'穩居中國品牌第一，吉利7月逆市熱銷91375輛'
2019年7月車市銷量出爐在即，大家的心都提到了嗓子眼。剛剛過去的7月，面臨國五清庫、年中小衝鋒、國六車型接棒再加上車市季節性波動的大環境，註定沒有太多驚喜，出現什麼結果估計大家也不會覺得奇怪。
面對連續下滑的市場態勢，擺在汽車人面前有各種選擇，是繼續在痛苦中煎熬束手無策，還是粗暴降價換取銷量，是擺正心態迎接挑戰，還是做好內功內外兼修，每一個汽車人此刻都在思考。而帶領國內品牌整體向上的翹楚——吉利汽車，則在這個7月感受到了"牛背"兩側難得的"甘露"。
2019年7月車市銷量出爐在即，大家的心都提到了嗓子眼。剛剛過去的7月，面臨國五清庫、年中小衝鋒、國六車型接棒再加上車市季節性波動的大環境，註定沒有太多驚喜，出現什麼結果估計大家也不會覺得奇怪。
面對連續下滑的市場態勢，擺在汽車人面前有各種選擇，是繼續在痛苦中煎熬束手無策，還是粗暴降價換取銷量，是擺正心態迎接挑戰，還是做好內功內外兼修，每一個汽車人此刻都在思考。而帶領國內品牌整體向上的翹楚——吉利汽車，則在這個7月感受到了"牛背"兩側難得的"甘露"。
與國內眾多車企近乎奔潰複雜的心理相比，吉利步履從容。數據顯示，1-7月吉利累計銷量743055萬輛，上半年市佔率6.5%，同比去年6.3%也有所增長，繼續以中國品牌市佔率第一成績逆市向上；同時新能源及電氣化領域也有突破，銷量62076輛，同比增長181%。
從公佈的數據來看，7月，吉利SUV銷售52192輛，佔比57%，轎車銷售35727輛，佔比39%，SUV穩居市場前列，而轎車更是在中國品牌中一支獨秀，實現難得的轎車、SUV均衡發展。
雖然數據依然搶眼，卻似乎也並沒有大家預料的那樣讓人滿意。熟不知，面對並不樂觀的市場，一向表現突出的吉利汽車，不盲目樂觀，但也絕不悲觀，而是保持以技術和品質立品牌的戰略定力，堅持高質量發展，產品為王，打造明星產品，用體系創造吉利的裡子工程，在市場"不確定性"中贏得"確定性"。
今後一段時間，國內車市波動與緩慢增長的常態，考驗著每一個汽車廠商。吉利則用自己的發展給中國車市提供了最寶貴的經驗。現如今的車市，唯有打好基礎，練好內功，紮紮實實幹，因為沒有捷徑可走。
得益於吉利對戰略定力的堅定與堅守，上半年吉利憑藉國七技術優勢，率先完成了全系車型國六排放升級，同時，也對眾多車型進行了提檔升級。我們都知道，在國內8萬級自主品牌緊湊型SUV中，有兩款車型：新遠景SUV與哈弗M6一直以彼此為對標對象，而二者恰因運營理念的差異，差距正在逐步拉大。
2019年7月車市銷量出爐在即，大家的心都提到了嗓子眼。剛剛過去的7月，面臨國五清庫、年中小衝鋒、國六車型接棒再加上車市季節性波動的大環境，註定沒有太多驚喜，出現什麼結果估計大家也不會覺得奇怪。
面對連續下滑的市場態勢，擺在汽車人面前有各種選擇，是繼續在痛苦中煎熬束手無策，還是粗暴降價換取銷量，是擺正心態迎接挑戰，還是做好內功內外兼修，每一個汽車人此刻都在思考。而帶領國內品牌整體向上的翹楚——吉利汽車，則在這個7月感受到了"牛背"兩側難得的"甘露"。
與國內眾多車企近乎奔潰複雜的心理相比，吉利步履從容。數據顯示，1-7月吉利累計銷量743055萬輛，上半年市佔率6.5%，同比去年6.3%也有所增長，繼續以中國品牌市佔率第一成績逆市向上；同時新能源及電氣化領域也有突破，銷量62076輛，同比增長181%。
