9月4日消息，靴子落地，揹負外債的賈躍亭終究和一向缺錢的法拉第未來(FF)劃清界限了。
9月3日，FF正式宣佈任命畢福康(Dr. CarstenBreitfeld)為全球CEO。同時，FF創始人賈躍亭辭去了原CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。
畢福康接替賈躍亭，意味著FF正式開啟了公司頂層治理架構的變革，FF迎來了成立以來最大的變革。
賈躍亭轉任公司CPUO後，將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
畢福康與賈躍亭二人相識多年，賈在過去四年中曾多次與畢談到加盟FF的事宜。畢福康透露，最終決定加入FF主要是出於三方面的原因：“一是賈躍亭先生，二是FF行業領先的產品和技術，最後則是全球合夥人制度。”
離任CEO的官方消息出來後，賈躍亭在微博上表示：“之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務。”當前，賈躍亭本人及FF公司都面臨著不小的困境，主要都是關於“錢”的問題。
9月4日消息，靴子落地，揹負外債的賈躍亭終究和一向缺錢的法拉第未來(FF)劃清界限了。
9月3日，FF正式宣佈任命畢福康(Dr. CarstenBreitfeld)為全球CEO。同時，FF創始人賈躍亭辭去了原CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。
畢福康接替賈躍亭，意味著FF正式開啟了公司頂層治理架構的變革，FF迎來了成立以來最大的變革。
賈躍亭轉任公司CPUO後，將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
畢福康與賈躍亭二人相識多年，賈在過去四年中曾多次與畢談到加盟FF的事宜。畢福康透露，最終決定加入FF主要是出於三方面的原因：“一是賈躍亭先生，二是FF行業領先的產品和技術，最後則是全球合夥人制度。”
離任CEO的官方消息出來後，賈躍亭在微博上表示：“之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務。”當前，賈躍亭本人及FF公司都面臨著不小的困境，主要都是關於“錢”的問題。
賈躍亭微博截圖
命運多舛
2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司。當年夏天，公司正式更名為法拉第未來（Faraday Future）。
隨後，2015年12月，法拉第未來宣佈投資10億美元在內華達州建廠；2016年1月的CES展上，法拉第未來發布概念車型FF Zero 1。
但法拉第未來的每次動作都是雷聲大，雨點小，實際推動非常緩慢。
2016年11月樂視生態危機爆發，在這之後，賈躍亭一直被證券債券糾紛、法院凍結資金等負面新聞纏身。
9月4日消息，靴子落地，揹負外債的賈躍亭終究和一向缺錢的法拉第未來(FF)劃清界限了。
9月3日，FF正式宣佈任命畢福康(Dr. CarstenBreitfeld)為全球CEO。同時，FF創始人賈躍亭辭去了原CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。
畢福康接替賈躍亭，意味著FF正式開啟了公司頂層治理架構的變革，FF迎來了成立以來最大的變革。
賈躍亭轉任公司CPUO後，將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
畢福康與賈躍亭二人相識多年，賈在過去四年中曾多次與畢談到加盟FF的事宜。畢福康透露，最終決定加入FF主要是出於三方面的原因：“一是賈躍亭先生，二是FF行業領先的產品和技術，最後則是全球合夥人制度。”
