現在很流行跨界這件事情，明星跨界、品牌跨界等等。首先大家認為在自己的領域已經玩出了花，打算在其它領域一展身手；其次就是帶來一舉兩得的效果，同時擁有兩種分裂的特點，以此來吸引消費者。
現在很流行跨界這件事情，明星跨界、品牌跨界等等。首先大家認為在自己的領域已經玩出了花，打算在其它領域一展身手；其次就是帶來一舉兩得的效果，同時擁有兩種分裂的特點，以此來吸引消費者。
汽車品牌更是玩跨界的高手，比如Allroad、Cross Country這樣的跨界車，本體雖為轎車，但是擁有更好的通過性，在操控性與實用性之間權衡；再比如寶馬的GT系列，它並非傳統意義上的GT，而是融合了掀背式轎車、SUV以及旅行車的風格在裡面，同樣也在實用性（特別是空間）和操控性之間取得了很好的平衡。
但是相對的，我們並不需要轎車有多好的通過性，但是我們越來越希望SUV有更好的操控性。道理很簡單，選擇轎車本來就是更偏重於駕駛，選擇SUV更偏向於實用性。
關於SUV的駕駛感受，寶馬是最先作出表率的，寶馬一直將自己的SUV定義為SAV，注重動態表現。再後來推出了更極端的產品——SAC，也就是X6。這臺車作為SUV卻融合了眾多轎跑元素，這也成為了現在眾多品牌爭相模仿的對象。
在捷豹路虎舉辦的一場體驗活動上，我們就充分領略了這兩個英倫豪華品牌旗下SUV車型的極致表現。
先說捷豹，捷豹作為一個英國品牌，對於轎車和跑車有著近乎瘋狂的執著，以至於當眾多豪華品牌開始大量推出SUV車型的時候，才遲遲在2015年推出了自己的首款SUV車型F-PACE。
現在很流行跨界這件事情，明星跨界、品牌跨界等等。首先大家認為在自己的領域已經玩出了花，打算在其它領域一展身手；其次就是帶來一舉兩得的效果，同時擁有兩種分裂的特點，以此來吸引消費者。
汽車品牌更是玩跨界的高手，比如Allroad、Cross Country這樣的跨界車，本體雖為轎車，但是擁有更好的通過性，在操控性與實用性之間權衡；再比如寶馬的GT系列，它並非傳統意義上的GT，而是融合了掀背式轎車、SUV以及旅行車的風格在裡面，同樣也在實用性（特別是空間）和操控性之間取得了很好的平衡。
但是相對的，我們並不需要轎車有多好的通過性，但是我們越來越希望SUV有更好的操控性。道理很簡單，選擇轎車本來就是更偏重於駕駛，選擇SUV更偏向於實用性。
關於SUV的駕駛感受，寶馬是最先作出表率的，寶馬一直將自己的SUV定義為SAV，注重動態表現。再後來推出了更極端的產品——SAC，也就是X6。這臺車作為SUV卻融合了眾多轎跑元素，這也成為了現在眾多品牌爭相模仿的對象。
在捷豹路虎舉辦的一場體驗活動上，我們就充分領略了這兩個英倫豪華品牌旗下SUV車型的極致表現。
先說捷豹，捷豹作為一個英國品牌，對於轎車和跑車有著近乎瘋狂的執著，以至於當眾多豪華品牌開始大量推出SUV車型的時候，才遲遲在2015年推出了自己的首款SUV車型F-PACE。
F-PACE作為一款捷豹的SUV，側重點自然不是越野能力，而是駕駛感受。很明顯設計者們希望它成為一臺駕駛感受無限接近於轎車的SUV。這一點首先能夠從外觀看出來，它相對修長而低矮，更像是一臺提升了高度的旅行車，而不是一臺降低了高度的SUV。即便是很排出傳統SUV外觀的消費者，這臺車在他們的眼中也不會顯得突兀。
