近日，吉利正式公佈7月份銷量戰績，這也是國六執行之後首個月的銷量，在本月吉利拿下91375輛，按照吉利的說法：每分鐘賣出2輛吉利車。
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儘管整體銷量上看，吉利7月同比下滑了24%，而其1-7月累計銷量也不過74.31萬輛，同比亦有16%的下滑，但是在車市淡季中，能有如此表現也已十分不易。
那麼，7月份吉利給出月銷9.13萬輛的成績，拿下自主品牌的銷量冠軍，具體體現在哪裡呢？讓我們一起來看看。
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首當其衝的就是帝豪，作為吉利的衝量車型，帝豪的魅力可謂聞名全國，要說自主品牌轎車中，誰衝破了合資車的封鎖，不得不說只有帝豪衝破了，歷月的銷量數據顯示帝豪的成功之處，基本都能挺進Top10，本月帝豪拿下15006輛，表現亮眼。
近日，吉利正式公佈7月份銷量戰績，這也是國六執行之後首個月的銷量，在本月吉利拿下91375輛，按照吉利的說法：每分鐘賣出2輛吉利車。
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首當其衝的就是帝豪，作為吉利的衝量車型，帝豪的魅力可謂聞名全國，要說自主品牌轎車中，誰衝破了合資車的封鎖，不得不說只有帝豪衝破了，歷月的銷量數據顯示帝豪的成功之處，基本都能挺進Top10，本月帝豪拿下15006輛，表現亮眼。
衍生車型帝豪GL與帝豪GS同樣也不差，兩者合併一起也有過萬的銷量。帝豪GL在本月貢獻出5017臺，在繽瑞加入競爭以後，帝豪GL的一部分銷量確實被分走了，5K+銷量也算正常的水準，至於帝豪GS則拿下5844的好成績，非常穩定的輸出，而新帝豪GS也已上市，未來銷量仍有望繼續回暖。
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儘管整體銷量上看，吉利7月同比下滑了24%，而其1-7月累計銷量也不過74.31萬輛，同比亦有16%的下滑，但是在車市淡季中，能有如此表現也已十分不易。
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首當其衝的就是帝豪，作為吉利的衝量車型，帝豪的魅力可謂聞名全國，要說自主品牌轎車中，誰衝破了合資車的封鎖，不得不說只有帝豪衝破了，歷月的銷量數據顯示帝豪的成功之處，基本都能挺進Top10，本月帝豪拿下15006輛，表現亮眼。
衍生車型帝豪GL與帝豪GS同樣也不差，兩者合併一起也有過萬的銷量。帝豪GL在本月貢獻出5017臺，在繽瑞加入競爭以後，帝豪GL的一部分銷量確實被分走了，5K+銷量也算正常的水準，至於帝豪GS則拿下5844的好成績，非常穩定的輸出，而新帝豪GS也已上市，未來銷量仍有望繼續回暖。
博越在本月也有不俗的表現，也不知道是巧合還是提前約定的，本月博越與帝豪的銷量一樣，都是15006輛，這個銷量怎麼說呢？在筆者來看不符合博越的產品力，博越是一款能與哈弗H6叫板的車型，如今已經落後哈弗H6太多，期待博越Pro上市能扳回一局。
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首當其衝的就是帝豪，作為吉利的衝量車型，帝豪的魅力可謂聞名全國，要說自主品牌轎車中，誰衝破了合資車的封鎖，不得不說只有帝豪衝破了，歷月的銷量數據顯示帝豪的成功之處，基本都能挺進Top10，本月帝豪拿下15006輛，表現亮眼。
