今年可謂是轎跑SUV年，中國SUV界的三大巨頭哈弗、吉利、長安都推出了自己的轎跑SUV車型。而在外觀設計方面、都稱自己旗下產品是最美SUV車型，同時也大打性能牌。那麼到底誰才是真正的名副其實呢？於是我們把哈弗F7x、吉利星越、長安CS85拉在了一起，結果如何？我們一試便知！
百米加速王
Coupe既是一種生活態度、在傳統意義中也代表了性能，所以各大主機廠在推自己的轎跑車型時，都會與性能掛上勾，如果說賽道試駕，很大一部分都是主觀因素的話，那麼最直接的對比，就是把這些自稱“性能車”的車型擺到一起，來個百米加速，這樣才能最直觀的看出誰才是真正的加速性能王。於是，我們將哈弗F7x、吉利星越、長安CS85還有一臺雖然不是轎跑SUV車型，但是是同價位的本田CR-V一起擺到了同一條起跑線上。
所有車輛關閉ESP、空調和音樂，同樣配備一名駕駛員和監督員。裁判員揮動旗幟，四臺車同時起步，明顯可以看出吉利星越和長安CS85率先衝出起跑線，遙遙領先，而哈弗F7x和本田CR-V緊隨其後。
當車輛跑出大概50米後，吉利星越超過長安CS85直奔終點，取得最終的勝利，而哈弗F7x和本田CR-V位列第三和第四名。雖然本田CR-V有參賽，但是由於該價位只有1.5T車型，加速成績並不理想。而同樣配備了2.0T的其他三臺車中，吉利星越的發動機無論發動機功率還是扭矩都是最大的，再加上合理的調教，取勝也無可厚非。
賽道體驗操控
我們將加速賽的冠軍車型吉利星越拿到了武漢著名的力勝賽車場進行試駕，該條賽道以彎道多而急著稱。非常能考驗車輛的底盤調教和操控性能。而這臺星越配備了2.0T的渦輪動力，其最大功率高達175千瓦，峰值扭矩350牛米，擁有1800-4500轉寬泛的扭矩爆發區間，可以看出設計師已經將它壓榨到了極限。
吉利星越的油門的反應速度非常快，在1800轉之前動力的響應比較平穩，而當達到扭矩爆發區間之後，動力的爆發來的很及時，這主要得益於它配備了愛信的8at變速箱，讓動力輸出非常平順，與發動機的匹配默契度很高，開起來感覺又快又穩。
而星越的底盤則來自吉利和沃爾沃合作的CMA模塊化平臺，因為星越的運動屬性，所以在底盤的調節上並不軟，反而有些運動的韌性，即便是過彎中也可以有不錯的支撐。而對於地面坑窪的處理，也還過濾的不錯，路感沒有直接傳輸到車內，懸掛回彈的速度足夠的快。這一點可以看出它在調教上更多的還是偏向於公路駕駛的舒適性。
而在過彎的表現上，星越的整體感覺比較緊湊，尤其是彎道時候方向一動車頭就能夠快速的響應，而且尾部的跟隨性也很好，一氣呵成非常的順暢。可以說駕駛星越的感覺更接近現在市面上很多30萬級別的運動車型，駕駛質感十分的細膩，操控表現更像是歐洲車的風格。駕駛吉利星越，你能夠見到在哈弗F7X與長安CS85上所沒有的一些很整的駕駛品質，這在以往的國產SUV中，幾乎是非常少見的，足以見得吉利的進步。
寫在最後
從加速成績和賽道的表現來看，吉利星越除了是真正的最美國產SUV外，在動力性能上也確實是名副其實的性能轎跑SUV。如果是真喜歡這款車的朋友，我覺得350T耀星者就已經足夠，360度影像、自適應巡航、帶加熱的電動調節座椅等一些實用的科技配置都有裝配，而且價格上也比較適中，適合作為家庭的第二臺車，也符合年輕人的選擇。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評到店實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。