幾何A海外上市 吉利準備了14年

在眾多中國品牌中，吉利的國際牌可以說打得很溜，收購沃爾沃/寶騰/路特斯、入股戴姆勒，以及打造面向國際化的領克等，吉利在全球汽車領域扮演越來越重要的角色。此次，吉利又將全新純電品牌幾何首款車型幾何A的上市發佈會選在了新加坡，這是一個被譽為“花園城市”的地方，長期以來注重環保，與幾何品牌的定位相契合。幾何汽車與吉利、領克品牌並行發展，將擔負起吉利汽車在新能源領域的發展重任。未來吉利品牌提供燃油以及混動產品，而純電產品將全部導入到幾何品牌中。

幾何汽車自發布起，就定位全球品牌，未來將不止在中國市場銷售，還將銷往東南亞等市場。時間回到4月11日發佈會上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧以幾何品牌產品經理的身份來到舞臺上，他表示：“吉利汽車已經為幾何做好了充分準備”。看似不經意間輕描淡寫的一句話，吉利卻在背後準備了14年。

一、“價值”300億的幾何

事實上，吉利早在14年前就在新能源市場進行了嘗試。2005年，吉利基於金剛、英倫等早期車型打造了一輛弱混動力的樣車，並在當年的上海市工業博覽會上亮相，雖然未實現量產但可以說是吉利在新能源技術上的開始。隨後的10年裡，吉利從未停止步伐，創建研發中心、造型中心，匯聚全球多名研發人員與工程師，為吉利新能源的研發工作提供保障。在此期間，吉利還推出了首款純電動車型——帝豪EV。可以說，沒有這些嘗試與努力，就沒有今天的幾何。另一方面，吉利在新能源市場並沒有它在傳統能源汽車市場那麼優秀。提起新能源，很多人能想到的是比亞迪、北汽新能源等等，不一定是吉利，而這也是幾何品牌誕生的意義所在。

2015年，吉利汽車其新能源汽車戰略“藍色吉利行動”，制定了“2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品佔比達到90％”的目標，為此吉利將在未來3年內推出30多款新能源和節能車型，作為配套的電池製造項目也必須隨之加速推進。

因此，吉利也開始了動力電池的“自給戰略”，同年12月浙江衡遠新能源科技有限公司註冊成立，是吉利集團與香港洪橋集團合作佈局的首個新能源汽車動力電池總成研發製造基地，隸屬於吉利集團零部件事業中心。該公司主要從事鋰離子動力電池研發與生產，主要研發和生產磷酸鐵鋰、三元鋰電池兩種系列。

2016年4月14日，浙江吉利控股集團金華動力電池總成項目開工。該基地規劃投資20.5億元，設計新能源動力電池年產能為150萬千瓦時。項目建成並達產後，每年可滿足8萬臺純電動轎車使用。2017年4月，吉利全資收購LG南京工廠所有生產設備和製造技術知識產權的使用權。

2018年9月，吉利通過旗下子公司，注資5000萬元在武漢設立湖北吉利衡遠新能源科技公司，佈局動力電池領域。湖北的新公司未來將成為吉利新能源動力電池的重要生產基地，新工廠選址在新灘經合區二期用地，項目總投資80億元，建設電池及模組生產線和研發中心、物流配選中心等。項目分兩期實施建設，計劃2018年完成選址和前期工作，2020年建成投產。

儘管吉利已經在電池組方面有所佈局以及積累，但為了解決“燃眉之急”，吉利開始在全球範圍內尋求合適的電池供應商，經驗豐富的寧德時代成為吉利再合適不過的夥伴。目前，吉利現有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等所搭載的動力電池主要來自寧德時代。

但吉利並不滿足於單純的採購合作，2018年12月20日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）宣佈，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、製造及銷售，為吉利新能源車型提供核心動力電池的穩定供應。

此次幾何品牌首款車型——幾何A的電池組正是來自於寧德時代。一款電動車成本佔比最高的部分來源於電池的採購，吉利汽車為了更好的控制成本，同時踐行打造國民電動車的願景，選擇採用已經獲得市場認可的寧德時代電池。這一選擇不僅有效的降低了幾何A的製造成本，更為其電池安全提供了品質背書。