顯然主辦方也並沒有按照常規的讓F-PACE去越野場地吃土，而是將其放在了樁桶場地當中，充分展示出動態能力。在另外的一次試駕活動中，主辦方將一臺插電混動的攬勝運動版扔進了賽道，結果就是在極限狀態下的公路表現也確實沒有讓人失望，儘管不能夠和5系這樣的轎車相比，但是捷豹F-PACE在中大型SUV陣營當中，已經做得足夠出色。
現在很流行跨界這件事情，明星跨界、品牌跨界等等。首先大家認為在自己的領域已經玩出了花，打算在其它領域一展身手；其次就是帶來一舉兩得的效果，同時擁有兩種分裂的特點，以此來吸引消費者。
汽車品牌更是玩跨界的高手，比如Allroad、Cross Country這樣的跨界車，本體雖為轎車，但是擁有更好的通過性，在操控性與實用性之間權衡；再比如寶馬的GT系列，它並非傳統意義上的GT，而是融合了掀背式轎車、SUV以及旅行車的風格在裡面，同樣也在實用性（特別是空間）和操控性之間取得了很好的平衡。
但是相對的，我們並不需要轎車有多好的通過性，但是我們越來越希望SUV有更好的操控性。道理很簡單，選擇轎車本來就是更偏重於駕駛，選擇SUV更偏向於實用性。
關於SUV的駕駛感受，寶馬是最先作出表率的，寶馬一直將自己的SUV定義為SAV，注重動態表現。再後來推出了更極端的產品——SAC，也就是X6。這臺車作為SUV卻融合了眾多轎跑元素，這也成為了現在眾多品牌爭相模仿的對象。
在捷豹路虎舉辦的一場體驗活動上，我們就充分領略了這兩個英倫豪華品牌旗下SUV車型的極致表現。
先說捷豹，捷豹作為一個英國品牌，對於轎車和跑車有著近乎瘋狂的執著，以至於當眾多豪華品牌開始大量推出SUV車型的時候，才遲遲在2015年推出了自己的首款SUV車型F-PACE。
F-PACE作為一款捷豹的SUV，側重點自然不是越野能力，而是駕駛感受。很明顯設計者們希望它成為一臺駕駛感受無限接近於轎車的SUV。這一點首先能夠從外觀看出來，它相對修長而低矮，更像是一臺提升了高度的旅行車，而不是一臺降低了高度的SUV。即便是很排出傳統SUV外觀的消費者，這臺車在他們的眼中也不會顯得突兀。
顯然主辦方也並沒有按照常規的讓F-PACE去越野場地吃土，而是將其放在了樁桶場地當中，充分展示出動態能力。在另外的一次試駕活動中，主辦方將一臺插電混動的攬勝運動版扔進了賽道，結果就是在極限狀態下的公路表現也確實沒有讓人失望，儘管不能夠和5系這樣的轎車相比，但是捷豹F-PACE在中大型SUV陣營當中，已經做得足夠出色。
這臺F-PACE在之前的活動中也下過賽道，但是這次的場地駕駛更能感受出轉向機構、油門、底盤的細微變化。這就像是五人制足球與十一人制足球的區別，前者更需要細膩花哨的腳法，後者更看重力量與速度還有基本功。
F-PACE作為一臺SUV並不會讓駕駛者有多麼的放肆，電子系統的介入非常充分，基本不允許車尾出現任何的滑動。在狹窄的回頭彎中控制好入彎的速度，這臺車也並不會顯得不聰明或者是笨重，它能夠充分理解駕駛者的意圖。這時候F-PACE很樂於去轉向，這臺車回很穩的沿著你所預計的路線駛過。
這時候SUV高重心和大重量的劣勢展露無遺，側傾相比於轎車來說嚴重得多。而且由於更大的質量打來的巨大慣性，這樣的情況進一步加重。其實車輛的底盤完全能夠轉過這個彎道，但是如果不熟悉車輛的情況下，還是會下意識的將速度降到更低區通過，讓駕駛者沒有信心，不過習慣之後這一切都會好起來。
現在很流行跨界這件事情，明星跨界、品牌跨界等等。首先大家認為在自己的領域已經玩出了花，打算在其它領域一展身手；其次就是帶來一舉兩得的效果，同時擁有兩種分裂的特點，以此來吸引消費者。