離任CEO的官方消息出來後，賈躍亭在微博上表示：“之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務。”當前，賈躍亭本人及FF公司都面臨著不小的困境，主要都是關於“錢”的問題。
賈躍亭微博截圖
命運多舛
2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司。當年夏天，公司正式更名為法拉第未來（Faraday Future）。
隨後，2015年12月，法拉第未來宣佈投資10億美元在內華達州建廠；2016年1月的CES展上，法拉第未來發布概念車型FF Zero 1。
但法拉第未來的每次動作都是雷聲大，雨點小，實際推動非常緩慢。
2016年11月樂視生態危機爆發，在這之後，賈躍亭一直被證券債券糾紛、法院凍結資金等負面新聞纏身。
2017年7月4日，賈躍亭出走美國後不久，法拉第未來官宣放棄內華達建廠計劃；2017年11月，賈躍亭被法院列為“失信被執行人”，信用破產，法拉第未來的融資渠道封閉。
當賈躍亭意外與許家印搭上關係，恆大健康在2018年6月25日以67.467億港元入主法拉第未來，成為第一大股東，並計劃在3年內投資20億美元時，外界一度認為法拉第未來迎來了轉機。
可是在短暫的“蜜月期”後，賈躍亭與恆大因為理念不合心生間隙並鬧上法庭，最後以恆大退出而告終。
最近一位願意再拉法拉第未來一把的是第九城市，雙方在今年3月達成協議建立合資公司，第九城市將注資最高6億美元，並掌握業務經營控制權。
從那時起，賈躍亭註定將要出局。
法拉第未來難說未來
從2017年賈躍亭出走美國算起，法拉第未來造車這齣戲反反覆覆上演2年時間了，只是在此次折騰下來，法拉第未來造車還能成功嗎？
1、未來仍缺錢
第九城市與法拉第未來的合作僅僅只注資6億美元，在今年4月，法拉第未來又獲得了一筆2.25億美元的過橋貸款，這些錢只能解決法拉第未來日常運營的燃眉之急，對於造車而言，仍不夠用。
9月4日消息，靴子落地，揹負外債的賈躍亭終究和一向缺錢的法拉第未來(FF)劃清界限了。
9月3日，FF正式宣佈任命畢福康(Dr. CarstenBreitfeld)為全球CEO。同時，FF創始人賈躍亭辭去了原CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。
畢福康接替賈躍亭，意味著FF正式開啟了公司頂層治理架構的變革，FF迎來了成立以來最大的變革。
賈躍亭轉任公司CPUO後，將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
畢福康與賈躍亭二人相識多年，賈在過去四年中曾多次與畢談到加盟FF的事宜。畢福康透露，最終決定加入FF主要是出於三方面的原因：“一是賈躍亭先生，二是FF行業領先的產品和技術，最後則是全球合夥人制度。”
離任CEO的官方消息出來後，賈躍亭在微博上表示：“之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務。”當前，賈躍亭本人及FF公司都面臨著不小的困境，主要都是關於“錢”的問題。
賈躍亭微博截圖
命運多舛
2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司。當年夏天，公司正式更名為法拉第未來（Faraday Future）。
隨後，2015年12月，法拉第未來宣佈投資10億美元在內華達州建廠；2016年1月的CES展上，法拉第未來發布概念車型FF Zero 1。
但法拉第未來的每次動作都是雷聲大，雨點小，實際推動非常緩慢。
2016年11月樂視生態危機爆發，在這之後，賈躍亭一直被證券債券糾紛、法院凍結資金等負面新聞纏身。
2017年7月4日，賈躍亭出走美國後不久，法拉第未來官宣放棄內華達建廠計劃；2017年11月，賈躍亭被法院列為“失信被執行人”，信用破產，法拉第未來的融資渠道封閉。