在此基礎上，吉利還加強整合全球資源，攜手博世、聯合電子、博格華納、西門子等，打造全球新能源合作的“朋友圈”。安聰慧提到：“吉利不涉獵化學電池，但是做電池包，做整個模組、電池的管理系統，做電池在車上面如何更好地匹配和應用。但是電芯，要和世界上最好的公司成立合資公司，大家應該知道我們和寧德時代成立了合資公司。讓專業的公司做專業的事情，這就是跨界的一種合作。對吉利來說掌握和使用世界最先進的電芯，就能保證我們電池的工藝，能夠做到成本有優勢。”在安聰慧看來，跨界合作是一件很划得來的選擇。

另外，吉利已經在全球建立五大研發中心、五大造型中心，全球研發設計人員超過2萬人，為吉利實現新能源戰略提供了落地的可能。安聰慧也提到：“截至目前，吉利在新能源研發及產業佈局上的投入已經超過300億元，擁有300多項技術專利”。從2018年財報來看，吉利集團研發成本為5.49億元人民幣，研發投入佔比收入為3.6%，相比上一個財年增長66%。

此外，吉利目前已經形成FE、PE、GE三個純電動平臺，前兩個平臺分別生產中高端車和小型車。而打造出幾何A的則是最新的GE純電專屬平臺，該平臺在5年前開始做規劃，4年半前開始產品研發。而未來，吉利PMA純電動平臺架構也將投入使用，出自該平臺的純電動車型續航里程最低就可達到600km。可以說，吉利對純電動領域的投入不留餘力，這也為幾何A的推出打下了堅實基礎。

二、提前佈局全球工廠

我們都知道，生產對於一款產品來說，重要程度不亞於任何一個步驟。正因為此，吉利早已為幾何品牌的全球化做好了準備。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團正式簽署了最終協議，吉利集團正式收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。寶騰對於吉利來說，無非將成為進軍東南亞市場的敲門磚，它將為吉利帶來超過6億人的市場，這還不包含南亞及澳大利亞市場；而寶騰將成為吉利的產業協同基地。最為關鍵的一點是，馬來西亞是東盟自由貿易區的成員，從這裡出口到東盟國家的汽車是可以享受免關稅待遇的，而從中國出口，關稅往往在30%以上。

以新加坡為例，幾何A目前已經確定將在該地銷售，若由馬來西亞的寶騰工廠生產，那麼進口到新加坡將享關稅優惠政策，可以為吉利節省不少成本。當然，目前東南亞市場依然被日系車佔據大部分市場份額，吉利依託於寶騰現有的產能資源和供應商體系，獲得了一次彎道超車的機會。但吉利在這一市場首要目標並不是取代，而是站穩腳跟。根據相關渠道獲得的消息，幾何A已經在準備開發右舵版車型，為投放到右舵車市場做準備。

在工廠方面，丹絨馬林汽車工業城由寶騰於2000年建立，寶騰在完成與吉利的交割後，已經斥資19.56億元人民幣用於該工廠的升級改造，計劃最快2019年年內投產。也就是說，幾何品牌旗下車型未來銷往東南亞市場前期的生產準備工作已經基本完成，而這只是吉利全球工廠其中的一個。截至目前，吉利已經在白俄羅斯、英國、埃及、印尼、烏拉圭、斯里蘭卡、埃塞俄比亞以及馬來西亞8個國家擁有生產基地，覆蓋南亞、中東、非洲、歐洲等汽車市場，為幾何品牌的全球化落地提供保障。

三、銷售模式：線下搭配資源

據官方透露，截止4月11日，幾何A海外意向訂單超過1.8萬輛，分別來自於新加坡、法國、挪威、阿根廷等地，其中法國6000單、南美8000單、新加坡3000單。安聰慧介紹說：“訂單由兩部分組成，一個是為服務機構提供出行的車輛，比如巴黎；另一部分主要是以出行為主結合個人的用車，比如新加坡”。以新加坡市場為例，由於私人擁車成本過高等因素，政府控制汽車保有量0增長，這也為想進入新加坡市場的車企首先要面對的難題。那麼先從出行機構入手，是幾何品牌進入這一市場更加快捷的方法。但這並不代表，幾何品牌只專注與出行機構合作，因為它已經在新加坡建成了首家經銷商。

