如今的便利生活，人們已經離不開汽車的陪伴了。汽車不僅給我們帶來了方便，同時也產生了許多“負面”影響；如城市堵塞、交通事故、環境汙染等等。現在的城市空氣質量早已不如從前，而伴隨空氣質量的下降，汽車排放標準也在逐級提高。從《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第一階段）》（即：國Ⅰ）到即將推出的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（即：國Ⅵ），20年來對於汽車排放標準,中國都在嚴格把控；從這一點也足可見證，汽車排放對國家而言並非小事。
提及“國Ⅵ標準”對我們又有哪些影響呢？接下來我將帶大家來深入瞭解一下，即將在2019年7月1日推出的“國Ⅵ排放標準”。
1.什麼是國Ⅵa、國Ⅵb，對我們的直接影響是什麼？
國Ⅵa和國Ⅵb是兩套“輕排國Ⅵ”排放標準的實施方案，國Ⅵa（自2020年7月1日起）其實是輕排國Ⅵb（自2023年7月1日起）的過渡階段，最終的國Ⅵ排放標準也將以國Ⅵb為準，所以國Ⅵb也可以說是真正的國Ⅵ標準。
國Ⅵ的推出最先影響的可能是國Ⅲ車型，國Ⅲ車型很可能會面臨與國Ⅰ、國Ⅱ那樣的下場（各種限制措施）。次而應該是國Ⅴ車型，尤其是最先實施的地區，國Ⅴ車型將面臨新車、二手車的降價；主要原因就是“輕排國Ⅵ”一旦推出，國Ⅴ車型將面臨禁止銷售、上牌等問題。
2.國Ⅵ標準高於歐Ⅵ標準，部分進口車將受限。
在中國還未成為世界汽車產銷第一的大國時，以前的汽車排放標準都參考美系、歐盟等國的排放標準。如今作為世界上汽車產銷大國，中國也將推出自己排放標準，且標準相比“歐標”更為嚴格。
廣義平行進口車很大一部分都已國外代購的方式購買，所以很有可能部分車型會出現，環保標準問題。雖然“輕排國Ⅵ”在明年推出，但如果想要購買平行進口車還是要多加關注排放標準。
3.國Ⅵ標準新車成本、保養成本也將提高，車型動力相對削減。
部分國Ⅴ車型可以通過控制噴油、閉環、廢氣利用、曲軸箱強制通風、增大炭罐吸附燃油蒸汽等方式來減少有害物質的排放，從而達到國Ⅵ標準；通過查閱瞭解，改進“輕排”所需成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。不僅於此，通過以上控制也將削減車輛的動力數值。
4.國Ⅵ標準絕不簡單，實行全方位、高標準檢測。
“國Ⅵ標準”是歷史最嚴格的排放標準，相比歐洲標準可謂是有過之而無不及。後者將在汽車冷啟動、高負荷等狀態下進行排氣查驗，囊括了更多發動機工作狀態；還將檢測車身質量，並要求輪胎規格和量產車型完全一致。
細心的老司機一定發現了，國Ⅵ提出以來路上新增了不少監測排放的設備設施（小編回家的路上就新添加的兩套，可識別車牌、車型。）；可檢測實際道路行駛的排放問題，與此同時還可以避免“大眾排放門”、檢測場黃牛等亂象。
國Ⅵ標準相比國Ⅴ，對汙染物的限制大幅提升，最高標準已提高50%；將讓很多無法升級的車型面臨停售、換代或降低動力以獲得合格的排放標準。
5.大排量、多缸車型是否會被停售，三缸車型或將崛起。
國Ⅵ標準是針對尾氣排放做出的排放標準，只要可以達到合格的排放標準，對缸數並無要求。可俗話說得好“上山容易下山難”，車輛的動力也是如此；想要把同款發動機動力提升辦法不少，但如果想要把同款發動機的動力削弱就沒有那麼簡單了，畢竟如今的發動機很多都是高功率、大馬力，但想要符合國Ⅵ排放便準，不降動力就只能換髮動機了。
4缸方可尚存，V6卻舉步維艱，自國Ⅵ要求推出，V6動力只有加裝電機才能滿足要求。不過也有不少車型選擇了更換4缸、3缸發動機，如奔馳、豐田、福特、大眾等等，都在為國Ⅵ積極準備著。
不少豪華車型也都選用了2.0T高功率動力版本，據悉也有不少生廠商可能放棄了無法升級或升級代價太高的車型；如雷克薩斯ES和凱美瑞2.0L車型可能將就此停售，飛度等車型也將改為三缸。
在這次嚴苛的國Ⅵ標準下，不少車型將做出改變，同時也我們的生活環境也將越來越好。