汽車品牌更是玩跨界的高手，比如Allroad、Cross Country這樣的跨界車，本體雖為轎車，但是擁有更好的通過性，在操控性與實用性之間權衡；再比如寶馬的GT系列，它並非傳統意義上的GT，而是融合了掀背式轎車、SUV以及旅行車的風格在裡面，同樣也在實用性（特別是空間）和操控性之間取得了很好的平衡。
但是相對的，我們並不需要轎車有多好的通過性，但是我們越來越希望SUV有更好的操控性。道理很簡單，選擇轎車本來就是更偏重於駕駛，選擇SUV更偏向於實用性。
關於SUV的駕駛感受，寶馬是最先作出表率的，寶馬一直將自己的SUV定義為SAV，注重動態表現。再後來推出了更極端的產品——SAC，也就是X6。這臺車作為SUV卻融合了眾多轎跑元素，這也成為了現在眾多品牌爭相模仿的對象。
在捷豹路虎舉辦的一場體驗活動上，我們就充分領略了這兩個英倫豪華品牌旗下SUV車型的極致表現。
先說捷豹，捷豹作為一個英國品牌，對於轎車和跑車有著近乎瘋狂的執著，以至於當眾多豪華品牌開始大量推出SUV車型的時候，才遲遲在2015年推出了自己的首款SUV車型F-PACE。
F-PACE作為一款捷豹的SUV，側重點自然不是越野能力，而是駕駛感受。很明顯設計者們希望它成為一臺駕駛感受無限接近於轎車的SUV。這一點首先能夠從外觀看出來，它相對修長而低矮，更像是一臺提升了高度的旅行車，而不是一臺降低了高度的SUV。即便是很排出傳統SUV外觀的消費者，這臺車在他們的眼中也不會顯得突兀。
顯然主辦方也並沒有按照常規的讓F-PACE去越野場地吃土，而是將其放在了樁桶場地當中，充分展示出動態能力。在另外的一次試駕活動中，主辦方將一臺插電混動的攬勝運動版扔進了賽道，結果就是在極限狀態下的公路表現也確實沒有讓人失望，儘管不能夠和5系這樣的轎車相比，但是捷豹F-PACE在中大型SUV陣營當中，已經做得足夠出色。
這臺F-PACE在之前的活動中也下過賽道，但是這次的場地駕駛更能感受出轉向機構、油門、底盤的細微變化。這就像是五人制足球與十一人制足球的區別，前者更需要細膩花哨的腳法，後者更看重力量與速度還有基本功。
F-PACE作為一臺SUV並不會讓駕駛者有多麼的放肆，電子系統的介入非常充分，基本不允許車尾出現任何的滑動。在狹窄的回頭彎中控制好入彎的速度，這臺車也並不會顯得不聰明或者是笨重，它能夠充分理解駕駛者的意圖。這時候F-PACE很樂於去轉向，這臺車回很穩的沿著你所預計的路線駛過。
這時候SUV高重心和大重量的劣勢展露無遺，側傾相比於轎車來說嚴重得多。而且由於更大的質量打來的巨大慣性，這樣的情況進一步加重。其實車輛的底盤完全能夠轉過這個彎道，但是如果不熟悉車輛的情況下，還是會下意識的將速度降到更低區通過，讓駕駛者沒有信心，不過習慣之後這一切都會好起來。
在大圓當中，也是同樣的只需要控制好進入彎道的速度與角度。只要進入了預定的軌跡之後，則可以頂著油門通過，而在整個轉圈的過程中可以試探性的加重油門去試探車輛的極限，這時候可以讓車輛全程微微的出現滑動畫出一個完整的圓圈。這一個環節切記要沿著圓圈的外側，而不要擔心會碰到外側樁桶而去貼著圓心，因為這個大圓圈的半徑並不大。
在繞樁的時候，這臺車的重量和重心依然是不利的，但是精準的轉向幫了大忙。只要控制好節奏，繞樁的時候速度並不慢，並且姿態沒有想象中的那麼糟糕。F-PACE的確是一臺駕駛感受足夠出色的SUV。