衍生車型帝豪GL與帝豪GS同樣也不差，兩者合併一起也有過萬的銷量。帝豪GL在本月貢獻出5017臺，在繽瑞加入競爭以後，帝豪GL的一部分銷量確實被分走了，5K+銷量也算正常的水準，至於帝豪GS則拿下5844的好成績，非常穩定的輸出，而新帝豪GS也已上市，未來銷量仍有望繼續回暖。
博越在本月也有不俗的表現，也不知道是巧合還是提前約定的，本月博越與帝豪的銷量一樣，都是15006輛，這個銷量怎麼說呢？在筆者來看不符合博越的產品力，博越是一款能與哈弗H6叫板的車型，如今已經落後哈弗H6太多，期待博越Pro上市能扳回一局。
中級轎車博瑞在本月也給出了1434輛，目前自主品牌的中級車中，也就博瑞與紅旗H5還算不錯，紅旗的H5的定位與博瑞並不在一個水平線，也許有人說單月賣出1434臺，有什麼好說的，但是別忘了，自主品牌中級車基本全軍覆沒，唯獨博瑞苦苦支撐，1434臺並不差，目前博瑞1-7月累計銷量高達14484臺。
近日，吉利正式公佈7月份銷量戰績，這也是國六執行之後首個月的銷量，在本月吉利拿下91375輛，按照吉利的說法：每分鐘賣出2輛吉利車。
儘管整體銷量上看，吉利7月同比下滑了24%，而其1-7月累計銷量也不過74.31萬輛，同比亦有16%的下滑，但是在車市淡季中，能有如此表現也已十分不易。
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衍生車型帝豪GL與帝豪GS同樣也不差，兩者合併一起也有過萬的銷量。帝豪GL在本月貢獻出5017臺，在繽瑞加入競爭以後，帝豪GL的一部分銷量確實被分走了，5K+銷量也算正常的水準，至於帝豪GS則拿下5844的好成績，非常穩定的輸出，而新帝豪GS也已上市，未來銷量仍有望繼續回暖。
博越在本月也有不俗的表現，也不知道是巧合還是提前約定的，本月博越與帝豪的銷量一樣，都是15006輛，這個銷量怎麼說呢？在筆者來看不符合博越的產品力，博越是一款能與哈弗H6叫板的車型，如今已經落後哈弗H6太多，期待博越Pro上市能扳回一局。
中級轎車博瑞在本月也給出了1434輛，目前自主品牌的中級車中，也就博瑞與紅旗H5還算不錯，紅旗的H5的定位與博瑞並不在一個水平線，也許有人說單月賣出1434臺，有什麼好說的，但是別忘了，自主品牌中級車基本全軍覆沒，唯獨博瑞苦苦支撐，1434臺並不差，目前博瑞1-7月累計銷量高達14484臺。
繽越在本月銷量有所下滑，僅僅只有萬臺，相比6月份的銷量確實有一定的滑落，但是單從產品力來說，繽越已經做得足夠好了，從上市之後就一直火到如今。2018年11月份上市的車型，基本上每個月都有過萬的銷量，是自主品牌中同級別最快突破10萬+銷量的硬核車型。
近日，吉利正式公佈7月份銷量戰績，這也是國六執行之後首個月的銷量，在本月吉利拿下91375輛，按照吉利的說法：每分鐘賣出2輛吉利車。
儘管整體銷量上看，吉利7月同比下滑了24%，而其1-7月累計銷量也不過74.31萬輛，同比亦有16%的下滑，但是在車市淡季中，能有如此表現也已十分不易。
那麼，7月份吉利給出月銷9.13萬輛的成績，拿下自主品牌的銷量冠軍，具體體現在哪裡呢？讓我們一起來看看。
首當其衝的就是帝豪，作為吉利的衝量車型，帝豪的魅力可謂聞名全國，要說自主品牌轎車中，誰衝破了合資車的封鎖，不得不說只有帝豪衝破了，歷月的銷量數據顯示帝豪的成功之處，基本都能挺進Top10，本月帝豪拿下15006輛，表現亮眼。