幾何汽車在新加坡的展廳位於Hong Seh Motors（具體位置：237，#01-06 Alexandra Rd，The Alexcier），Hong Seh Motors是鴻生集團（Hong Seh Group）旗下的重要業務板塊，未來幾何汽車在新加坡的銷售和售後都將交由Hong Seh Motors代理。鴻生從事汽車貿易已有20多年的歷史，此前曾代理法拉利、瑪莎拉蒂、特斯拉等汽車的銷售工作，接下來其汽車業務板塊將向新能源汽車發展，這也成為幾何選擇與其合作的原因之一。根據相關渠道獲得的消息，幾何品牌在新加坡的經銷商將在2020年年底開始銷售。此外，鴻生集團還擁有遊艇業務板塊，將為幾何帶來高端人士的市場。

在配套設施上，新加坡市場已經開始著手準備。1月9日，新加坡能源有限公司在八個地點推出38個充電站，預計到2020年，該公司準備在全島設置1000個充電站。另外，來自法國波洛萊（Bolloré）集團的子公司BlueSG是目前新加坡電動車共享服務提供者，推出三週就吸引了超過3300人稱為旗下會員，規模不斷壯大。其將於2020年前推出1000輛電動車，並在全島設置2000個充電點。不管是充電站還是充電點，都為幾何旗下車型提供更加便利的使用條件，預計將為車型銷售帶來一定的利好，也為幾何汽車提供了更多的合作機會。

四、放眼全球，首先要立足國內

目前看來，幾何在海外市場的路徑已經較為清晰，但要在世界的舞臺上競爭，首先還是要立足國內。4月11日發佈會結束幾天後，幾何正式在2019上海車展中與國內消費者見面。大面積的透明窗，簡潔的設計風格，上下層各擺放一臺幾何A，讓人能夠一眼看到主角。雖然對於全球市場而言幾何是一個嶄新的面孔，但對於國內而言則與吉利有著不可分割的關係，相當於傳統車型的“再次創業”。

安聰慧解釋說：“幾何不是依託歷史的疊加、演進，而是在強大資源、深厚底蘊、開放心態，和精湛技藝基礎上的重構、升維。專屬打造的平臺、專屬打造的消費模式、廣泛的產品外延，以及對話自我、對話時代、對話用戶的全新路徑，讓我們清楚的知道，幾何是一次前所未有的全新創業”。就在2月23日，吉利集團發佈最新品牌架構，最引人注目的就是吉利新能源成為吉利旗下獨立子品牌，並擁有專屬車標，未來將與吉利、領克並行發展。

安聰慧也針對品牌區隔方面進行了解讀，他說：“首先是純電的消費群體跟傳統燃油車的用戶群體是有不同的，我們要定位清晰打造純電品牌。我們要真正進入到家庭用車市場，而不是為了一張牌照而委屈購買一款代步的純電。”

相比海外，幾何在國內市場的準備工作似乎更為容易些。根據官方透露的消息，幾何品牌車型將在吉利晉中基地生產，產能3000臺/月。渠道方面，幾何將以限行限牌城市作為重點，非限行限牌城市也會拓展，採用“1+4+N”渠道模式，涵蓋傳統的品牌體驗中心、技術體驗中心、用戶體驗中心、線上定製渠道等。就線下渠道部分，幾何2019年規劃了300家以及100家品牌體驗店，覆蓋1到5線城市。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑補充說：“第一，原來吉利新能源開發了一部分專門用於純電的渠道，這個渠道的形象全部會刷新為幾何的銷售渠道。第二，純電品牌的渠道已經進行了統一打造，我們也制定了專屬服務標準，專屬形象標準，包括專屬的一系列傳播各方面的規範。”目前，幾何已經有120家經銷商在售，80家正在建設中，這對於剛上市一款新車的幾何來說，足夠使用。除此之外，吉利集團旗下“曹操專車”板塊，也有望成為幾何品牌鋪設市場的方式之一，有了消費者的體驗，再轉化為訂單就顯得容易很多。

寫到最後：

​幾何品牌的落地標誌著吉利集團對新能源領域的全新嘗試，也定下了2019年新能源相比去年要實現100%增長的目標，能否像領克一樣逐步走上正軌還是個未知數。幾何的優勢在於擁有吉利集團的背書、明確的海外發展路徑、完善的研發生產準備以及清晰的經銷商佈局，這些都將成為幾何品牌發展的加分項。但幾何A補貼前售21-25萬元，這一定價區間已經可以購買合資品牌電動車，如何用產品力抓住消費者成為要解決的難題之一。另外，品牌認知度和品牌區隔部分還需要幾何去下功夫。