從公佈的數據來看，7月，吉利SUV銷售52192輛，佔比57%，轎車銷售35727輛，佔比39%，SUV穩居市場前列，而轎車更是在中國品牌中一支獨秀，實現難得的轎車、SUV均衡發展。
雖然數據依然搶眼，卻似乎也並沒有大家預料的那樣讓人滿意。熟不知，面對並不樂觀的市場，一向表現突出的吉利汽車，不盲目樂觀，但也絕不悲觀，而是保持以技術和品質立品牌的戰略定力，堅持高質量發展，產品為王，打造明星產品，用體系創造吉利的裡子工程，在市場"不確定性"中贏得"確定性"。
今後一段時間，國內車市波動與緩慢增長的常態，考驗著每一個汽車廠商。吉利則用自己的發展給中國車市提供了最寶貴的經驗。現如今的車市，唯有打好基礎，練好內功，紮紮實實幹，因為沒有捷徑可走。
得益於吉利對戰略定力的堅定與堅守，上半年吉利憑藉國七技術優勢，率先完成了全系車型國六排放升級，同時，也對眾多車型進行了提檔升級。我們都知道，在國內8萬級自主品牌緊湊型SUV中，有兩款車型：新遠景SUV與哈弗M6一直以彼此為對標對象，而二者恰因運營理念的差異，差距正在逐步拉大。
2019年7月車市銷量出爐在即，大家的心都提到了嗓子眼。剛剛過去的7月，面臨國五清庫、年中小衝鋒、國六車型接棒再加上車市季節性波動的大環境，註定沒有太多驚喜，出現什麼結果估計大家也不會覺得奇怪。
面對連續下滑的市場態勢，擺在汽車人面前有各種選擇，是繼續在痛苦中煎熬束手無策，還是粗暴降價換取銷量，是擺正心態迎接挑戰，還是做好內功內外兼修，每一個汽車人此刻都在思考。而帶領國內品牌整體向上的翹楚——吉利汽車，則在這個7月感受到了"牛背"兩側難得的"甘露"。
與國內眾多車企近乎奔潰複雜的心理相比，吉利步履從容。數據顯示，1-7月吉利累計銷量743055萬輛，上半年市佔率6.5%，同比去年6.3%也有所增長，繼續以中國品牌市佔率第一成績逆市向上；同時新能源及電氣化領域也有突破，銷量62076輛，同比增長181%。
從公佈的數據來看，7月，吉利SUV銷售52192輛，佔比57%，轎車銷售35727輛，佔比39%，SUV穩居市場前列，而轎車更是在中國品牌中一支獨秀，實現難得的轎車、SUV均衡發展。
雖然數據依然搶眼，卻似乎也並沒有大家預料的那樣讓人滿意。熟不知，面對並不樂觀的市場，一向表現突出的吉利汽車，不盲目樂觀，但也絕不悲觀，而是保持以技術和品質立品牌的戰略定力，堅持高質量發展，產品為王，打造明星產品，用體系創造吉利的裡子工程，在市場"不確定性"中贏得"確定性"。
今後一段時間，國內車市波動與緩慢增長的常態，考驗著每一個汽車廠商。吉利則用自己的發展給中國車市提供了最寶貴的經驗。現如今的車市，唯有打好基礎，練好內功，紮紮實實幹，因為沒有捷徑可走。
得益於吉利對戰略定力的堅定與堅守，上半年吉利憑藉國七技術優勢，率先完成了全系車型國六排放升級，同時，也對眾多車型進行了提檔升級。我們都知道，在國內8萬級自主品牌緊湊型SUV中，有兩款車型：新遠景SUV與哈弗M6一直以彼此為對標對象，而二者恰因運營理念的差異，差距正在逐步拉大。