讓人感到不夠過癮的就是車輛的電子穩定系統過於小心翼翼，分配給前輪的驅動力太多了，否則在回頭彎以及大圓的時候車尾會有更多的滑動，更像是一臺轎車的感受。電子系統只需要在出現險情的時候及時介入就好了，而不是追求四平八穩。
現在很流行跨界這件事情，明星跨界、品牌跨界等等。首先大家認為在自己的領域已經玩出了花，打算在其它領域一展身手；其次就是帶來一舉兩得的效果，同時擁有兩種分裂的特點，以此來吸引消費者。
汽車品牌更是玩跨界的高手，比如Allroad、Cross Country這樣的跨界車，本體雖為轎車，但是擁有更好的通過性，在操控性與實用性之間權衡；再比如寶馬的GT系列，它並非傳統意義上的GT，而是融合了掀背式轎車、SUV以及旅行車的風格在裡面，同樣也在實用性（特別是空間）和操控性之間取得了很好的平衡。
但是相對的，我們並不需要轎車有多好的通過性，但是我們越來越希望SUV有更好的操控性。道理很簡單，選擇轎車本來就是更偏重於駕駛，選擇SUV更偏向於實用性。
關於SUV的駕駛感受，寶馬是最先作出表率的，寶馬一直將自己的SUV定義為SAV，注重動態表現。再後來推出了更極端的產品——SAC，也就是X6。這臺車作為SUV卻融合了眾多轎跑元素，這也成為了現在眾多品牌爭相模仿的對象。
在捷豹路虎舉辦的一場體驗活動上，我們就充分領略了這兩個英倫豪華品牌旗下SUV車型的極致表現。
先說捷豹，捷豹作為一個英國品牌，對於轎車和跑車有著近乎瘋狂的執著，以至於當眾多豪華品牌開始大量推出SUV車型的時候，才遲遲在2015年推出了自己的首款SUV車型F-PACE。
F-PACE作為一款捷豹的SUV，側重點自然不是越野能力，而是駕駛感受。很明顯設計者們希望它成為一臺駕駛感受無限接近於轎車的SUV。這一點首先能夠從外觀看出來，它相對修長而低矮，更像是一臺提升了高度的旅行車，而不是一臺降低了高度的SUV。即便是很排出傳統SUV外觀的消費者，這臺車在他們的眼中也不會顯得突兀。
顯然主辦方也並沒有按照常規的讓F-PACE去越野場地吃土，而是將其放在了樁桶場地當中，充分展示出動態能力。在另外的一次試駕活動中，主辦方將一臺插電混動的攬勝運動版扔進了賽道，結果就是在極限狀態下的公路表現也確實沒有讓人失望，儘管不能夠和5系這樣的轎車相比，但是捷豹F-PACE在中大型SUV陣營當中，已經做得足夠出色。
這臺F-PACE在之前的活動中也下過賽道，但是這次的場地駕駛更能感受出轉向機構、油門、底盤的細微變化。這就像是五人制足球與十一人制足球的區別，前者更需要細膩花哨的腳法，後者更看重力量與速度還有基本功。
F-PACE作為一臺SUV並不會讓駕駛者有多麼的放肆，電子系統的介入非常充分，基本不允許車尾出現任何的滑動。在狹窄的回頭彎中控制好入彎的速度，這臺車也並不會顯得不聰明或者是笨重，它能夠充分理解駕駛者的意圖。這時候F-PACE很樂於去轉向，這臺車回很穩的沿著你所預計的路線駛過。
這時候SUV高重心和大重量的劣勢展露無遺，側傾相比於轎車來說嚴重得多。而且由於更大的質量打來的巨大慣性，這樣的情況進一步加重。其實車輛的底盤完全能夠轉過這個彎道，但是如果不熟悉車輛的情況下，還是會下意識的將速度降到更低區通過，讓駕駛者沒有信心，不過習慣之後這一切都會好起來。
在大圓當中，也是同樣的只需要控制好進入彎道的速度與角度。只要進入了預定的軌跡之後，則可以頂著油門通過，而在整個轉圈的過程中可以試探性的加重油門去試探車輛的極限，這時候可以讓車輛全程微微的出現滑動畫出一個完整的圓圈。這一個環節切記要沿著圓圈的外側，而不要擔心會碰到外側樁桶而去貼著圓心，因為這個大圓圈的半徑並不大。
