幾天前我看到了國產XEL即將迎來改款的消息後一頓稱讚，尤其是在檔把問題上，這是我在近幾年來看到捷豹的最大改變，而由於之前有海外版XE 新2.0T發動機數據作為參考，國產極光也同樣是2.0T高功率版本起步，我在當時誇下海口向大家保證到，我們不用再考慮那2.0T低功率的"病豹"了，儘管我沒猜錯，但捷豹這次玩的比2.0T低功率還要打我臉！
幾天前我看到了國產XEL即將迎來改款的消息後一頓稱讚，尤其是在檔把問題上，這是我在近幾年來看到捷豹的最大改變，而由於之前有海外版XE 新2.0T發動機數據作為參考，國產極光也同樣是2.0T高功率版本起步，我在當時誇下海口向大家保證到，我們不用再考慮那2.0T低功率的"病豹"了，儘管我沒猜錯，但捷豹這次玩的比2.0T低功率還要打我臉！
1.5T三缸？
提三缸色變，這是我們國內的傳統，甭管你的三缸多好，也別說你的三缸不抖，只要是三缸發動機就絕對逃不過被人嫌棄的命運，而捷豹作為一個以外觀、動力成名的品牌，在這幾年玩國產、SUV、電動本就讓粉絲失望透了，我也經常在想，捷豹也沒啥再能墮落的地方了吧，但捷豹如今卻憑實力突破了底線。
幾天前我看到了國產XEL即將迎來改款的消息後一頓稱讚，尤其是在檔把問題上，這是我在近幾年來看到捷豹的最大改變，而由於之前有海外版XE 新2.0T發動機數據作為參考，國產極光也同樣是2.0T高功率版本起步，我在當時誇下海口向大家保證到，我們不用再考慮那2.0T低功率的"病豹"了，儘管我沒猜錯，但捷豹這次玩的比2.0T低功率還要打我臉！
1.5T三缸？
提三缸色變，這是我們國內的傳統，甭管你的三缸多好，也別說你的三缸不抖，只要是三缸發動機就絕對逃不過被人嫌棄的命運，而捷豹作為一個以外觀、動力成名的品牌，在這幾年玩國產、SUV、電動本就讓粉絲失望透了，我也經常在想，捷豹也沒啥再能墮落的地方了吧，但捷豹如今卻憑實力突破了底線。
由於XEL即將上市，申報圖被曝光也是必然的，但在申報信息中明確指出，除了海外版本的2.0T總成以外，此次新車型也增添了1.5T版本，可能許多人不知道捷豹XEL是什麼樣的一臺車，在這裡我也要為大家介紹一下這位"人物"。
幾天前我看到了國產XEL即將迎來改款的消息後一頓稱讚，尤其是在檔把問題上，這是我在近幾年來看到捷豹的最大改變，而由於之前有海外版XE 新2.0T發動機數據作為參考，國產極光也同樣是2.0T高功率版本起步，我在當時誇下海口向大家保證到，我們不用再考慮那2.0T低功率的"病豹"了，儘管我沒猜錯，但捷豹這次玩的比2.0T低功率還要打我臉！
1.5T三缸？
提三缸色變，這是我們國內的傳統，甭管你的三缸多好，也別說你的三缸不抖，只要是三缸發動機就絕對逃不過被人嫌棄的命運，而捷豹作為一個以外觀、動力成名的品牌，在這幾年玩國產、SUV、電動本就讓粉絲失望透了，我也經常在想，捷豹也沒啥再能墮落的地方了吧，但捷豹如今卻憑實力突破了底線。
由於XEL即將上市，申報圖被曝光也是必然的，但在申報信息中明確指出，除了海外版本的2.0T總成以外，此次新車型也增添了1.5T版本，可能許多人不知道捷豹XEL是什麼樣的一臺車，在這裡我也要為大家介紹一下這位"人物"。
在之前，捷豹XEL未國產之前一直是以進口的形式在國內售賣，也就是XE，但捷豹為了降低成本和門檻，在與奇瑞合作後將XE國產化，並改名為XEL，帶上L的它無疑是加長了，但作為一臺"運動型"轎車，XE一直是大馬力家轎的代表作，而國產後XE不僅沒有了3.0L機械增壓版本，甚至還將2.0T拆成高低功率來賣，並且動力也被限制到了250匹，這就造成了XEL在後來市場表現並不佳。
幾天前我看到了國產XEL即將迎來改款的消息後一頓稱讚，尤其是在檔把問題上，這是我在近幾年來看到捷豹的最大改變，而由於之前有海外版XE 新2.0T發動機數據作為參考，國產極光也同樣是2.0T高功率版本起步，我在當時誇下海口向大家保證到，我們不用再考慮那2.0T低功率的"病豹"了，儘管我沒猜錯，但捷豹這次玩的比2.0T低功率還要打我臉！
1.5T三缸？
提三缸色變，這是我們國內的傳統，甭管你的三缸多好，也別說你的三缸不抖，只要是三缸發動機就絕對逃不過被人嫌棄的命運，而捷豹作為一個以外觀、動力成名的品牌，在這幾年玩國產、SUV、電動本就讓粉絲失望透了，我也經常在想，捷豹也沒啥再能墮落的地方了吧，但捷豹如今卻憑實力突破了底線。