從國六版上市時間來看，6月19日，新遠景SUV國六版與遠景家族其他三位兄弟同步面世，而哈弗M6國六版則在一個月後才姍姍來遲，也就是上月才推出國六版，時至今日，終端更是難見現車。進入8月，高溫假即將到來，再加上2-3個月的市場峰底預期，可以預見，下半年哈弗M6國六版供貨速度以及出貨量將比新遠景SUV國六版落後一大截。
2019年7月車市銷量出爐在即，大家的心都提到了嗓子眼。剛剛過去的7月，面臨國五清庫、年中小衝鋒、國六車型接棒再加上車市季節性波動的大環境，註定沒有太多驚喜，出現什麼結果估計大家也不會覺得奇怪。
面對連續下滑的市場態勢，擺在汽車人面前有各種選擇，是繼續在痛苦中煎熬束手無策，還是粗暴降價換取銷量，是擺正心態迎接挑戰，還是做好內功內外兼修，每一個汽車人此刻都在思考。而帶領國內品牌整體向上的翹楚——吉利汽車，則在這個7月感受到了"牛背"兩側難得的"甘露"。
與國內眾多車企近乎奔潰複雜的心理相比，吉利步履從容。數據顯示，1-7月吉利累計銷量743055萬輛，上半年市佔率6.5%，同比去年6.3%也有所增長，繼續以中國品牌市佔率第一成績逆市向上；同時新能源及電氣化領域也有突破，銷量62076輛，同比增長181%。
從公佈的數據來看，7月，吉利SUV銷售52192輛，佔比57%，轎車銷售35727輛，佔比39%，SUV穩居市場前列，而轎車更是在中國品牌中一支獨秀，實現難得的轎車、SUV均衡發展。
雖然數據依然搶眼，卻似乎也並沒有大家預料的那樣讓人滿意。熟不知，面對並不樂觀的市場，一向表現突出的吉利汽車，不盲目樂觀，但也絕不悲觀，而是保持以技術和品質立品牌的戰略定力，堅持高質量發展，產品為王，打造明星產品，用體系創造吉利的裡子工程，在市場"不確定性"中贏得"確定性"。
今後一段時間，國內車市波動與緩慢增長的常態，考驗著每一個汽車廠商。吉利則用自己的發展給中國車市提供了最寶貴的經驗。現如今的車市，唯有打好基礎，練好內功，紮紮實實幹，因為沒有捷徑可走。
得益於吉利對戰略定力的堅定與堅守，上半年吉利憑藉國七技術優勢，率先完成了全系車型國六排放升級，同時，也對眾多車型進行了提檔升級。我們都知道，在國內8萬級自主品牌緊湊型SUV中，有兩款車型：新遠景SUV與哈弗M6一直以彼此為對標對象，而二者恰因運營理念的差異，差距正在逐步拉大。
從國六版上市時間來看，6月19日，新遠景SUV國六版與遠景家族其他三位兄弟同步面世，而哈弗M6國六版則在一個月後才姍姍來遲，也就是上月才推出國六版，時至今日，終端更是難見現車。進入8月，高溫假即將到來，再加上2-3個月的市場峰底預期，可以預見，下半年哈弗M6國六版供貨速度以及出貨量將比新遠景SUV國六版落後一大截。
當然，如果僅從上市速度就判斷一款車的後期運勢，那也太不嚴謹了，其實，真正能夠拉開差距的因素還是在於產品力。從兩款國六版產品力變化來看，新遠景SUV國六版最大的變化來自於其動力升級，換裝第二代1.4T渦流增壓發動機，搭配CVT8擋變速器後，最大功率提升至104KW，最大扭矩大幅提升20Nm至235Nm，其動力表現與動力幾無變化的哈弗M6國六版已高度貼近，幾無差異。
2019年7月車市銷量出爐在即，大家的心都提到了嗓子眼。剛剛過去的7月，面臨國五清庫、年中小衝鋒、國六車型接棒再加上車市季節性波動的大環境，註定沒有太多驚喜，出現什麼結果估計大家也不會覺得奇怪。
