關於上圖中的小圖標，大家可以猜測一下它的具體作用，汽車生活（ID：myautolife）將在文末揭曉答案。
模塊化平臺架構是衡量汽車企業技術的標尺，為了在核心技術上具備與合資品牌競爭的資本，吉利汽車率先完成模塊化平臺研發全流程，推出中國首個自主研發的BMA模塊化平臺。
BMA模塊化架構面向A0到A+級別的各類車型，可靈活調整車型軸距、輪距、車長以及車寬。該架構可提高零件通用化率，提升質量、降低成本；縮短研發週期，提升研發效率；做到傳統能源動力與新能源動力車型的同步開發和推出。
之所以和大家聊BMA模塊化架構，是因為汽車生活（ID：myautolife）從出自該架構的“繽系”車型上感受到產品質的飛躍。同時，透過BMA模塊化架構也明白了吉利汽車為何在轎車、SUV矩陣已經相當完善的基礎上仍要打出兩張王牌的深層次意義。
“競·技雲端天路”是繽紛中國行系列活動中最具挑戰性的部分，除了致敬雅西高速這個新中國最具創造性的偉大工程，更多的則是吉利汽車對產品充分的信心和對“繽系”車型的終極考驗。
在這條橋樑隧道比重大、地質結構極其複雜、氣候條件複雜多變的“天梯高速”上，還有全長達10km，最大埋深1650m的大相嶺泥巴山隧道和有著300米海拔高度差，全球首創小半徑720°雙螺旋隧道等待著“繽系”車型前來挑戰。
讓人意外的是，繽越和繽瑞兩款吉利汽車的“拳頭車型”不但順利完成考驗，繽瑞還創造出2.9L的百公里油耗成績，令人驚歎。
繽越和繽瑞有明顯不同的設計取向，前者定位動感、時尚、潮流，後者定位經濟性、操控感。通過深度試駕，吉利汽車確實做到了近乎完美。
對產品的高評價並不是空穴來風，繽越搭載與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T（1.5TD）發動機，在1500rpm就能爆發出255N·m的峰值扭矩，基本可以看作是一臺2.5L自吸發動機。
試駕中，發動機的動力輸出很線性，十分聰明的7DCT溼式雙離合變速箱可讓換擋時機精確地控制在2000rpm內。即便深踩油門，雙離合變速箱也能帶來利落的換擋體驗，可見這套動力總成的完成度是相當高的。
繽越做到了NVH和動力輸出平順性方面的平衡，在加入減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、非正圓VVT等12個關鍵零件的NVH專項設計，大幅降低車內噪音，在整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當。
全系搭載三缸發動機不是吉利汽車一時腦熱的決定，消費者大可拉來合資三缸機和繽越的這臺三缸機進行橫向對比，汽車生活（ID：myautolife）覺得這臺三缸機要好太多了。
在整車的行駛質感上，BMA模塊化架構對繽越和繽瑞的幫助的確非常大。和繽越紮實的底盤質感不同，繽瑞採用偏舒適的調校。
在過連續彎道和回頭彎時，繽瑞開起來很輕鬆。不同時速下通過減速帶和坑窪路面，前後排均有舒適的體驗。
此外，繽瑞搭載G-Power 200T（1.0TD）中置直噴渦輪增壓發動機。這款發動機的動力表現十分優秀，36.8%的超高熱效率讓它兼備充沛動力和超低油耗兩大優勢。
需要動力時，在2000rpm為起點就可以有很凶猛的輸出。通過小慣量增壓器的使用，發動機1500rpm時在1.5秒之內即可達到180N·m的扭矩，讓繽瑞從靜止到起步更加迅速。
即便是低速行駛，6DCT變速箱也能清晰地完成換擋動作，轉速波動要比探歌的那套動力總成更為穩定。
值得一提的是，繽瑞的後排空間相當充裕，你很容易找到一個舒適的坐姿，或者說是臥姿。雖然從硬數據上看，繽瑞2670mm軸距並不佔優，但實際乘坐感受要比凌派、速騰這兩款軸距2700mm+的車型出色不少。
在分別聊過兩款車的駕乘感受後，汽車生活（ID：myautolife）再和大家聊聊“繽系”車型共有的優勢。
外、內飾設計是“繽系”車型直擊年輕消費者痛點的關鍵，在繽越Battle版本車型上大量出現的紅色點綴讓它多了幾分叛逆、個性；更多精緻的鍍鉻飾條和木紋飾板相搭配，大大提升了繽瑞的品質感。
正如汽車生活（ID：myautolife）在視頻中所說，“繽系”車型配備的GKUI吉客智能生態系統也是其加分項。接近100%的識別率和超高的語音指令完成度讓這套系統有實力成為目前市面上最先進的語音交互系統，並且這也是唯一一個沒讓我和它“吵”起來的車機系統。
事實上，“繽系”車型最讓汽車生活（ID：myautolife）意外的還是下探到這個價位區間的L2級別駕駛輔助系統。其實這個價位有一套主動安全系統就是一件很厚道的事情，畢竟這套貨真價實的半自動駕駛系統曾經只出現在豪華車上。
我們可以將其理解為ACC自適應巡航和車道偏離輔助的結合，它可實現0-150km/h的全速範圍內自動跟車，並可根據各種複雜路況做出相應調整；APA全自動泊車更是實現真正意義上的全自動，不需任何操作，即可停車入位。
“更瞭解中國的路況，這是吉利最大的優勢”，正如吉利研究院工程師所說，這套系統的確太懂中國人了。
最後做個購買建議，不管是繽越還是繽瑞，汽車生活（ID：myautolife）都推薦頂配車型。頂配繽瑞售價為11.08萬元，頂配繽越售價為11.88萬元，再加上小幅終端優惠，這樣的售價已經相當親民了。
縱觀同級合資競品，光L2級別自動駕駛輔助系統一項配置就足夠秒殺它們了。和中國品牌競品車型相比，吉利汽車的品牌影響力又是極大的優勢。因此，你甚至找不到拒絕“繽系”車型的理由。
其實從繽越和繽瑞上我們可以看出，吉利汽車正在用涵蓋設計、發動機、配置、智能系統等方面的技術流向合資品牌發起攻擊。
“繽系”車型的出現引領中國品牌從“配置領先”到“技術領先”，吉利汽車正通過更具技術含量的產品與年輕消費者“交流”。同時，也為吉利汽車打上高端化的標籤。
以上所有，可能就是吉利汽車為何在轎車、SUV矩陣已經相當完善的基礎上仍要打出兩張王牌的意義。
最後，汽車生活（ID：myautolife）也向大家揭開文章開頭的那個謎題。
這個設計更像是“繽系”車型的一個小彩蛋，在與隨車工程師交流時，他還故意引導我們翻看說明書。那時起，汽車生活（ID：myautolife）也發現了吉利品牌為何深受年輕消費者喜愛的原因。