九城FF合體公司擬落戶呼市，一紙備忘錄能讓賈躍亭鹹魚翻身嗎？

作者：微溫

編輯：葉枚

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

隨著55億元資金和5000畝地的加持，賈躍亭下週能回國嗎？

6月10日，第九城市（Nasdaq: NCTY，以下簡稱“九城”）宣佈已經和內蒙古呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區發展領導小組辦公室簽署戰略合作磋商備忘錄，FF和九城所共同成立的新能源汽車合資公司擬在呼和浩特沙爾沁工業區落戶並建廠。

呼和浩特沙爾沁工業區協調對於新能源項目融資貸款40億元，推薦當地產業資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持。根據備忘錄，呼和浩特沙爾沁工業區將為合資公司項目預留不少於5000畝土地供應，並支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產資質。同時，九城和呼和浩特沙爾沁工業區將共同設立新能源產業基金，九城及其下屬企業出資不低於5億元，政府出資不低於15億元。

總能圈到錢的老賈，永不死的FF

這年頭想造車的人越來越多，但造出來車的卻不多，當然還有一種就是造出來沒量產的概念車。賈躍亭的法拉第未來（以下簡稱“FF”）就是屬於造出來沒量產中的一員，自2017年CES電子展上，賈躍亭的FF91的閃亮登場後，很多人都對FF91抱以巨大信心，認為它可能有別於市值超過美國通用汽車的特斯拉，代表電動汽車發展另一種趨勢和方向。奈何世事無常，FF老闆賈躍亭因資金問題登上了“失信人”名單，成了一個老賴而遠赴海外，李斌和他的蔚來汽車搶走了FF的所有光環。直到“白衣騎士”互聯網公司九城的到來，FF91在國內量產的曙光初現。

FF91的量產轉機能否為老賈換來“下週回國”的機會呢？九城真的是FF相持一生的貴人嗎？

“商場就是戰場”被無數人奉為經典，想贏就需要戰略和戰術的配合。九城入局新能源汽車可以說有想法和抱負，但是“聯姻”賈躍亭的這波戰術讓人看不透。

自2014年賈躍亭攜重金佈局新能源汽車起，FF就像一個貔貅一樣只吃不吐，耗光了老賈的家底。地產大亨孫宏斌鼎力相助樂視，持續的虧損最終讓這個成名多年的商界硬漢哭著離開，自此眾多投資人對老賈退避三舍。

但是老賈著實了得，在資金基本見底後馬上找到了大富豪許家印，換來了FF的一線生機，這對“熱戀情侶”還沒度過蜜月，就立即分手，導致FF再一次陷入危險期。

FF這些年的經歷是起起伏伏，看見曙光就會迎接黑暗，深陷黑暗總會出現曙光，儼然像一部悲情話劇一樣。就在大家都認為老賈必死之時，沒想到九城神祕地出現了。

3月25日，九城宣佈已經透過旗下子公司與FF簽訂協議，雙方共同建立合資公司，在中國製造、營銷及運營電動汽車。而據相關人士透露，九城與FF從接觸到達成合作時間不超過3個月，可見九城早已存心入局。

根據合作條款，九城將以三個等額分期向合資公司注資高達5億美元，FF將向合資公司提供相關產權及資源，包括在中國的土地使用權作為生產基地，並將對合資公司授予包括V9及其他指定車型在中國的獨家生產、營銷及銷售權。

瘋狂九城的野心

為了早日將FF的車型正式投入市場，九城在4月4日向FF打了第一筆資金，幫助FF先度過危險期，隨後FF跟九城展開技術授權的談判。

5月22日有消息稱，九城與電動車充電設備及運營平臺提供商驛普樂式科技有限公司達成合作，雙方將共同出資成立公司，致力於電動汽車的充電設備及平臺提供產品及運營服務。這一舉措被業內人士認定是要學習特斯拉，幫助FF建立自己專屬充電樁，加強FF的品牌效應。

這些新能源項目不僅都是大花費，而且都是長期項目，九城入局新能源汽車領域不足3個月，上述舉動堪稱瘋狂。

九城有自己的考慮：一來需要轉型，二來需要市場關注度。

九城作為國內早期憑藉遊戲產業瘋狂吸金，代理魔獸世界更是影響力巨大，但是近些年由於失去魔獸世界的代理權，加上其他收益起伏太大，長線發展性不高等問題，讓九城泯然眾人，迫切需要一個熱點話題迴歸大眾視野。

九城的收益也出現下滑，需要新的利潤增長點。據GPLP犀牛財經瞭解，2018年度九城的總淨營收為1749萬元，相比去年淨營收的7320萬元大幅縮水。按各項業務來說，2018年網絡遊戲服務的營收達到1655.1萬元，其他營收達到94.13萬元；2018年歸屬於普通股股東的淨虧損達到2.58億元，相比2017年同期淨虧損1.75億元進一步擴大。

九城最想做的不外乎是想讓FF快速投入市場，至於資金問題，九城顧不上了。如今的九城市值只有5334萬美元，就敢答應資助FF高達6億美元，雖然是分批付款，也足以證明九城對FF的重視。

FF三大軟肋制約後續發展

國內新能源汽車廠商“亂戰”，蔚來、小鵬、威馬、奇點、愛馳等等新勢力相繼推出第一款或第二款新車。比亞迪、吉利、北汽、上汽、廣汽等也不甘落後，“鯰魚”國產特斯拉也已入局，一時間新能源汽車戰場硝煙四起。

FF雖然是造車新勢力裡元老人物，但是由於資金和創始人的行為，該車型自2017年亮相以來再也沒有出現在人們視野中，更別說隨後遷到海外，就更難一睹真面目。

偏安一隅的FF對國內新能源汽車市場過於生疏，在中國市場的投放難保不會出現水土不服的現象，要知道特斯拉從2012年才開始，耗費6年才得到認可。

FF91的定價問題也會影響中國市場，FF91的售價可能會在百萬元左右，屬於豪華車系列。中國消費者的消費主力普遍在8萬-14萬元，FF91的受眾層次註定比較小。如同特斯拉，如果不是Model 3報價40萬元，其影響力會比現在小很多。

即便FF91量產成功，後續市場宣傳，汽車後市場等也需要鉅額資金。FF即便得到了九城的資助，也是杯水車薪。

新能源汽車市場的賭局一直在開，隨著時間的流逝，出局者會越來越多，即便賈躍亭在千鈞一髮之際拉來了九城打援手，完成“臨門一腳”，FF仍未走出危險的界限。