當賈躍亭意外與許家印搭上關係，恆大健康在2018年6月25日以67.467億港元入主法拉第未來，成為第一大股東，並計劃在3年內投資20億美元時，外界一度認為法拉第未來迎來了轉機。
可是在短暫的“蜜月期”後，賈躍亭與恆大因為理念不合心生間隙並鬧上法庭，最後以恆大退出而告終。
最近一位願意再拉法拉第未來一把的是第九城市，雙方在今年3月達成協議建立合資公司，第九城市將注資最高6億美元，並掌握業務經營控制權。
從那時起，賈躍亭註定將要出局。
法拉第未來難說未來
從2017年賈躍亭出走美國算起，法拉第未來造車這齣戲反反覆覆上演2年時間了，只是在此次折騰下來，法拉第未來造車還能成功嗎？
1、未來仍缺錢
第九城市與法拉第未來的合作僅僅只注資6億美元，在今年4月，法拉第未來又獲得了一筆2.25億美元的過橋貸款，這些錢只能解決法拉第未來日常運營的燃眉之急，對於造車而言，仍不夠用。
法拉第未來早已陷入“彈盡糧絕”的境地。去年12月份，法拉第未來因現金流困難，宣佈採取臨時措施，留下研發及製造部門的約500位核心員工，其餘部門的員工將做停薪留職及下調工資的處理。
2019年3月初，為了獲得現金流，法拉第未來又賣掉其位於洛杉磯的總部大樓，與此同時，還以4000萬美元的報價公開出售了其位於內華達州工業園的土地。
從法拉第未來目前的情況來看，還需要引入大額融資才完成新車量產下線的第一步，但現實的情況是，法拉第未來正在進行“去賈躍亭”化，但切割得仍不徹底，資本是否願意接受這個結局仍待考驗。
2、品牌障礙
如果我們將心態放得再寬容一些，法拉第未來憑藉著造車新勢力中專利佈局最多的技術優勢重新獲得資本市場的認可拿到了融資，在面對終端用戶時，還有產品定位和品牌建設兩道門檻需要跨越。
9月4日消息，靴子落地，揹負外債的賈躍亭終究和一向缺錢的法拉第未來(FF)劃清界限了。
9月3日，FF正式宣佈任命畢福康(Dr. CarstenBreitfeld)為全球CEO。同時，FF創始人賈躍亭辭去了原CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。
畢福康接替賈躍亭，意味著FF正式開啟了公司頂層治理架構的變革，FF迎來了成立以來最大的變革。
賈躍亭轉任公司CPUO後，將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
畢福康與賈躍亭二人相識多年，賈在過去四年中曾多次與畢談到加盟FF的事宜。畢福康透露，最終決定加入FF主要是出於三方面的原因：“一是賈躍亭先生，二是FF行業領先的產品和技術，最後則是全球合夥人制度。”
離任CEO的官方消息出來後，賈躍亭在微博上表示：“之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務。”當前，賈躍亭本人及FF公司都面臨著不小的困境，主要都是關於“錢”的問題。
賈躍亭微博截圖
命運多舛
2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司。當年夏天，公司正式更名為法拉第未來（Faraday Future）。
隨後，2015年12月，法拉第未來宣佈投資10億美元在內華達州建廠；2016年1月的CES展上，法拉第未來發布概念車型FF Zero 1。
但法拉第未來的每次動作都是雷聲大，雨點小，實際推動非常緩慢。
2016年11月樂視生態危機爆發，在這之後，賈躍亭一直被證券債券糾紛、法院凍結資金等負面新聞纏身。
2017年7月4日，賈躍亭出走美國後不久，法拉第未來官宣放棄內華達建廠計劃；2017年11月，賈躍亭被法院列為“失信被執行人”，信用破產，法拉第未來的融資渠道封閉。