在繞樁的時候，這臺車的重量和重心依然是不利的，但是精準的轉向幫了大忙。只要控制好節奏，繞樁的時候速度並不慢，並且姿態沒有想象中的那麼糟糕。F-PACE的確是一臺駕駛感受足夠出色的SUV。
讓人感到不夠過癮的就是車輛的電子穩定系統過於小心翼翼，分配給前輪的驅動力太多了，否則在回頭彎以及大圓的時候車尾會有更多的滑動，更像是一臺轎車的感受。電子系統只需要在出現險情的時候及時介入就好了，而不是追求四平八穩。
變速箱由於採用了ZF的8AT，換擋的邏輯和速度沒有什麼毛病。但是這臺車的渦輪遲滯有些明顯，在這樣的小場地中同樣不利於油門的控制，好在聰明的變速箱彌補了這一不足。如果要獲得更多的控制權，那麼可以用手動模式，將發動機儘量保持在較高的轉速，會更加順暢。
捷豹F-PACE之後，聊一下路虎發現以及發現神行的體驗。
其實並不打算多麼詳細的說明發現的越野能力，首先是越野場地的難度太低，對於發現來說實在沒有什麼意義，只是想通過發現與發現神行的對比來說明兩者之間的區別。
發現的機械增壓發動機在越野環節中實在是過於舒適，因為不存在任何的動力遲滯就像是自然吸氣發動機，但是由於機械增壓器的作用，低轉速下的扭矩表現相當的好，因此即便是通過很陡峭的坡道也可以輕踩油門，轉速很多時候都不用超過1500轉就可以順利通過。
現在很流行跨界這件事情，明星跨界、品牌跨界等等。首先大家認為在自己的領域已經玩出了花，打算在其它領域一展身手；其次就是帶來一舉兩得的效果，同時擁有兩種分裂的特點，以此來吸引消費者。
汽車品牌更是玩跨界的高手，比如Allroad、Cross Country這樣的跨界車，本體雖為轎車，但是擁有更好的通過性，在操控性與實用性之間權衡；再比如寶馬的GT系列，它並非傳統意義上的GT，而是融合了掀背式轎車、SUV以及旅行車的風格在裡面，同樣也在實用性（特別是空間）和操控性之間取得了很好的平衡。
但是相對的，我們並不需要轎車有多好的通過性，但是我們越來越希望SUV有更好的操控性。道理很簡單，選擇轎車本來就是更偏重於駕駛，選擇SUV更偏向於實用性。
關於SUV的駕駛感受，寶馬是最先作出表率的，寶馬一直將自己的SUV定義為SAV，注重動態表現。再後來推出了更極端的產品——SAC，也就是X6。這臺車作為SUV卻融合了眾多轎跑元素，這也成為了現在眾多品牌爭相模仿的對象。
在捷豹路虎舉辦的一場體驗活動上，我們就充分領略了這兩個英倫豪華品牌旗下SUV車型的極致表現。
先說捷豹，捷豹作為一個英國品牌，對於轎車和跑車有著近乎瘋狂的執著，以至於當眾多豪華品牌開始大量推出SUV車型的時候，才遲遲在2015年推出了自己的首款SUV車型F-PACE。
F-PACE作為一款捷豹的SUV，側重點自然不是越野能力，而是駕駛感受。很明顯設計者們希望它成為一臺駕駛感受無限接近於轎車的SUV。這一點首先能夠從外觀看出來，它相對修長而低矮，更像是一臺提升了高度的旅行車，而不是一臺降低了高度的SUV。即便是很排出傳統SUV外觀的消費者，這臺車在他們的眼中也不會顯得突兀。
顯然主辦方也並沒有按照常規的讓F-PACE去越野場地吃土，而是將其放在了樁桶場地當中，充分展示出動態能力。在另外的一次試駕活動中，主辦方將一臺插電混動的攬勝運動版扔進了賽道，結果就是在極限狀態下的公路表現也確實沒有讓人失望，儘管不能夠和5系這樣的轎車相比，但是捷豹F-PACE在中大型SUV陣營當中，已經做得足夠出色。