面對連續下滑的市場態勢，擺在汽車人面前有各種選擇，是繼續在痛苦中煎熬束手無策，還是粗暴降價換取銷量，是擺正心態迎接挑戰，還是做好內功內外兼修，每一個汽車人此刻都在思考。而帶領國內品牌整體向上的翹楚——吉利汽車，則在這個7月感受到了"牛背"兩側難得的"甘露"。
與國內眾多車企近乎奔潰複雜的心理相比，吉利步履從容。數據顯示，1-7月吉利累計銷量743055萬輛，上半年市佔率6.5%，同比去年6.3%也有所增長，繼續以中國品牌市佔率第一成績逆市向上；同時新能源及電氣化領域也有突破，銷量62076輛，同比增長181%。
從公佈的數據來看，7月，吉利SUV銷售52192輛，佔比57%，轎車銷售35727輛，佔比39%，SUV穩居市場前列，而轎車更是在中國品牌中一支獨秀，實現難得的轎車、SUV均衡發展。
雖然數據依然搶眼，卻似乎也並沒有大家預料的那樣讓人滿意。熟不知，面對並不樂觀的市場，一向表現突出的吉利汽車，不盲目樂觀，但也絕不悲觀，而是保持以技術和品質立品牌的戰略定力，堅持高質量發展，產品為王，打造明星產品，用體系創造吉利的裡子工程，在市場"不確定性"中贏得"確定性"。
今後一段時間，國內車市波動與緩慢增長的常態，考驗著每一個汽車廠商。吉利則用自己的發展給中國車市提供了最寶貴的經驗。現如今的車市，唯有打好基礎，練好內功，紮紮實實幹，因為沒有捷徑可走。
得益於吉利對戰略定力的堅定與堅守，上半年吉利憑藉國七技術優勢，率先完成了全系車型國六排放升級，同時，也對眾多車型進行了提檔升級。我們都知道，在國內8萬級自主品牌緊湊型SUV中，有兩款車型：新遠景SUV與哈弗M6一直以彼此為對標對象，而二者恰因運營理念的差異，差距正在逐步拉大。
從國六版上市時間來看，6月19日，新遠景SUV國六版與遠景家族其他三位兄弟同步面世，而哈弗M6國六版則在一個月後才姍姍來遲，也就是上月才推出國六版，時至今日，終端更是難見現車。進入8月，高溫假即將到來，再加上2-3個月的市場峰底預期，可以預見，下半年哈弗M6國六版供貨速度以及出貨量將比新遠景SUV國六版落後一大截。
當然，如果僅從上市速度就判斷一款車的後期運勢，那也太不嚴謹了，其實，真正能夠拉開差距的因素還是在於產品力。從兩款國六版產品力變化來看，新遠景SUV國六版最大的變化來自於其動力升級，換裝第二代1.4T渦流增壓發動機，搭配CVT8擋變速器後，最大功率提升至104KW，最大扭矩大幅提升20Nm至235Nm，其動力表現與動力幾無變化的哈弗M6國六版已高度貼近，幾無差異。
且不論CVT相比DCT帶來的完美駕駛體驗，新遠景SUV國六版1.4T+CVT8擋動力組合帶來的燃油經濟性表現也是哈弗M6無法比例。最新實測數據表明，在開空調的情況下，新遠景SUV國六版百公里油耗跑出了5.62L的水平，該表現著實讓動則8-9L的哈弗M6壓力不小。
2019年7月車市銷量出爐在即，大家的心都提到了嗓子眼。剛剛過去的7月，面臨國五清庫、年中小衝鋒、國六車型接棒再加上車市季節性波動的大環境，註定沒有太多驚喜，出現什麼結果估計大家也不會覺得奇怪。
面對連續下滑的市場態勢，擺在汽車人面前有各種選擇，是繼續在痛苦中煎熬束手無策，還是粗暴降價換取銷量，是擺正心態迎接挑戰，還是做好內功內外兼修，每一個汽車人此刻都在思考。而帶領國內品牌整體向上的翹楚——吉利汽車，則在這個7月感受到了"牛背"兩側難得的"甘露"。
