迪拉克ATS-L最為熱門。如今國六排放政策已於7月1日開始在國內14個地區（原本是15個，結果北京延期到2020年1月1日）正式實行，雖然部分廠商在此之前依然完成了國五車庫存清洗，但仍有大量車企的主力在售車型仍然為國五車型，小部分車企甚至沒有生產國六車型，那麼隨著國六排放政策的實施，這些國五車都去哪了？廠家將會如何處理這些尚未賣完的國五車輛？車伕就來和大家扯談一番。
處理方式一：轉換其他地區銷售
從報道中可知，目前上海、天津、重慶、四川、河南、河北、山東、山西、陝西、浙江、廣東、江蘇、海南、安徽、等14個省市地區已於7月1日開始實施國六排放政策，也就是說，除這15個地區外的省市尚未實行國六排放標準。
新政實施後，廠家會將生產的國五車型直接發往尚未實行新排放政策的省市地區的經銷商處進行正常銷售，而已經從廠家發到已實施國六排放標準政策地區經銷商那裡尚未清洗完的國五車型，同樣可由廠家或者經銷商集團內部調車的方式將車輛調往尚未實施新政地區進行銷售，目前國內的汽車百強經銷商集團當中，大部分都已經完成多省市地區網點佈局，內部調車是在正常不過的事。
這些地區的消費者購買國五車型並不影響上牌，並且由於廠家清庫存或排放標準升級需要處理國五車型的需求，能夠享受到此前享受不到的購車優惠，比如此前優惠在3萬元左右的途觀L，部分地區的優惠高達8萬元。對不影響國五車型上牌和年檢的地區消費者來說，看準時機選擇購買此前就打算購買的車型，一定程度上能夠撿漏，享受此前無法想象的優惠。
處理方式二：回廠升級國六
首先，我們要清楚國五和國六標準的差距，說白了就是車輛排放控制標準的差距，從國五到國六A的排放標準唯一的區別就在於一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經過了大幅度的降低。
而對於車企來說，這需要的是更加嚴苛的環保技術。說複雜點沒個千把字解釋不清，說簡單點就是是對於三元催化器的要求，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質量。因此，國五標準的汽油車型升級成國六，主要是升級OBD和三元催化器，同時還要增加顆粒捕捉器；而國五標準的柴油車，則需要更多硬件的改進。
凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現，而排放最直接的影響的就是發動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現。在車伕與一些廠家的溝通來看，一輛車從國五升級到國六，在硬件成本是大概要投入三千到五千元，這固然會導致新車利潤壓縮，但是隻要可以升級為國六車型，便可以繼續銷售，賣出去 總比砸手裡強對吧。
處理方式三：內部消化 員工購車福利
無論是汽車廠商還是大型經銷商集團都有著數量龐大的的員工基數，車企或經銷商集團可以在尚未實行國六新政地區以國五車型作為員工福利車來進行售賣消化。這裡面最廣為人知的例子便是捷豹路虎和上汽大眾，在7月1日到來前，這些車企便已經在全國範圍內以接近5折的售價進行內部消化，而在7月1日後，尚未實行國六標準的地區依舊在進行員工福利購車活動，甚至一些地區如長沙，直接將員工購車指標外放給普通消費者。其實這種處理方式與方式一很是類似，只是一個範圍的區別。
處理方式四：先上牌 再過戶
這是一種變通的方式，即便是實施國六標準的省市地區，也只是在7月1日後停止對國五車型進行上牌，過戶並不受影響，這就給了這些地區經銷商一個操作空間。畢竟如今不少經銷商是可以直接店內上牌的，在不得已的情況下，可以在7月1日前對國五車輛進行上牌，新排放標準實施後再以過戶的方式進行售賣，畢竟，過戶的費用通常在500元以內，成本算得上是低廉。
要說前兩個月國內車市最熱門的事件，莫過於國六排放政策的實施以及由其帶來的各大品牌瘋狂降價清庫存，這期間尤以15萬買凱迪拉克ATS-L最為熱門。如今國六排放政策已於7月1日開始在國內14個地區（原本是15個，結果北京延期到2020年1月1日）正式實行，雖然部分廠商在此之前依然完成了國五車庫存清洗，但仍有大量車企的主力在售車型仍然為國五車型，小部分車企甚至沒有生產國六車型，那麼隨著國六排放政策的實施，這些國五車都去哪了？廠家將會如何處理這些尚未賣完的國五車輛？車伕就來和大家扯談一番。
處理方式一：轉換其他地區銷售