這臺F-PACE在之前的活動中也下過賽道，但是這次的場地駕駛更能感受出轉向機構、油門、底盤的細微變化。這就像是五人制足球與十一人制足球的區別，前者更需要細膩花哨的腳法，後者更看重力量與速度還有基本功。
F-PACE作為一臺SUV並不會讓駕駛者有多麼的放肆，電子系統的介入非常充分，基本不允許車尾出現任何的滑動。在狹窄的回頭彎中控制好入彎的速度，這臺車也並不會顯得不聰明或者是笨重，它能夠充分理解駕駛者的意圖。這時候F-PACE很樂於去轉向，這臺車回很穩的沿著你所預計的路線駛過。
這時候SUV高重心和大重量的劣勢展露無遺，側傾相比於轎車來說嚴重得多。而且由於更大的質量打來的巨大慣性，這樣的情況進一步加重。其實車輛的底盤完全能夠轉過這個彎道，但是如果不熟悉車輛的情況下，還是會下意識的將速度降到更低區通過，讓駕駛者沒有信心，不過習慣之後這一切都會好起來。
在大圓當中，也是同樣的只需要控制好進入彎道的速度與角度。只要進入了預定的軌跡之後，則可以頂著油門通過，而在整個轉圈的過程中可以試探性的加重油門去試探車輛的極限，這時候可以讓車輛全程微微的出現滑動畫出一個完整的圓圈。這一個環節切記要沿著圓圈的外側，而不要擔心會碰到外側樁桶而去貼著圓心，因為這個大圓圈的半徑並不大。
在繞樁的時候，這臺車的重量和重心依然是不利的，但是精準的轉向幫了大忙。只要控制好節奏，繞樁的時候速度並不慢，並且姿態沒有想象中的那麼糟糕。F-PACE的確是一臺駕駛感受足夠出色的SUV。
讓人感到不夠過癮的就是車輛的電子穩定系統過於小心翼翼，分配給前輪的驅動力太多了，否則在回頭彎以及大圓的時候車尾會有更多的滑動，更像是一臺轎車的感受。電子系統只需要在出現險情的時候及時介入就好了，而不是追求四平八穩。
變速箱由於採用了ZF的8AT，換擋的邏輯和速度沒有什麼毛病。但是這臺車的渦輪遲滯有些明顯，在這樣的小場地中同樣不利於油門的控制，好在聰明的變速箱彌補了這一不足。如果要獲得更多的控制權，那麼可以用手動模式，將發動機儘量保持在較高的轉速，會更加順暢。
捷豹F-PACE之後，聊一下路虎發現以及發現神行的體驗。
其實並不打算多麼詳細的說明發現的越野能力，首先是越野場地的難度太低，對於發現來說實在沒有什麼意義，只是想通過發現與發現神行的對比來說明兩者之間的區別。
發現的機械增壓發動機在越野環節中實在是過於舒適，因為不存在任何的動力遲滯就像是自然吸氣發動機，但是由於機械增壓器的作用，低轉速下的扭矩表現相當的好，因此即便是通過很陡峭的坡道也可以輕踩油門，轉速很多時候都不用超過1500轉就可以順利通過。
另外的一點就是，發現的轉向系統的助力讓駕駛者很輕鬆。很多硬派SUV的轉向助力非常的沉重，其實在需要頻繁修整方向的越野過程中很累。雖然對於車輛的控制來說很有利，但是發現目前更多的職責是一臺SUV，而不是一臺越野車，沉重的轉向其實弊大於利，因此在越野過程中，較輕的轉向力度反倒是讓駕駛者感受足夠輕鬆。
總的來說，發現的一整臺傳統系統和轉向系統的匹配達到了很高的默契度，越野並不像是多麼受罪的事情。再加上底盤對於路面震動的出色過濾，車內乘客其實並不會感受到太多糟糕的路況信息。
關於越野感受，可以參考擁有幾乎相同的軟硬件的攬勝運動版插電混動車型P400e在極端路況下的越野表現。