由於XEL即將上市，申報圖被曝光也是必然的，但在申報信息中明確指出，除了海外版本的2.0T總成以外，此次新車型也增添了1.5T版本，可能許多人不知道捷豹XEL是什麼樣的一臺車，在這裡我也要為大家介紹一下這位"人物"。
在之前，捷豹XEL未國產之前一直是以進口的形式在國內售賣，也就是XE，但捷豹為了降低成本和門檻，在與奇瑞合作後將XE國產化，並改名為XEL，帶上L的它無疑是加長了，但作為一臺"運動型"轎車，XE一直是大馬力家轎的代表作，而國產後XE不僅沒有了3.0L機械增壓版本，甚至還將2.0T拆成高低功率來賣，並且動力也被限制到了250匹，這就造成了XEL在後來市場表現並不佳。
而在前幾天，我大膽預測XEL不會使用低功率的2.0T發動機，畢竟路虎新極光改款後也和海外版本的XE一樣，249匹馬力起步，但新XEL卻以出人意料的方式，甚至還是一個刁鑽角度，瘋狂的在打我的臉，1.5T三缸發動機，高功率版本200匹馬力，我們的確不用考慮"病豹"了，這次乾脆就叫它"病貓"吧。
幾天前我看到了國產XEL即將迎來改款的消息後一頓稱讚，尤其是在檔把問題上，這是我在近幾年來看到捷豹的最大改變，而由於之前有海外版XE 新2.0T發動機數據作為參考，國產極光也同樣是2.0T高功率版本起步，我在當時誇下海口向大家保證到，我們不用再考慮那2.0T低功率的"病豹"了，儘管我沒猜錯，但捷豹這次玩的比2.0T低功率還要打我臉！
1.5T三缸？
提三缸色變，這是我們國內的傳統，甭管你的三缸多好，也別說你的三缸不抖，只要是三缸發動機就絕對逃不過被人嫌棄的命運，而捷豹作為一個以外觀、動力成名的品牌，在這幾年玩國產、SUV、電動本就讓粉絲失望透了，我也經常在想，捷豹也沒啥再能墮落的地方了吧，但捷豹如今卻憑實力突破了底線。
由於XEL即將上市，申報圖被曝光也是必然的，但在申報信息中明確指出，除了海外版本的2.0T總成以外，此次新車型也增添了1.5T版本，可能許多人不知道捷豹XEL是什麼樣的一臺車，在這裡我也要為大家介紹一下這位"人物"。
在之前，捷豹XEL未國產之前一直是以進口的形式在國內售賣，也就是XE，但捷豹為了降低成本和門檻，在與奇瑞合作後將XE國產化，並改名為XEL，帶上L的它無疑是加長了，但作為一臺"運動型"轎車，XE一直是大馬力家轎的代表作，而國產後XE不僅沒有了3.0L機械增壓版本，甚至還將2.0T拆成高低功率來賣，並且動力也被限制到了250匹，這就造成了XEL在後來市場表現並不佳。
而在前幾天，我大膽預測XEL不會使用低功率的2.0T發動機，畢竟路虎新極光改款後也和海外版本的XE一樣，249匹馬力起步，但新XEL卻以出人意料的方式，甚至還是一個刁鑽角度，瘋狂的在打我的臉，1.5T三缸發動機，高功率版本200匹馬力，我們的確不用考慮"病豹"了，這次乾脆就叫它"病貓"吧。
捷豹，你憑什麼？
可能許多人看到這會說，1.5T發動機200匹馬力，這數據也不錯啊，但前提是這是1.5T高功率版本，也就是說，還有1.5T低功率版本在等著我們，何為1.5T低功率？既是一噸半多的車配上160匹馬力，如今再談XEL如何運動，怕是會被瘋狂打臉。
幾天前我看到了國產XEL即將迎來改款的消息後一頓稱讚，尤其是在檔把問題上，這是我在近幾年來看到捷豹的最大改變，而由於之前有海外版XE 新2.0T發動機數據作為參考，國產極光也同樣是2.0T高功率版本起步，我在當時誇下海口向大家保證到，我們不用再考慮那2.0T低功率的"病豹"了，儘管我沒猜錯，但捷豹這次玩的比2.0T低功率還要打我臉！
1.5T三缸？
提三缸色變，這是我們國內的傳統，甭管你的三缸多好，也別說你的三缸不抖，只要是三缸發動機就絕對逃不過被人嫌棄的命運，而捷豹作為一個以外觀、動力成名的品牌，在這幾年玩國產、SUV、電動本就讓粉絲失望透了，我也經常在想，捷豹也沒啥再能墮落的地方了吧，但捷豹如今卻憑實力突破了底線。
由於XEL即將上市，申報圖被曝光也是必然的，但在申報信息中明確指出，除了海外版本的2.0T總成以外，此次新車型也增添了1.5T版本，可能許多人不知道捷豹XEL是什麼樣的一臺車，在這裡我也要為大家介紹一下這位"人物"。
