說到吉利星越，在此次試裝車出來之前，我已經和他有過兩次親密接觸。
第一次是兩年前，在吉利的造型中心，星越外觀內飾剛剛定型，邀請我來看一下，給點意見。當時星越的內飾與現在不是完全一樣，吉利接受了大家的意見，對內飾進行了不少改進，現在看起來更有高級感了。
第二次是去年夏天，這次是對測試車的動態試駕，試駕的版本是1.5T 48V+7DCT的版本，當時覺得整體比較均衡，動力比較充沛，換擋銜接很好，懸架調教比較中性，並沒有因為運動的外觀而特別激進。
這次是星越試裝車的靜態體驗，給大家說一說我的個人感受：
第一，外觀並不激進，體現含蓄的運動。
星越的設計，並沒有採用比較激進轎跑SUV設計，更多的體現的是一種平衡感。按照吉利造型副總裁Guy Burgoyne的說法，這是一種走在懸崖邊上的感覺，要的就是這種緊張感，但是並不會離懸崖太近。
所以星越整體給我的，是那種“收著發力”的感覺，這恰恰是設計的高階水準。星越的設計，已經完全脫離自主品牌的設計水準範圍，完全是國際範了。
大家想想現代最新的幾款車型，明顯有一種發力過猛的感覺，這反而是最容易的。
前臉是標準的家族設計，仍然是水波漣漪造型的中網，不過匹配了紅線設計，表明了星越的運動屬性。
由法雷奧提供的矩陣式LED大燈，絕對提升了整車的高級感，當然功能也很強悍，自適應開閉、光型自動調節等，這都是至少25萬以上車型才有的配置。流轉效果的轉向燈也很帶感，讓星越在玩燈界也佔有了一席之地。
作為一款轎跑SUV，跑車那種趴地感是必不可少的，這就要就車身尺寸必須夠寬。星越車身寬度達到了1878mm，超過了長安CS85 COUPE和哈弗F7x，已經接近中級SUV的水準。
另外，大尺寸的輪胎也是比不可少的，來自固特異的Eagle F1系列輪胎，尺寸達到了245/45R20，足夠大了。
第二，內飾高級感倍增，設計上體現很多小細節。
內飾並不陌生，整體從博瑞GE上衍生而來。但是設計感倍增，撲面而來的高級感絕對讓車主滿意。
雖然和沃爾沃用了很多的通用部件，但是我認為設計比沃爾沃那種北歐冷淡風要親切很多。車內大量使用了軟質塑料和真皮包裹，非對稱的中控臺偏向駕駛員一側，強調駕駛感。
兩個12.3寸的大尺寸液晶屏，很完美。尤其是中控液晶屏，完美的和中控的設計融合到一起，避免了屏幕大黑邊帶來的尷尬。
很多小細節體現了吉利設計上的用心，比如空調旋鈕帶有回紋型設計，很有中國元素。電子換擋桿的造型，也很有設計感。
第三，高級配置上身，秒殺同級合資車。
記得兩年前，去吉利設計中心看星越的時候，廠家朋友給了我們一張大表，上邊幾乎有市面上所有能看到的配置，讓我們選擇，希望星越有哪些配置。很高興，我喜歡的配置在量產車上都有了。
所以星越使用了很多更高級別車型上才有的配置，這一點讓消費者感覺賺到了。
可視面積達到9英寸的全綵抬頭顯示系統，這絕對是40萬以上車型的配置，使用習慣了，完全可以放棄儀表盤了。
帶12個揚聲器的BOSE音箱，讓星越的配置直接和豪華品牌看齊了。這應該是BOSE第一次和中國品牌合作，看中音響效果的朋友一定喜歡（包括我本人，音響不好的車基本被PASS掉）。
另外，包括手機無線充電、冷暖杯託、空氣淨化系統等貼心的配置，也是不會少的。
第四，CMA平臺，操控動力不會讓您失望。
最後來說說操控動力，雖然此次沒有動態試駕，但是通過之前對測試的試駕，大家完全沒有必要擔心，基於CMA平臺的星越，不會讓大家失望。
而且我非常期待2.0T+8AT的版本，這完全就是豪華中級SUV的標配，和沃爾沃XC60用的完全一樣。
如今可能20萬以下就可以搞定了，是不是覺得賺大了？
關注星越的朋友，可以繼續期待後續星越量產車的動態試駕文章。