古絲綢之路上的樓蘭道
新時代下的樓蘭道
"一帶一路"是"絲綢之路經濟帶"和"21世紀海上絲綢之路"的簡稱。"一帶一路"戰略是借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，是中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和屹立於世界的領導地位具有深遠的戰略意義。
格庫鐵路是由青海省格爾木市到新疆庫爾勒的鐵路，東起青海省格爾木市，沿崑崙山北麓、柴達木盆地南緣西行，經烏圖美仁、花土溝，穿越阿爾金山後，經米蘭、若羌、鐵幹裡克、尉犁，西抵新疆南疆重鎮庫爾勒市，全長1240公里。格庫鐵路的建設源於對古絲綢之路中樓蘭道的復興。
古樓蘭道興起於張騫出使西域之後，樓蘭在當時還是綠洲，向東至疏勒河、黨河綠洲，向西至塔里木河、孔雀河兩河中游綠洲，向南至塔里木河、車爾臣河下游綠洲，向北能到吐魯番綠洲。當時形成了以樓蘭為中心的四條古絲綢之路，即樓蘭-玉門關-敦煌（東線）、樓蘭-米蘭-若羌（南線）、樓蘭-尉犁（西線）、樓蘭-迪坎-吐魯番（北線）。由於位置的特殊性，樓蘭成了當時的交通樞紐，一年中接待的來往使團可高達兩千多人。但隨著孔雀河的斷流，導致樓蘭綠洲漸漸消失，原來的綠洲逐漸變成了沙漠地帶，盛極一時的樓蘭古國也被歷史給掩埋，從此四通八達的樓蘭道也隨之荒廢。
格庫鐵路的建設是"一帶一路"中以若羌為中心的樓蘭道復興的需要。在"一帶一路"戰略的推動下，以古樓蘭道為基礎，若羌為中心的新時代下的樓蘭道初步定型。新時代下的樓蘭道以若羌為中心，向北連接哈密，向南接通和田，向西至庫爾勒，向東進入青海境。格庫鐵路成為了新樓蘭道建設中，貫通東西，連接疆南、疆北至關重要的鐵路交通線路。
新中國成立後蘭新鐵路的建立，以敦煌、玉門關、哈密、鄯善、吐魯番為核心的伊吾道古絲綢之路被鐵路交通線所代替；隨著東起連雲港，向西經隴海鐵路、蘭新鐵路，再向西經北疆鐵路過阿拉山口出中國國境，經哈薩克斯坦俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，止於荷蘭鹿特丹港的第二亞歐大陸橋的逐步完善，北疆地區以吐魯番為樞紐的鐵路交通網越來越發達。隨著臨哈鐵路的建設使天津港與阿拉山口兩個口岸相聯通，新疆與華北地區的交通變得更為方便。格庫鐵路上承伊庫鐵路下啟成格鐵路，是新疆地區又一條通往內地的鐵路交通線路，加強了新疆地區與西南地區的聯繫。格庫鐵路的建設促成了新疆地區北、中、南三條大通道的形成。
眾所周知，新疆是我國最大的汽油資源蘊藏地，樓蘭道的羅布泊地區油氣存儲豐富，加之我國油氣其最大的消費地是東部發達地區，新疆水資源稀缺，需東運煉油。因此，將新疆的油氣和從裡海周邊地區，乃至波斯灣等地進口的油氣東運是我國實施油氣進口多元化戰略的迫切需要。貫通南北疆、輻射四方的以若羌為中心的樓蘭道，成為了促進"一帶一路"戰略和新疆地區"東聯西出，西來東去"戰略實施的關鍵鐵路交通樞紐。格庫鐵路成為了此通道上的關鍵節點。"東聯"格庫鐵路可過格爾木連接成格鐵路、川藏鐵路、青藏鐵路，亦可過西寧、蘭州進入隴海鐵路；"西出"格庫鐵路可過庫爾勒連接第二亞歐大陸橋出阿拉山口、霍爾果斯口岸，亦可進入阿克蘇地區出別迭裡口岸（規劃），還可經和田到達喀什地區進入吐爾尕特口岸（中吉烏鐵路）、紅其拉甫口岸（中巴鐵路）。格庫鐵路的建設使西南、青藏、東南沿海與新疆、中亞、西亞、歐洲之間的物資運輸變得快捷，對"一帶一路"戰略和新疆地區"東聯西出，西來東去"戰略的實施起到了舉足輕重的作用。
格庫鐵路是新疆出疆的重要到通道，也是中國通往中亞、西亞、歐洲的陸路運輸大通道，對完善我國中國西部地區特別是新疆地區的鐵路網結構，進一步完善新時代下的樓蘭道，促進沿線地區經貿往來、資源開發、文化交流，推動新疆地區"東聯西出，西來東去"戰略和"一帶一路"戰略中絲綢之路經濟帶戰略等方面具有重要意義。