'成都車展亮相新款捷豹XEL，三缸1.5T忍無可忍，還不如買思域'

2019年成都車展特別報道，冷門豪華品牌捷豹再發新車，中期改款後的XEL提供了一車兩款的設計方案，推出優雅系列與運動性能系列車型，網評君只想說：“該說捷豹開竅了還是末代潮流”，捷豹XEL依然將寶馬3系作為主要競爭對手。

最是人間留不住，朱顏辭鏡花辭樹。自捷豹國產化以來，它的營銷策略講究品牌情懷種草，想要儘可能實現銷量與利潤的雙豐收。捷豹XEL本次改款在形體上有分英國雪茄車身的設計感，在豪華營造功底上效仿奔馳C-Class系列。改款亮點是1.5T三缸引擎將進一步拉低身價，全鋁車身只換不修，要知道2.0T版本目前僅需20萬出頭，1.5T三缸難道要賣到思域的價格？

捷豹XEL的自詡新英倫風運動級轎車，區別兩種風格，運動版保險槓相當誇張化，優雅版則是使用收斂的橫向單條同色飾條弱化運動屬性。XEL主打運動系列藍色屬性，前大燈的造型設計修長狹窄，燈組內部則是L型LED日間行車燈與LED遠近光燈帶光源，效果類似汽配城。

運動版與優雅版的下部保險槓造型有些不同，但內部設計非常統一，完全封死狀態，顯得非常裝B。新車尺寸為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm。除此以外，XEL額外提供6中輪轂樣式選配，黑/灰/鍍鉻三種不同顏色的前中網、兩種燻黑的頭燈等。車尾變化不大，尾燈下部造型進行了微調，使得尾部視覺延伸感稍強。

內部設計再現短板區域，捷豹特別愛壞的原因是電子產品不夠精細，供應商體系不固定亂無章法。汽車不是服裝，不需要進跟隨潮流，不是一年之內落伍好幾次的設計，奈何捷豹將內飾進一步電子化，空調面板追隨奧迪使用了觸控模式，因現款電子換擋旋鈕故障率太高，捷豹終於更換成傳統portShift換擋桿，方向盤擁有換擋撥片進一步營造運動駕控氣氛。

捷豹與路虎是全世界汽車品牌少有的不能自主研發引擎與變速箱的廠家，國產版捷豹使用的是克萊斯勒技術Ingenium英傑力引擎，變速箱則是採購ZF的8AT，奇瑞負責引擎與變速箱匹配等各項指標調校。

新款XEL提供1.5T高低功率的三缸引擎，低功率160匹馬力高功率200匹馬力，兩款引擎均提供48V輕混；2.0T發動機同樣提供48V輕混，根據調校不同高低功率分別為250馬力和200馬力。

要問我，捷豹XEL值不值得購買？答案當然是否定的，先不提三缸引擎，48V輕混技術連某B都是應對排放標準設計的，上市不到半年自燃6臺，何談捷豹？

總結：捷豹原是產自英國的高端品牌，在1989年被福特收購，在2008年，福特又將其出售給印度塔塔集團。原是英國王室首選御用座駕的它在數度易主中折損了品牌價值，品牌力也逐漸衰落。在國內市場，BBA一線豪華的地位不可撼動，二線豪華品牌，雷克薩斯稱帝。按照捷豹目前的銷量以及產品質量來看，說它是三線豪華品牌也不為過，另外加上不能自主研發發動機與變速箱問題，它的地位可直探普通品牌，連思域都比他強。

捷豹XEL是一款好車嗎？如果從配置上來說，它的確很棒，各方面堆料相當誠心，但有不少BUG不能解決就很奇葩。自身上也沒有放大“運動豪華”優勢，品牌沒做好讓消費者不會想起它，優勢沒有放大讓消費者不願選擇它。如果捷豹XEL還不謀求突破與改變，只會一路涼下去。