衍生車型帝豪GL與帝豪GS同樣也不差，兩者合併一起也有過萬的銷量。帝豪GL在本月貢獻出5017臺，在繽瑞加入競爭以後，帝豪GL的一部分銷量確實被分走了，5K+銷量也算正常的水準，至於帝豪GS則拿下5844的好成績，非常穩定的輸出，而新帝豪GS也已上市，未來銷量仍有望繼續回暖。
博越在本月也有不俗的表現，也不知道是巧合還是提前約定的，本月博越與帝豪的銷量一樣，都是15006輛，這個銷量怎麼說呢？在筆者來看不符合博越的產品力，博越是一款能與哈弗H6叫板的車型，如今已經落後哈弗H6太多，期待博越Pro上市能扳回一局。
中級轎車博瑞在本月也給出了1434輛，目前自主品牌的中級車中，也就博瑞與紅旗H5還算不錯，紅旗的H5的定位與博瑞並不在一個水平線，也許有人說單月賣出1434臺，有什麼好說的，但是別忘了，自主品牌中級車基本全軍覆沒，唯獨博瑞苦苦支撐，1434臺並不差，目前博瑞1-7月累計銷量高達14484臺。
繽越在本月銷量有所下滑，僅僅只有萬臺，相比6月份的銷量確實有一定的滑落，但是單從產品力來說，繽越已經做得足夠好了，從上市之後就一直火到如今。2018年11月份上市的車型，基本上每個月都有過萬的銷量，是自主品牌中同級別最快突破10萬+銷量的硬核車型。
繽瑞在本月與帝豪GL表現相當，獲得了5120輛，這兩款兄弟車型雖然在外觀上有一定的細小差別，但是從實際的三大件來看，兩款車型就是同一款車型，繽瑞歷月的銷量基本都穩定在5K的水準，符合預期，淡季之下能繼續保持，實屬不賴。
近日，吉利正式公佈7月份銷量戰績，這也是國六執行之後首個月的銷量，在本月吉利拿下91375輛，按照吉利的說法：每分鐘賣出2輛吉利車。
儘管整體銷量上看，吉利7月同比下滑了24%，而其1-7月累計銷量也不過74.31萬輛，同比亦有16%的下滑，但是在車市淡季中，能有如此表現也已十分不易。
那麼，7月份吉利給出月銷9.13萬輛的成績，拿下自主品牌的銷量冠軍，具體體現在哪裡呢？讓我們一起來看看。
首當其衝的就是帝豪，作為吉利的衝量車型，帝豪的魅力可謂聞名全國，要說自主品牌轎車中，誰衝破了合資車的封鎖，不得不說只有帝豪衝破了，歷月的銷量數據顯示帝豪的成功之處，基本都能挺進Top10，本月帝豪拿下15006輛，表現亮眼。
衍生車型帝豪GL與帝豪GS同樣也不差，兩者合併一起也有過萬的銷量。帝豪GL在本月貢獻出5017臺，在繽瑞加入競爭以後，帝豪GL的一部分銷量確實被分走了，5K+銷量也算正常的水準，至於帝豪GS則拿下5844的好成績，非常穩定的輸出，而新帝豪GS也已上市，未來銷量仍有望繼續回暖。
博越在本月也有不俗的表現，也不知道是巧合還是提前約定的，本月博越與帝豪的銷量一樣，都是15006輛，這個銷量怎麼說呢？在筆者來看不符合博越的產品力，博越是一款能與哈弗H6叫板的車型，如今已經落後哈弗H6太多，期待博越Pro上市能扳回一局。
中級轎車博瑞在本月也給出了1434輛，目前自主品牌的中級車中，也就博瑞與紅旗H5還算不錯，紅旗的H5的定位與博瑞並不在一個水平線，也許有人說單月賣出1434臺，有什麼好說的，但是別忘了，自主品牌中級車基本全軍覆沒，唯獨博瑞苦苦支撐，1434臺並不差，目前博瑞1-7月累計銷量高達14484臺。
繽越在本月銷量有所下滑，僅僅只有萬臺，相比6月份的銷量確實有一定的滑落，但是單從產品力來說，繽越已經做得足夠好了，從上市之後就一直火到如今。2018年11月份上市的車型，基本上每個月都有過萬的銷量，是自主品牌中同級別最快突破10萬+銷量的硬核車型。
繽瑞在本月與帝豪GL表現相當，獲得了5120輛，這兩款兄弟車型雖然在外觀上有一定的細小差別，但是從實際的三大件來看，兩款車型就是同一款車型，繽瑞歷月的銷量基本都穩定在5K的水準，符合預期，淡季之下能繼續保持，實屬不賴。