發現神行的越野表現和發現即便是在低難度的路況下都會有明顯區別，變速箱的邏輯沒有路虎發現那麼駕輕就熟，渦輪增壓發動機的遲滯也很明顯。車身的區別更大，坐在發現當中能夠很明顯的感受到車身的剛性非常高，即便是第五代車型換用了承載式車身其車身剛性也同樣出色，但是發現神行的車身能夠感受到剛性不足，很鬆散。
當然這也毋庸置疑，畢竟一個是縱置平臺的硬派SUV，一個是橫置平臺的城市SUV，價格差距也非常大。
現在很流行跨界這件事情，明星跨界、品牌跨界等等。首先大家認為在自己的領域已經玩出了花，打算在其它領域一展身手；其次就是帶來一舉兩得的效果，同時擁有兩種分裂的特點，以此來吸引消費者。
汽車品牌更是玩跨界的高手，比如Allroad、Cross Country這樣的跨界車，本體雖為轎車，但是擁有更好的通過性，在操控性與實用性之間權衡；再比如寶馬的GT系列，它並非傳統意義上的GT，而是融合了掀背式轎車、SUV以及旅行車的風格在裡面，同樣也在實用性（特別是空間）和操控性之間取得了很好的平衡。
但是相對的，我們並不需要轎車有多好的通過性，但是我們越來越希望SUV有更好的操控性。道理很簡單，選擇轎車本來就是更偏重於駕駛，選擇SUV更偏向於實用性。
關於SUV的駕駛感受，寶馬是最先作出表率的，寶馬一直將自己的SUV定義為SAV，注重動態表現。再後來推出了更極端的產品——SAC，也就是X6。這臺車作為SUV卻融合了眾多轎跑元素，這也成為了現在眾多品牌爭相模仿的對象。
在捷豹路虎舉辦的一場體驗活動上，我們就充分領略了這兩個英倫豪華品牌旗下SUV車型的極致表現。
先說捷豹，捷豹作為一個英國品牌，對於轎車和跑車有著近乎瘋狂的執著，以至於當眾多豪華品牌開始大量推出SUV車型的時候，才遲遲在2015年推出了自己的首款SUV車型F-PACE。
F-PACE作為一款捷豹的SUV，側重點自然不是越野能力，而是駕駛感受。很明顯設計者們希望它成為一臺駕駛感受無限接近於轎車的SUV。這一點首先能夠從外觀看出來，它相對修長而低矮，更像是一臺提升了高度的旅行車，而不是一臺降低了高度的SUV。即便是很排出傳統SUV外觀的消費者，這臺車在他們的眼中也不會顯得突兀。
顯然主辦方也並沒有按照常規的讓F-PACE去越野場地吃土，而是將其放在了樁桶場地當中，充分展示出動態能力。在另外的一次試駕活動中，主辦方將一臺插電混動的攬勝運動版扔進了賽道，結果就是在極限狀態下的公路表現也確實沒有讓人失望，儘管不能夠和5系這樣的轎車相比，但是捷豹F-PACE在中大型SUV陣營當中，已經做得足夠出色。
這臺F-PACE在之前的活動中也下過賽道，但是這次的場地駕駛更能感受出轉向機構、油門、底盤的細微變化。這就像是五人制足球與十一人制足球的區別，前者更需要細膩花哨的腳法，後者更看重力量與速度還有基本功。
F-PACE作為一臺SUV並不會讓駕駛者有多麼的放肆，電子系統的介入非常充分，基本不允許車尾出現任何的滑動。在狹窄的回頭彎中控制好入彎的速度，這臺車也並不會顯得不聰明或者是笨重，它能夠充分理解駕駛者的意圖。這時候F-PACE很樂於去轉向，這臺車回很穩的沿著你所預計的路線駛過。
這時候SUV高重心和大重量的劣勢展露無遺，側傾相比於轎車來說嚴重得多。而且由於更大的質量打來的巨大慣性，這樣的情況進一步加重。其實車輛的底盤完全能夠轉過這個彎道，但是如果不熟悉車輛的情況下，還是會下意識的將速度降到更低區通過，讓駕駛者沒有信心，不過習慣之後這一切都會好起來。