當賈躍亭意外與許家印搭上關係，恆大健康在2018年6月25日以67.467億港元入主法拉第未來，成為第一大股東，並計劃在3年內投資20億美元時，外界一度認為法拉第未來迎來了轉機。
可是在短暫的“蜜月期”後，賈躍亭與恆大因為理念不合心生間隙並鬧上法庭，最後以恆大退出而告終。
最近一位願意再拉法拉第未來一把的是第九城市，雙方在今年3月達成協議建立合資公司，第九城市將注資最高6億美元，並掌握業務經營控制權。
從那時起，賈躍亭註定將要出局。
法拉第未來難說未來
從2017年賈躍亭出走美國算起，法拉第未來造車這齣戲反反覆覆上演2年時間了，只是在此次折騰下來，法拉第未來造車還能成功嗎？
1、未來仍缺錢
第九城市與法拉第未來的合作僅僅只注資6億美元，在今年4月，法拉第未來又獲得了一筆2.25億美元的過橋貸款，這些錢只能解決法拉第未來日常運營的燃眉之急，對於造車而言，仍不夠用。
法拉第未來早已陷入“彈盡糧絕”的境地。去年12月份，法拉第未來因現金流困難，宣佈採取臨時措施，留下研發及製造部門的約500位核心員工，其餘部門的員工將做停薪留職及下調工資的處理。
2019年3月初，為了獲得現金流，法拉第未來又賣掉其位於洛杉磯的總部大樓，與此同時，還以4000萬美元的報價公開出售了其位於內華達州工業園的土地。
從法拉第未來目前的情況來看，還需要引入大額融資才完成新車量產下線的第一步，但現實的情況是，法拉第未來正在進行“去賈躍亭”化，但切割得仍不徹底，資本是否願意接受這個結局仍待考驗。
2、品牌障礙
如果我們將心態放得再寬容一些，法拉第未來憑藉著造車新勢力中專利佈局最多的技術優勢重新獲得資本市場的認可拿到了融資，在面對終端用戶時，還有產品定位和品牌建設兩道門檻需要跨越。
FF91在面世之初，也獲得業界的認可，普遍認為是特斯拉的有力競爭者。但其在美15-30萬美元的預售價和在華200萬元以上的預售價，一下將FF 91的用戶限定在一個很小的圈子內。
與此同時，由於賈躍亭的急於求成， FF91在2107年1月的首發儀式上演示“自動泊車”功能時“罷工”，加上其他一些狀況，當時就招致不少媒體和專家的質疑，再加上這幾年來一而再，再而三的量產計劃“跳水”，法拉第未來品牌在公眾心目中的信任度已大大降低。
3、賈躍亭個人隱患
賈躍亭的辭職可以說是對目前FF現狀的妥協，此前的合作伙伴、一位FF聯合創始人曾表示：“賈躍亭必須做出犧牲，包括放棄對公司的控制權。
“法拉第未來或註定失敗，只因賈躍亭財務管理能力太糟糕。”
9月4日消息，靴子落地，揹負外債的賈躍亭終究和一向缺錢的法拉第未來(FF)劃清界限了。
9月3日，FF正式宣佈任命畢福康(Dr. CarstenBreitfeld)為全球CEO。同時，FF創始人賈躍亭辭去了原CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。
畢福康接替賈躍亭，意味著FF正式開啟了公司頂層治理架構的變革，FF迎來了成立以來最大的變革。
賈躍亭轉任公司CPUO後，將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
畢福康與賈躍亭二人相識多年，賈在過去四年中曾多次與畢談到加盟FF的事宜。畢福康透露，最終決定加入FF主要是出於三方面的原因：“一是賈躍亭先生，二是FF行業領先的產品和技術，最後則是全球合夥人制度。”
離任CEO的官方消息出來後，賈躍亭在微博上表示：“之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務。”當前，賈躍亭本人及FF公司都面臨著不小的困境，主要都是關於“錢”的問題。
賈躍亭微博截圖
命運多舛
2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司。當年夏天，公司正式更名為法拉第未來（Faraday Future）。