與國內眾多車企近乎奔潰複雜的心理相比，吉利步履從容。數據顯示，1-7月吉利累計銷量743055萬輛，上半年市佔率6.5%，同比去年6.3%也有所增長，繼續以中國品牌市佔率第一成績逆市向上；同時新能源及電氣化領域也有突破，銷量62076輛，同比增長181%。
從公佈的數據來看，7月，吉利SUV銷售52192輛，佔比57%，轎車銷售35727輛，佔比39%，SUV穩居市場前列，而轎車更是在中國品牌中一支獨秀，實現難得的轎車、SUV均衡發展。
雖然數據依然搶眼，卻似乎也並沒有大家預料的那樣讓人滿意。熟不知，面對並不樂觀的市場，一向表現突出的吉利汽車，不盲目樂觀，但也絕不悲觀，而是保持以技術和品質立品牌的戰略定力，堅持高質量發展，產品為王，打造明星產品，用體系創造吉利的裡子工程，在市場"不確定性"中贏得"確定性"。
今後一段時間，國內車市波動與緩慢增長的常態，考驗著每一個汽車廠商。吉利則用自己的發展給中國車市提供了最寶貴的經驗。現如今的車市，唯有打好基礎，練好內功，紮紮實實幹，因為沒有捷徑可走。
得益於吉利對戰略定力的堅定與堅守，上半年吉利憑藉國七技術優勢，率先完成了全系車型國六排放升級，同時，也對眾多車型進行了提檔升級。我們都知道，在國內8萬級自主品牌緊湊型SUV中，有兩款車型：新遠景SUV與哈弗M6一直以彼此為對標對象，而二者恰因運營理念的差異，差距正在逐步拉大。
從國六版上市時間來看，6月19日，新遠景SUV國六版與遠景家族其他三位兄弟同步面世，而哈弗M6國六版則在一個月後才姍姍來遲，也就是上月才推出國六版，時至今日，終端更是難見現車。進入8月，高溫假即將到來，再加上2-3個月的市場峰底預期，可以預見，下半年哈弗M6國六版供貨速度以及出貨量將比新遠景SUV國六版落後一大截。
當然，如果僅從上市速度就判斷一款車的後期運勢，那也太不嚴謹了，其實，真正能夠拉開差距的因素還是在於產品力。從兩款國六版產品力變化來看，新遠景SUV國六版最大的變化來自於其動力升級，換裝第二代1.4T渦流增壓發動機，搭配CVT8擋變速器後，最大功率提升至104KW，最大扭矩大幅提升20Nm至235Nm，其動力表現與動力幾無變化的哈弗M6國六版已高度貼近，幾無差異。
且不論CVT相比DCT帶來的完美駕駛體驗，新遠景SUV國六版1.4T+CVT8擋動力組合帶來的燃油經濟性表現也是哈弗M6無法比例。最新實測數據表明，在開空調的情況下，新遠景SUV國六版百公里油耗跑出了5.62L的水平，該表現著實讓動則8-9L的哈弗M6壓力不小。
2019年7月車市銷量出爐在即，大家的心都提到了嗓子眼。剛剛過去的7月，面臨國五清庫、年中小衝鋒、國六車型接棒再加上車市季節性波動的大環境，註定沒有太多驚喜，出現什麼結果估計大家也不會覺得奇怪。
面對連續下滑的市場態勢，擺在汽車人面前有各種選擇，是繼續在痛苦中煎熬束手無策，還是粗暴降價換取銷量，是擺正心態迎接挑戰，還是做好內功內外兼修，每一個汽車人此刻都在思考。而帶領國內品牌整體向上的翹楚——吉利汽車，則在這個7月感受到了"牛背"兩側難得的"甘露"。