從報道中可知，目前上海、天津、重慶、四川、河南、河北、山東、山西、陝西、浙江、廣東、江蘇、海南、安徽、等14個省市地區已於7月1日開始實施國六排放政策，也就是說，除這15個地區外的省市尚未實行國六排放標準。
新政實施後，廠家會將生產的國五車型直接發往尚未實行新排放政策的省市地區的經銷商處進行正常銷售，而已經從廠家發到已實施國六排放標準政策地區經銷商那裡尚未清洗完的國五車型，同樣可由廠家或者經銷商集團內部調車的方式將車輛調往尚未實施新政地區進行銷售，目前國內的汽車百強經銷商集團當中，大部分都已經完成多省市地區網點佈局，內部調車是在正常不過的事。
這些地區的消費者購買國五車型並不影響上牌，並且由於廠家清庫存或排放標準升級需要處理國五車型的需求，能夠享受到此前享受不到的購車優惠，比如此前優惠在3萬元左右的途觀L，部分地區的優惠高達8萬元。對不影響國五車型上牌和年檢的地區消費者來說，看準時機選擇購買此前就打算購買的車型，一定程度上能夠撿漏，享受此前無法想象的優惠。
處理方式二：回廠升級國六
首先，我們要清楚國五和國六標準的差距，說白了就是車輛排放控制標準的差距，從國五到國六A的排放標準唯一的區別就在於一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經過了大幅度的降低。
而對於車企來說，這需要的是更加嚴苛的環保技術。說複雜點沒個千把字解釋不清，說簡單點就是是對於三元催化器的要求，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質量。因此，國五標準的汽油車型升級成國六，主要是升級OBD和三元催化器，同時還要增加顆粒捕捉器；而國五標準的柴油車，則需要更多硬件的改進。
凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現，而排放最直接的影響的就是發動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現。在車伕與一些廠家的溝通來看，一輛車從國五升級到國六，在硬件成本是大概要投入三千到五千元，這固然會導致新車利潤壓縮，但是隻要可以升級為國六車型，便可以繼續銷售，賣出去 總比砸手裡強對吧。
處理方式三：內部消化 員工購車福利
無論是汽車廠商還是大型經銷商集團都有著數量龐大的的員工基數，車企或經銷商集團可以在尚未實行國六新政地區以國五車型作為員工福利車來進行售賣消化。這裡面最廣為人知的例子便是捷豹路虎和上汽大眾，在7月1日到來前，這些車企便已經在全國範圍內以接近5折的售價進行內部消化，而在7月1日後，尚未實行國六標準的地區依舊在進行員工福利購車活動，甚至一些地區如長沙，直接將員工購車指標外放給普通消費者。其實這種處理方式與方式一很是類似，只是一個範圍的區別。
處理方式四：先上牌 再過戶
這是一種變通的方式，即便是實施國六標準的省市地區，也只是在7月1日後停止對國五車型進行上牌，過戶並不受影響，這就給了這些地區經銷商一個操作空間。畢竟如今不少經銷商是可以直接店內上牌的，在不得已的情況下，可以在7月1日前對國五車輛進行上牌，新排放標準實施後再以過戶的方式進行售賣，畢竟，過戶的費用通常在500元以內，成本算得上是低廉。
處理方式五：批售給融資租賃公司
目前國內幾乎所有的一二線城市都有著不少租賃公司，尤其是在一些擁堵、限號、限牌的城市，消費者在購車還是租車之間搖擺不定，這就讓租賃公司有了生存沃土。
而這些融資租賃公司手裡，往往有大量的號牌可以接手，所以廠商或經銷商集團可以直接批發大量國五車型給融資租賃公司也是不錯的銷售渠道。
要說前兩個月國內車市最熱門的事件，莫過於國六排放政策的實施以及由其帶來的各大品牌瘋狂降價清庫存，這期間尤以15萬買凱迪拉克ATS-L最為熱門。如今國六排放政策已於7月1日開始在國內14個地區（原本是15個，結果北京延期到2020年1月1日）正式實行，雖然部分廠商在此之前依然完成了國五車庫存清洗，但仍有大量車企的主力在售車型仍然為國五車型，小部分車企甚至沒有生產國六車型，那麼隨著國六排放政策的實施，這些國五車都去哪了？廠家將會如何處理這些尚未賣完的國五車輛？車伕就來和大家扯談一番。
處理方式一：轉換其他地區銷售