隨後，2015年12月，法拉第未來宣佈投資10億美元在內華達州建廠；2016年1月的CES展上，法拉第未來發布概念車型FF Zero 1。
但法拉第未來的每次動作都是雷聲大，雨點小，實際推動非常緩慢。
2016年11月樂視生態危機爆發，在這之後，賈躍亭一直被證券債券糾紛、法院凍結資金等負面新聞纏身。
2017年7月4日，賈躍亭出走美國後不久，法拉第未來官宣放棄內華達建廠計劃；2017年11月，賈躍亭被法院列為“失信被執行人”，信用破產，法拉第未來的融資渠道封閉。
當賈躍亭意外與許家印搭上關係，恆大健康在2018年6月25日以67.467億港元入主法拉第未來，成為第一大股東，並計劃在3年內投資20億美元時，外界一度認為法拉第未來迎來了轉機。
可是在短暫的“蜜月期”後，賈躍亭與恆大因為理念不合心生間隙並鬧上法庭，最後以恆大退出而告終。
最近一位願意再拉法拉第未來一把的是第九城市，雙方在今年3月達成協議建立合資公司，第九城市將注資最高6億美元，並掌握業務經營控制權。
從那時起，賈躍亭註定將要出局。
法拉第未來難說未來
從2017年賈躍亭出走美國算起，法拉第未來造車這齣戲反反覆覆上演2年時間了，只是在此次折騰下來，法拉第未來造車還能成功嗎？
1、未來仍缺錢
第九城市與法拉第未來的合作僅僅只注資6億美元，在今年4月，法拉第未來又獲得了一筆2.25億美元的過橋貸款，這些錢只能解決法拉第未來日常運營的燃眉之急，對於造車而言，仍不夠用。
法拉第未來早已陷入“彈盡糧絕”的境地。去年12月份，法拉第未來因現金流困難，宣佈採取臨時措施，留下研發及製造部門的約500位核心員工，其餘部門的員工將做停薪留職及下調工資的處理。
2019年3月初，為了獲得現金流，法拉第未來又賣掉其位於洛杉磯的總部大樓，與此同時，還以4000萬美元的報價公開出售了其位於內華達州工業園的土地。
從法拉第未來目前的情況來看，還需要引入大額融資才完成新車量產下線的第一步，但現實的情況是，法拉第未來正在進行“去賈躍亭”化，但切割得仍不徹底，資本是否願意接受這個結局仍待考驗。
2、品牌障礙
如果我們將心態放得再寬容一些，法拉第未來憑藉著造車新勢力中專利佈局最多的技術優勢重新獲得資本市場的認可拿到了融資，在面對終端用戶時，還有產品定位和品牌建設兩道門檻需要跨越。
FF91在面世之初，也獲得業界的認可，普遍認為是特斯拉的有力競爭者。但其在美15-30萬美元的預售價和在華200萬元以上的預售價，一下將FF 91的用戶限定在一個很小的圈子內。
與此同時，由於賈躍亭的急於求成， FF91在2107年1月的首發儀式上演示“自動泊車”功能時“罷工”，加上其他一些狀況，當時就招致不少媒體和專家的質疑，再加上這幾年來一而再，再而三的量產計劃“跳水”，法拉第未來品牌在公眾心目中的信任度已大大降低。
3、賈躍亭個人隱患
賈躍亭的辭職可以說是對目前FF現狀的妥協，此前的合作伙伴、一位FF聯合創始人曾表示：“賈躍亭必須做出犧牲，包括放棄對公司的控制權。
“法拉第未來或註定失敗，只因賈躍亭財務管理能力太糟糕。”
外媒曾經的評價一語成讖，一直處於找錢路上的賈躍亭，甚至宣佈只拿1美元的年薪。最終還是無力帶領FF走向遠方，不得不斷臂求生。
眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。出身于山西呂梁山腳下的賈躍亭，有一股晉商慣有的野心和魄力，也曾被無數資本大佬、明星權貴簇擁。
但最終，燒錢不止的FF讓賈躍亭跌入深淵，也逐漸消耗掉了人們對他的所有信任，如今他一手創建的FF也迎來易主，更為其增添了幾分悲劇色彩。
這對於賈躍亭和FF來說，或許是最好的選擇。畢竟對於身處谷底的FF來說，抓住這根變革的稻草，將會實現最後一博。
伴隨著FF治理架構變革的落地，在畢福康接棒後，FF都會嘗試重新振作起來。只是在人才流失與債臺高築的重壓之下，畢福康能帶領FF實現絕地反擊嗎？