與國內眾多車企近乎奔潰複雜的心理相比，吉利步履從容。數據顯示，1-7月吉利累計銷量743055萬輛，上半年市佔率6.5%，同比去年6.3%也有所增長，繼續以中國品牌市佔率第一成績逆市向上；同時新能源及電氣化領域也有突破，銷量62076輛，同比增長181%。
從公佈的數據來看，7月，吉利SUV銷售52192輛，佔比57%，轎車銷售35727輛，佔比39%，SUV穩居市場前列，而轎車更是在中國品牌中一支獨秀，實現難得的轎車、SUV均衡發展。
雖然數據依然搶眼，卻似乎也並沒有大家預料的那樣讓人滿意。熟不知，面對並不樂觀的市場，一向表現突出的吉利汽車，不盲目樂觀，但也絕不悲觀，而是保持以技術和品質立品牌的戰略定力，堅持高質量發展，產品為王，打造明星產品，用體系創造吉利的裡子工程，在市場"不確定性"中贏得"確定性"。
今後一段時間，國內車市波動與緩慢增長的常態，考驗著每一個汽車廠商。吉利則用自己的發展給中國車市提供了最寶貴的經驗。現如今的車市，唯有打好基礎，練好內功，紮紮實實幹，因為沒有捷徑可走。
得益於吉利對戰略定力的堅定與堅守，上半年吉利憑藉國七技術優勢，率先完成了全系車型國六排放升級，同時，也對眾多車型進行了提檔升級。我們都知道，在國內8萬級自主品牌緊湊型SUV中，有兩款車型：新遠景SUV與哈弗M6一直以彼此為對標對象，而二者恰因運營理念的差異，差距正在逐步拉大。
從國六版上市時間來看，6月19日，新遠景SUV國六版與遠景家族其他三位兄弟同步面世，而哈弗M6國六版則在一個月後才姍姍來遲，也就是上月才推出國六版，時至今日，終端更是難見現車。進入8月，高溫假即將到來，再加上2-3個月的市場峰底預期，可以預見，下半年哈弗M6國六版供貨速度以及出貨量將比新遠景SUV國六版落後一大截。
當然，如果僅從上市速度就判斷一款車的後期運勢，那也太不嚴謹了，其實，真正能夠拉開差距的因素還是在於產品力。從兩款國六版產品力變化來看，新遠景SUV國六版最大的變化來自於其動力升級，換裝第二代1.4T渦流增壓發動機，搭配CVT8擋變速器後，最大功率提升至104KW，最大扭矩大幅提升20Nm至235Nm，其動力表現與動力幾無變化的哈弗M6國六版已高度貼近，幾無差異。
且不論CVT相比DCT帶來的完美駕駛體驗，新遠景SUV國六版1.4T+CVT8擋動力組合帶來的燃油經濟性表現也是哈弗M6無法比例。最新實測數據表明，在開空調的情況下，新遠景SUV國六版百公里油耗跑出了5.62L的水平，該表現著實讓動則8-9L的哈弗M6壓力不小。
差距還不僅僅在於此。新遠景SUV搭載了與騰訊、京東、高德、科大訊飛等合作研發的智能生態系統，語音即可控制音量、導航、空調等，人機交互水平很高，該系統讓新遠景SUV科技程度更高。在此次升級國六版時，哈弗M6依然沒有迎頭趕上，就智能化水平而言，哈弗M6必定會吃虧不少。
2019年7月車市銷量出爐在即，大家的心都提到了嗓子眼。剛剛過去的7月，面臨國五清庫、年中小衝鋒、國六車型接棒再加上車市季節性波動的大環境，註定沒有太多驚喜，出現什麼結果估計大家也不會覺得奇怪。
面對連續下滑的市場態勢，擺在汽車人面前有各種選擇，是繼續在痛苦中煎熬束手無策，還是粗暴降價換取銷量，是擺正心態迎接挑戰，還是做好內功內外兼修，每一個汽車人此刻都在思考。而帶領國內品牌整體向上的翹楚——吉利汽車，則在這個7月感受到了"牛背"兩側難得的"甘露"。