從報道中可知，目前上海、天津、重慶、四川、河南、河北、山東、山西、陝西、浙江、廣東、江蘇、海南、安徽、等14個省市地區已於7月1日開始實施國六排放政策，也就是說，除這15個地區外的省市尚未實行國六排放標準。
新政實施後，廠家會將生產的國五車型直接發往尚未實行新排放政策的省市地區的經銷商處進行正常銷售，而已經從廠家發到已實施國六排放標準政策地區經銷商那裡尚未清洗完的國五車型，同樣可由廠家或者經銷商集團內部調車的方式將車輛調往尚未實施新政地區進行銷售，目前國內的汽車百強經銷商集團當中，大部分都已經完成多省市地區網點佈局，內部調車是在正常不過的事。
這些地區的消費者購買國五車型並不影響上牌，並且由於廠家清庫存或排放標準升級需要處理國五車型的需求，能夠享受到此前享受不到的購車優惠，比如此前優惠在3萬元左右的途觀L，部分地區的優惠高達8萬元。對不影響國五車型上牌和年檢的地區消費者來說，看準時機選擇購買此前就打算購買的車型，一定程度上能夠撿漏，享受此前無法想象的優惠。
處理方式二：回廠升級國六
首先，我們要清楚國五和國六標準的差距，說白了就是車輛排放控制標準的差距，從國五到國六A的排放標準唯一的區別就在於一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經過了大幅度的降低。
而對於車企來說，這需要的是更加嚴苛的環保技術。說複雜點沒個千把字解釋不清，說簡單點就是是對於三元催化器的要求，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質量。因此，國五標準的汽油車型升級成國六，主要是升級OBD和三元催化器，同時還要增加顆粒捕捉器；而國五標準的柴油車，則需要更多硬件的改進。
凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現，而排放最直接的影響的就是發動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現。在車伕與一些廠家的溝通來看，一輛車從國五升級到國六，在硬件成本是大概要投入三千到五千元，這固然會導致新車利潤壓縮，但是隻要可以升級為國六車型，便可以繼續銷售，賣出去 總比砸手裡強對吧。
處理方式三：內部消化 員工購車福利
無論是汽車廠商還是大型經銷商集團都有著數量龐大的的員工基數，車企或經銷商集團可以在尚未實行國六新政地區以國五車型作為員工福利車來進行售賣消化。這裡面最廣為人知的例子便是捷豹路虎和上汽大眾，在7月1日到來前，這些車企便已經在全國範圍內以接近5折的售價進行內部消化，而在7月1日後，尚未實行國六標準的地區依舊在進行員工福利購車活動，甚至一些地區如長沙，直接將員工購車指標外放給普通消費者。其實這種處理方式與方式一很是類似，只是一個範圍的區別。
處理方式四：先上牌 再過戶
這是一種變通的方式，即便是實施國六標準的省市地區，也只是在7月1日後停止對國五車型進行上牌，過戶並不受影響，這就給了這些地區經銷商一個操作空間。畢竟如今不少經銷商是可以直接店內上牌的，在不得已的情況下，可以在7月1日前對國五車輛進行上牌，新排放標準實施後再以過戶的方式進行售賣，畢竟，過戶的費用通常在500元以內，成本算得上是低廉。
處理方式五：批售給融資租賃公司
目前國內幾乎所有的一二線城市都有著不少租賃公司，尤其是在一些擁堵、限號、限牌的城市，消費者在購車還是租車之間搖擺不定，這就讓租賃公司有了生存沃土。
而這些融資租賃公司手裡，往往有大量的號牌可以接手，所以廠商或經銷商集團可以直接批發大量國五車型給融資租賃公司也是不錯的銷售渠道。
處理方式六：化整為零拆了賣
消費者在買車時通常會考慮市場保有量，從某種程度上來說就是為了之後的維修成本不至於太高，也就是說，汽車配件對消費者在之後的維修保養中有著相當重要的作用。
因此，即便在上面兩種處理方式未能行不通的情況下，廠家甚至經銷商還可以將車輛化整為零來進行售賣，只要市面上這款車還有保有量，零配件就能派上用場。尤其是一些零整比較高的車型，拆了賣更划算，比如以593.31%的零整比位居零整比係數第五名的雷克薩斯ES目前就有不少在售車型為國五標準。
車伕總結：本篇只談國六標準實施後，尚未賣完的國五車型何去何從的問題，至於買車選國五還是國六，國五車輛接下來幾年的上牌、年檢、二手買賣有哪些影響，不在本篇討論範圍內，大家可關注車伕公眾號，隨時與您探討買車賣車、用車養車的問題，即便您要玩車，咱們也可以扯談的。