跨界轎跑SUV吉利星越，在本月再次創新高，本月拿下3034臺，2.0T+8AT組合，讓星越的定價直逼合資車的水準，如今僅上市3個月，能擁有如此銷量，也不得不承認星越的產品力。
此外，嘉際在MPV領域同樣擁有不俗的表現，本月拿下3456輛，小眾的MPV領域這個銷量足夠嘉際挺入Top10。領克家族在淡季保持原地踏步，拿下8618臺，也屬正常。
近日，吉利正式公佈7月份銷量戰績，這也是國六執行之後首個月的銷量，在本月吉利拿下91375輛，按照吉利的說法：每分鐘賣出2輛吉利車。
儘管整體銷量上看，吉利7月同比下滑了24%，而其1-7月累計銷量也不過74.31萬輛，同比亦有16%的下滑，但是在車市淡季中，能有如此表現也已十分不易。
那麼，7月份吉利給出月銷9.13萬輛的成績，拿下自主品牌的銷量冠軍，具體體現在哪裡呢？讓我們一起來看看。
首當其衝的就是帝豪，作為吉利的衝量車型，帝豪的魅力可謂聞名全國，要說自主品牌轎車中，誰衝破了合資車的封鎖，不得不說只有帝豪衝破了，歷月的銷量數據顯示帝豪的成功之處，基本都能挺進Top10，本月帝豪拿下15006輛，表現亮眼。
衍生車型帝豪GL與帝豪GS同樣也不差，兩者合併一起也有過萬的銷量。帝豪GL在本月貢獻出5017臺，在繽瑞加入競爭以後，帝豪GL的一部分銷量確實被分走了，5K+銷量也算正常的水準，至於帝豪GS則拿下5844的好成績，非常穩定的輸出，而新帝豪GS也已上市，未來銷量仍有望繼續回暖。
博越在本月也有不俗的表現，也不知道是巧合還是提前約定的，本月博越與帝豪的銷量一樣，都是15006輛，這個銷量怎麼說呢？在筆者來看不符合博越的產品力，博越是一款能與哈弗H6叫板的車型，如今已經落後哈弗H6太多，期待博越Pro上市能扳回一局。
中級轎車博瑞在本月也給出了1434輛，目前自主品牌的中級車中，也就博瑞與紅旗H5還算不錯，紅旗的H5的定位與博瑞並不在一個水平線，也許有人說單月賣出1434臺，有什麼好說的，但是別忘了，自主品牌中級車基本全軍覆沒，唯獨博瑞苦苦支撐，1434臺並不差，目前博瑞1-7月累計銷量高達14484臺。
繽越在本月銷量有所下滑，僅僅只有萬臺，相比6月份的銷量確實有一定的滑落，但是單從產品力來說，繽越已經做得足夠好了，從上市之後就一直火到如今。2018年11月份上市的車型，基本上每個月都有過萬的銷量，是自主品牌中同級別最快突破10萬+銷量的硬核車型。
繽瑞在本月與帝豪GL表現相當，獲得了5120輛，這兩款兄弟車型雖然在外觀上有一定的細小差別，但是從實際的三大件來看，兩款車型就是同一款車型，繽瑞歷月的銷量基本都穩定在5K的水準，符合預期，淡季之下能繼續保持，實屬不賴。
跨界轎跑SUV吉利星越，在本月再次創新高，本月拿下3034臺，2.0T+8AT組合，讓星越的定價直逼合資車的水準，如今僅上市3個月，能擁有如此銷量，也不得不承認星越的產品力。
此外，嘉際在MPV領域同樣擁有不俗的表現，本月拿下3456輛，小眾的MPV領域這個銷量足夠嘉際挺入Top10。領克家族在淡季保持原地踏步，拿下8618臺，也屬正常。
以上就是7月吉利的整體銷量水平，雖然未細化各個細分領域，但是從目前吉利的幾大主流產品來看還算不錯，但是相比巔峰的吉利，整體都有一定的下滑，至於下滑的原因，也不能怪吉利不行，車市寒冬和淡季雙面加持，絕大多數的車企銷量都有一定的回落，實屬正常，期待吉利下半年的輝煌戰績吧。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）