在大圓當中，也是同樣的只需要控制好進入彎道的速度與角度。只要進入了預定的軌跡之後，則可以頂著油門通過，而在整個轉圈的過程中可以試探性的加重油門去試探車輛的極限，這時候可以讓車輛全程微微的出現滑動畫出一個完整的圓圈。這一個環節切記要沿著圓圈的外側，而不要擔心會碰到外側樁桶而去貼著圓心，因為這個大圓圈的半徑並不大。
在繞樁的時候，這臺車的重量和重心依然是不利的，但是精準的轉向幫了大忙。只要控制好節奏，繞樁的時候速度並不慢，並且姿態沒有想象中的那麼糟糕。F-PACE的確是一臺駕駛感受足夠出色的SUV。
讓人感到不夠過癮的就是車輛的電子穩定系統過於小心翼翼，分配給前輪的驅動力太多了，否則在回頭彎以及大圓的時候車尾會有更多的滑動，更像是一臺轎車的感受。電子系統只需要在出現險情的時候及時介入就好了，而不是追求四平八穩。
變速箱由於採用了ZF的8AT，換擋的邏輯和速度沒有什麼毛病。但是這臺車的渦輪遲滯有些明顯，在這樣的小場地中同樣不利於油門的控制，好在聰明的變速箱彌補了這一不足。如果要獲得更多的控制權，那麼可以用手動模式，將發動機儘量保持在較高的轉速，會更加順暢。
捷豹F-PACE之後，聊一下路虎發現以及發現神行的體驗。
其實並不打算多麼詳細的說明發現的越野能力，首先是越野場地的難度太低，對於發現來說實在沒有什麼意義，只是想通過發現與發現神行的對比來說明兩者之間的區別。
發現的機械增壓發動機在越野環節中實在是過於舒適，因為不存在任何的動力遲滯就像是自然吸氣發動機，但是由於機械增壓器的作用，低轉速下的扭矩表現相當的好，因此即便是通過很陡峭的坡道也可以輕踩油門，轉速很多時候都不用超過1500轉就可以順利通過。
另外的一點就是，發現的轉向系統的助力讓駕駛者很輕鬆。很多硬派SUV的轉向助力非常的沉重，其實在需要頻繁修整方向的越野過程中很累。雖然對於車輛的控制來說很有利，但是發現目前更多的職責是一臺SUV，而不是一臺越野車，沉重的轉向其實弊大於利，因此在越野過程中，較輕的轉向力度反倒是讓駕駛者感受足夠輕鬆。
總的來說，發現的一整臺傳統系統和轉向系統的匹配達到了很高的默契度，越野並不像是多麼受罪的事情。再加上底盤對於路面震動的出色過濾，車內乘客其實並不會感受到太多糟糕的路況信息。
關於越野感受，可以參考擁有幾乎相同的軟硬件的攬勝運動版插電混動車型P400e在極端路況下的越野表現。
發現神行的越野表現和發現即便是在低難度的路況下都會有明顯區別，變速箱的邏輯沒有路虎發現那麼駕輕就熟，渦輪增壓發動機的遲滯也很明顯。車身的區別更大，坐在發現當中能夠很明顯的感受到車身的剛性非常高，即便是第五代車型換用了承載式車身其車身剛性也同樣出色，但是發現神行的車身能夠感受到剛性不足，很鬆散。
當然這也毋庸置疑，畢竟一個是縱置平臺的硬派SUV，一個是橫置平臺的城市SUV，價格差距也非常大。
總結
捷豹不論如何，你總能夠在上面看到轎車的影子，即便是SUV依然如此。它能夠在在保證操控性的同時，擁有更好的通過性。在順應了市場的同時，也確實給兩者都需要的消費者多了一個選擇。至於路虎，攬勝系列以及發現的越野能力完全不用去質疑，並且這兩者可以用最簡單的方式完成複雜的越野操作，因為越野模式幾乎是“傻瓜式”的。但是路虎的公路性能也在變得越來越好，其實作為日常用車來說，這是對於駕駛員更有好的。
兩者都在朝著曾經自己的對立面發展，但是又儘可能的保持自己的最純粹的東西，這樣保留純粹並且朝著其它領域突破的行為，方可稱之為跨界。