在之前，捷豹XEL未國產之前一直是以進口的形式在國內售賣，也就是XE，但捷豹為了降低成本和門檻，在與奇瑞合作後將XE國產化，並改名為XEL，帶上L的它無疑是加長了，但作為一臺"運動型"轎車，XE一直是大馬力家轎的代表作，而國產後XE不僅沒有了3.0L機械增壓版本，甚至還將2.0T拆成高低功率來賣，並且動力也被限制到了250匹，這就造成了XEL在後來市場表現並不佳。
而在前幾天，我大膽預測XEL不會使用低功率的2.0T發動機，畢竟路虎新極光改款後也和海外版本的XE一樣，249匹馬力起步，但新XEL卻以出人意料的方式，甚至還是一個刁鑽角度，瘋狂的在打我的臉，1.5T三缸發動機，高功率版本200匹馬力，我們的確不用考慮"病豹"了，這次乾脆就叫它"病貓"吧。
捷豹，你憑什麼？
可能許多人看到這會說，1.5T發動機200匹馬力，這數據也不錯啊，但前提是這是1.5T高功率版本，也就是說，還有1.5T低功率版本在等著我們，何為1.5T低功率？既是一噸半多的車配上160匹馬力，如今再談XEL如何運動，怕是會被瘋狂打臉。
七折豹，這的確是捷豹目前所不得不面對的事實，XEL國產後售價本就降低了不少，28.18萬起售也足以看出捷豹是真的只為衝量，但你要說XE還能談談運動和操控我深信不疑，XEL還談什麼運動和操控，與奔馳C、奧迪A4、寶馬3系對比也沒什麼優勢，況且你捷豹的豪華氛圍還差了不少，質量還飽受爭議。
幾天前我看到了國產XEL即將迎來改款的消息後一頓稱讚，尤其是在檔把問題上，這是我在近幾年來看到捷豹的最大改變，而由於之前有海外版XE 新2.0T發動機數據作為參考，國產極光也同樣是2.0T高功率版本起步，我在當時誇下海口向大家保證到，我們不用再考慮那2.0T低功率的"病豹"了，儘管我沒猜錯，但捷豹這次玩的比2.0T低功率還要打我臉！
1.5T三缸？
提三缸色變，這是我們國內的傳統，甭管你的三缸多好，也別說你的三缸不抖，只要是三缸發動機就絕對逃不過被人嫌棄的命運，而捷豹作為一個以外觀、動力成名的品牌，在這幾年玩國產、SUV、電動本就讓粉絲失望透了，我也經常在想，捷豹也沒啥再能墮落的地方了吧，但捷豹如今卻憑實力突破了底線。
由於XEL即將上市，申報圖被曝光也是必然的，但在申報信息中明確指出，除了海外版本的2.0T總成以外，此次新車型也增添了1.5T版本，可能許多人不知道捷豹XEL是什麼樣的一臺車，在這裡我也要為大家介紹一下這位"人物"。
在之前，捷豹XEL未國產之前一直是以進口的形式在國內售賣，也就是XE，但捷豹為了降低成本和門檻，在與奇瑞合作後將XE國產化，並改名為XEL，帶上L的它無疑是加長了，但作為一臺"運動型"轎車，XE一直是大馬力家轎的代表作，而國產後XE不僅沒有了3.0L機械增壓版本，甚至還將2.0T拆成高低功率來賣，並且動力也被限制到了250匹，這就造成了XEL在後來市場表現並不佳。
而在前幾天，我大膽預測XEL不會使用低功率的2.0T發動機，畢竟路虎新極光改款後也和海外版本的XE一樣，249匹馬力起步，但新XEL卻以出人意料的方式，甚至還是一個刁鑽角度，瘋狂的在打我的臉，1.5T三缸發動機，高功率版本200匹馬力，我們的確不用考慮"病豹"了，這次乾脆就叫它"病貓"吧。
捷豹，你憑什麼？
可能許多人看到這會說，1.5T發動機200匹馬力，這數據也不錯啊，但前提是這是1.5T高功率版本，也就是說，還有1.5T低功率版本在等著我們，何為1.5T低功率？既是一噸半多的車配上160匹馬力，如今再談XEL如何運動，怕是會被瘋狂打臉。
七折豹，這的確是捷豹目前所不得不面對的事實，XEL國產後售價本就降低了不少，28.18萬起售也足以看出捷豹是真的只為衝量，但你要說XE還能談談運動和操控我深信不疑，XEL還談什麼運動和操控，與奔馳C、奧迪A4、寶馬3系對比也沒什麼優勢，況且你捷豹的豪華氛圍還差了不少，質量還飽受爭議。
如今XEL終於改款，按上了檔把、升級了內飾，還小改了外觀，這本應是捷豹的一次機會，但BBA在中型轎車上都不敢玩三缸，你捷豹又是憑什麼？再者說現款XEL起售價28.18萬，三缸低功XEL賣多少錢合適？再加上"七折豹"的七折優惠，恐怕這屆XEL跌破20萬也不是難事。