京東物流成立12年以來連續虧損，其中2018年的虧損總額超過28億。"如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的"，劉強東在發給配送員們的內部信中絲毫不掩飾京東物流所面臨的虧損困境。
2013年至2017年，京東的履約費用率分別為5.90%、7.00%、6.80%、7.20%、7.10%，未見隨規模增長而明顯下降的趨勢。
而京東自有商流的規模目前還不足以覆蓋掉投入成本，是京東物流虧損的主要原因。
為了增加攬收單量、增加公司外部收入，京東取消配送員底薪但是大幅提高攬件提成。
實際上，在這次取消底薪和調整五險一金事件發酵之前，京東物流在組織和業務層面的調整就已經開始。
京東物流在2017年被集團剝離，並向社會開放，承接京東商城外部訂單。2018年10月，京東物流正式上線面向個人客戶的快遞業務，直接對順豐和四通一達發起競爭。而在商城業務層面，京東一直試圖擴大平臺第三方賣家比例，賺取高毛利的平臺服務費。
這種轉型就是京東近年來一直高喊的開放，走出京東的封閉系統，從外部獲取更多收入。這必然是艱難的。
轉型的難度相當之大，毫不誇張的說現在的京東物流已經陷入危居，曾經的驕傲，如今已經變成拖累。
就連馬雲都曾經說過，京東註定是一個悲劇，因為物流體系臺龐大，遲早會把京東壓垮。所以現在京東只能給兄弟降薪，儘量輕裝前行。
但事情沒那麼簡單，降薪只是下策，很難真正解決問題。
現在京東物流轉型難度重重，一方面要跟四通一達競爭，另一方面最大的對手阿里巴巴，還是站在對立面，對手的聯合或將讓京東轉型之路舉步維艱！
京東物流正在改革，順豐業務下滑，人們都說物流的寒冬來了，而韻達卻在悄然崛起，看來，京東物流的競爭對手，不僅僅是順豐，四通一達，尤其是韻達同樣不可輕視!
過去十年，京東物流以自建的方式落地生根，成為中國電商物流的代表性公司之一。在2019年接下來的日子，京東物流更需要打下屬於自己的標籤，而不是京東集團。只有脫離母體的庇護，正面迎敵，才能發展壯大，未來才有上市的可能。