與國內眾多車企近乎奔潰複雜的心理相比，吉利步履從容。數據顯示，1-7月吉利累計銷量743055萬輛，上半年市佔率6.5%，同比去年6.3%也有所增長，繼續以中國品牌市佔率第一成績逆市向上；同時新能源及電氣化領域也有突破，銷量62076輛，同比增長181%。
從公佈的數據來看，7月，吉利SUV銷售52192輛，佔比57%，轎車銷售35727輛，佔比39%，SUV穩居市場前列，而轎車更是在中國品牌中一支獨秀，實現難得的轎車、SUV均衡發展。
雖然數據依然搶眼，卻似乎也並沒有大家預料的那樣讓人滿意。熟不知，面對並不樂觀的市場，一向表現突出的吉利汽車，不盲目樂觀，但也絕不悲觀，而是保持以技術和品質立品牌的戰略定力，堅持高質量發展，產品為王，打造明星產品，用體系創造吉利的裡子工程，在市場"不確定性"中贏得"確定性"。
今後一段時間，國內車市波動與緩慢增長的常態，考驗著每一個汽車廠商。吉利則用自己的發展給中國車市提供了最寶貴的經驗。現如今的車市，唯有打好基礎，練好內功，紮紮實實幹，因為沒有捷徑可走。
得益於吉利對戰略定力的堅定與堅守，上半年吉利憑藉國七技術優勢，率先完成了全系車型國六排放升級，同時，也對眾多車型進行了提檔升級。我們都知道，在國內8萬級自主品牌緊湊型SUV中，有兩款車型：新遠景SUV與哈弗M6一直以彼此為對標對象，而二者恰因運營理念的差異，差距正在逐步拉大。
從國六版上市時間來看，6月19日，新遠景SUV國六版與遠景家族其他三位兄弟同步面世，而哈弗M6國六版則在一個月後才姍姍來遲，也就是上月才推出國六版，時至今日，終端更是難見現車。進入8月，高溫假即將到來，再加上2-3個月的市場峰底預期，可以預見，下半年哈弗M6國六版供貨速度以及出貨量將比新遠景SUV國六版落後一大截。
當然，如果僅從上市速度就判斷一款車的後期運勢，那也太不嚴謹了，其實，真正能夠拉開差距的因素還是在於產品力。從兩款國六版產品力變化來看，新遠景SUV國六版最大的變化來自於其動力升級，換裝第二代1.4T渦流增壓發動機，搭配CVT8擋變速器後，最大功率提升至104KW，最大扭矩大幅提升20Nm至235Nm，其動力表現與動力幾無變化的哈弗M6國六版已高度貼近，幾無差異。
且不論CVT相比DCT帶來的完美駕駛體驗，新遠景SUV國六版1.4T+CVT8擋動力組合帶來的燃油經濟性表現也是哈弗M6無法比例。最新實測數據表明，在開空調的情況下，新遠景SUV國六版百公里油耗跑出了5.62L的水平，該表現著實讓動則8-9L的哈弗M6壓力不小。
差距還不僅僅在於此。新遠景SUV搭載了與騰訊、京東、高德、科大訊飛等合作研發的智能生態系統，語音即可控制音量、導航、空調等，人機交互水平很高，該系統讓新遠景SUV科技程度更高。在此次升級國六版時，哈弗M6依然沒有迎頭趕上，就智能化水平而言，哈弗M6必定會吃虧不少。
注重產品品質，不以質量換銷量，緊跟市場步伐，不斷升級產品力，使吉利得到市場越來越多的正向反饋，無論對手做何選擇，吉利依然堅守初心。在眾多車型中，新遠景SUV國六版雖然只是最樸素的代表，但足見吉利高質量求發展戰略定力是何其堅定。衷心希望，中國汽車再多一些吉利的堅守，多一些自我革新的從容，早日從市場頹勢中脫穎而出。