8月30日中午，商務部網站發佈了一條重要消息：商務部等七部門印發《關於進一步促進汽車平行進口發展的意見》。

來源：商務部網站

提振汽車消費，接連出臺政策

通俗一點說，就是國家將進一步促進汽車平價進口發展，也就是說，消費者將可以買到進口車可能更便宜了。

這再次印證了國家鼓勵消費和鼓勵汽車消費的決心。

實際上早在今年6月份，國家發展和改革委員會、生態環境部、商務部等三部委就發佈了刺激汽車消費相關通知，嚴禁各地出臺新的汽車限購措施，已實施汽車限購的地方政府應加快由限制購買轉向引導使用，原則上對擁堵區域外不予限購。

而近日，國務院辦公廳印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，指出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

銷量短暫下滑，後市可期

不久前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會發布了有關7月份乘用車市場分析報告，報告顯示，7月份狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0%，1-7月份乘用車累計銷量1143.97萬輛，同比減少8.8%，值得注意的是汽車銷量已連續13個月同比下降。

而2018年，汽車銷量出現了近20年來的首次年度負增長。

不僅如此，新能源車在七月份出現了首次銷量下滑的現象。

汽車行業為何突然遭遇瓶頸？

一、房價過高，抑制了汽車的消費空間。

由於房價高企，很多人買房都是三個家庭貢獻全部力量，聚集六個錢包來湊齊首付，然後每月還月供。

一般家庭，就很少有寬裕的資金來買車了。

二、汽車價格讓很多人望而卻步。

嫌棄國產車質量不靠譜，買進口車又嫌貴，最後，還是選擇環保出行方案比較好，這是一部分有購車意願人的想法。

三、相對於買房而言，汽車是純消耗品。

如果說買房還有保值增值空間，跌了自住，漲了還是一項投資。如果在買房和買車之間選一個，大部分都會選擇買房。汽車在很多人看來是一個純消耗品，不僅沒有保值增值空間，每天都在折舊。每個月還要停車費，油費，保險費等等，一輛一二十萬的車普通車，一個月下來，不算折舊的花費也得2000左右。

四、燃油車搖號難，新能源車又有缺陷。

其實，還是有很多人想買車的，看看每次搖號的人數就知道了。但像深圳這些一線城市，有時搖號跟中彩票一樣難，競拍車牌又太貴，很多想買車的消費者就在繼續搖號中等待。

有人說，新能源車可以直接上綠牌，是的，沒錯。但新能源車現在配套設施還不完善，特別是充電的問題一直沒有得到有效解決。

譬如過春節的時候，想開新能源車（純電動）回老家基本上就是一種奢望，本來還想在村裡發中華煙的，都沒有機會，因為高速上基本上沒有充電樁，即使有，要輪到估計家裡的春節都過完了。

而現在隨著補貼的逐步取消，新能源車也遭遇到了首個月度銷量的下滑。

一舉多得，春天很快到來

汽車銷量的下滑，無論對經濟還是對提高民眾生活水平，都不是一個好消息。

現在，已經接連出手了，汽車消費的春天很快就會回來了。

首先，不增加新的限購方案，未來可能會取消限購，都為有意願買車的城市消費者取消了門檻。

而隨著汽車下鄉政策的實施，農村汽車消費也將會掀起熱潮。

其次，國家進一步估計汽車平價進口，也為想買進口車的消費者節約了很大的成本。

商務部介紹，根據國務院有關部署要求，自2014年10月起，商務部會同相關部門在部分地區開展汽車平行進口試點。近5年來，試點範圍逐步擴大，相關政策措施不斷完善，試點工作取得了積極成效，形成了一批可複製推廣經驗，有效滿足了多樣化多層次消費需求。截至2019年7月底，各地試點企業累計平行進口汽車41.8萬輛，剔除降稅因素，大部分中高端車型價格下降15%以上，部分超過30%，平行進口車型超過200款，有50多款是國內沒有的車型。

有人會說，鼓勵平價進口會不會影響國產車或者合資車的銷量，這個完全沒有擔心的必要。相反，還會促進國產車更加註重技術創新和質量，促進企業的不斷髮展，當然，一直不進步，也只有被市場淘汰。

關於新能源車，毋庸置疑，這是國家大力發展的方向。即使現在斷奶了，也是為了新能源車企業擁有充分的競爭，掌握更好的技術。

雖然逐步取消了補貼，但還會有其他方面鼓勵新能源車發展的措施，加上技術不斷革新，充電設施將會逐步完善，而電池技術也會逐步成熟，未來，新能源車取代燃油車只是時間問題。

隨著國家不斷出臺鼓勵汽車消費措施，對現在想買車的消費者來說可謂是大利好。

汽車銷量下滑只是短暫的，汽車行業和消費很快將會再次迎來春天，而汽車股也會受到市場的關注。

8月29日，由於受到 《關於加快發展流通促進商業消費的意見》中鼓勵汽車消費消息刺激，汽車概念股異動上漲，多隻汽車概念股漲停。

未來，隨著汽車消費刺激政策的逐步升溫，汽車板塊後續或許還會有表現機會。

作者：周松濤